มีความจำเป็นต้องลบ "ฉากรถบรรทุกผลไม้นับพันคัน" บนทางด่วน Bac Giang ออก

ในการถามตอบผู้บัญชาการภาคขนส่ง ผู้แทนสภาแห่งชาติจำนวนมากแสดงความสนใจในกลุ่มประเด็นที่เกี่ยวข้องกับระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ผู้แทนเสนอว่าควรมีแนวทางแก้ไขปัญหาที่ชัดเจนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ

ผู้แทน Tran Van Lam (คณะผู้แทน Bac Giang) ระบุอย่างชัดเจนว่า ปัจจุบัน Bac Giang ยังมีปัญหาคอขวดด้านการจราจร 2 ประการที่ผู้ลงคะแนนได้สะท้อนให้เห็นในระหว่างการประชุมสมัชชาแห่งชาติหลายครั้ง ประการแรก สะพาน Cam Ly ตั้งแต่ปี 1979 ปัจจุบันมีถนนเชื่อมต่อกับทางรถไฟอายุเกือบ 50 ปีบนทางหลวงหมายเลข 37 ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมระหว่าง Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong และ Quang Ninh การสัญจรผ่านที่นี่มีปริมาณมาก การจราจรติดขัดบ่อยครั้ง และเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงมากมาย เป็นโครงการที่อยู่ในรายชื่อโครงการเร่งด่วนที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลตั้งแต่ปี 2011 แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการ

ประการที่สอง ทางด่วน Bac Giang เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม 1 ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อประตูชายแดน Huu Nghi กับจังหวัดทางตอนเหนือซึ่งมีการจราจรหนาแน่นมากแต่มักจะแออัดที่สะพาน Nhu Nguyet และ Xuong Giang เหตุผลก็คือสะพานทั้งสองแห่งนี้มีเพียง 2016 เลนเท่านั้น

ผู้แทน Tran Van Lam กล่าวว่าสะพาน Nhu Nguyet ได้รับการขยายแล้ว แต่หากไม่มีการขยายสะพาน Xuong Giang ความแออัดจะยังคงเกิดขึ้นต่อไป ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแจ้งให้ผู้ลงคะแนนเสียงใน Bac Giang ทราบว่าในระหว่างภาคเรียนนี้ ปัญหาคอขวด 2 ประการข้างต้นจะได้รับการแก้ไขหรือไม่

แบ่งปันความสนใจในเส้นทางที่สำคัญนี้ ผู้แทน Ta Van Ha (คณะผู้แทน Quang Nam) ชี้ให้เห็นว่าทุกวันบนทางด่วน Bac Giang มีรถบรรทุกหลายพันคันบรรทุกแก้วมังกร ทุเรียน และผลไม้อื่น ๆ แออัดที่สะพานทั้งสองแห่งนี้ มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องขายผลไม้ในลักษณะ "ช่วยเหลือ" เนื่องจากการอุดตันหลักคือคอขวดของสะพานทั้งสองแห่งและสะพานทั้งสองนี้มีทางเดียวที่จะกลับไปกลับมาบนสะพานเดียวกันจึงเป็นเรื่องยากมาก

ผู้แทน Ta Van Ha เน้นย้ำว่านี่เป็นถนนที่สั้นและสำคัญที่สุดจากแหลม Ca Mau เพื่อการค้ากับจีน ดังนั้นปัญหานี้จึงเป็นเรื่องเร่งด่วนและจำเป็นต้องแก้ไขอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้สะพาน Cam Ly ยังมีมาตั้งแต่ยุค 70 และเป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้คนอย่างมาก ผู้แทนจึงขอให้รัฐมนตรีชี้แจงว่าจำเป็นต้องมีขั้นตอนใดในการจัดการกับประเด็นข้างต้น?

ในการตอบคำถามจากผู้แทนสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่าตามกฎหมายปัจจุบัน ทางด่วนและทางหลวงแห่งชาติเป็นความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม การขนส่งและเส้นทางที่เหลือเป็นความรับผิดชอบของท้องถิ่น ในบริบทของงบประมาณกลางที่มีจำกัด หากงบประมาณท้องถิ่นได้รับความร่วมมือจากรัฐบาลกลางในการลงทุนสร้างทางหลวงแผ่นดิน ปัญหาต่างๆ ก็จะคลี่คลาย ขณะเดียวกันรัฐบาลได้ขอให้รัฐสภาและคณะประจำสภาแห่งชาติอนุญาตให้มีการดำเนินการตามกลไกนี้

ในส่วนของสะพาน Cam Ly รัฐมนตรีกล่าวว่านี่เป็นสะพานแห่งเดียวในภาคเหนือที่ใช้ทางรถไฟและถนนร่วมกัน ในช่วงปี 2021-2025 กระทรวงคมนาคมเสนอให้เพิ่มเงินลงทุนสาธารณะเพิ่มเติม แต่เนื่องจากทรัพยากรมีจำกัดจึงยังไม่มีการจัดเตรียม กระทรวงคมนาคมได้พิจารณาทำงานร่วมกับองค์กรระหว่างประเทศในการจัดสรรทรัพยากรแต่ไม่ประสบผลสำเร็จ

สำหรับสะพาน Xuong Giang จังหวัด Bac Giang ได้ขอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนด้วยจิตวิญญาณแห่งการแบ่งปัน กระทรวงคมนาคมตระหนักถึงความจำเป็นในการลงทุนและแนะนำให้นายกรัฐมนตรีเสนอต่อหน่วยงานผู้มีอำนาจเพื่อใช้รายได้ที่เพิ่มขึ้นในปี 2022 เพื่อลงทุนในสะพานแห่งนี้ หากได้รับอนุมัติจากหน่วยงานผู้มีอำนาจ จะมีการจัดเตรียมทรัพยากรเพื่อดำเนินการ

ในส่วนของแนวทางแก้ไขในระยะยาวสำหรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง กระทรวงคมนาคมจะยังคงสร้างและทำให้สถาบันและนโยบายสมบูรณ์แบบต่อไป ทบทวนระบบเอกสารทางกฎหมายเพื่อแก้ไขกฎระเบียบที่ไม่เหมาะสมโดยทันทีเพื่อลดระยะเวลาและขั้นตอนการลงทุน ปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร จัดทำแนวทางการแก้ปัญหาการกระจายอำนาจและการกระจายอำนาจในการระดมและใช้ทรัพยากรในระดับส่วนกลางและท้องถิ่น สร้างเงื่อนไขสำหรับท้องถิ่นในการร่วมลงทุนงบประมาณในโครงสร้างพื้นฐาน แบ่งปัน โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงในระดับภูมิภาค

ขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้ได้มากที่สุดใช้ทุนงบประมาณของรัฐอย่างมีประสิทธิผลโดยมีเป้าหมายในการใช้การลงทุนภาครัฐเพื่อนำการลงทุนภาคเอกชนมาใช้สัญญาการลงทุนทุกประเภทอย่างคล่องตัวตามวิธีการลงทุน สูตร PPP คือ เหมาะสมกับลักษณะและข้อดีของแต่ละสาขา การสร้างและใช้กลไกการแบ่งความเสี่ยงที่เหมาะสมเพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อรัฐ ผู้ลงทุน และผู้ใช้บริการ

นอกจากนี้ เดินหน้าปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ทุนอย่างต่อเนื่อง โดยเน้นลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ เช่น การลงทุนทางด่วน ทางหลวงสายหลัก และรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง ท่าเรือและสนามบินที่สำคัญ ปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งในทิศทางการลดส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งทางถนนและเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของรูปแบบการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและทางรถไฟ