ทางด่วนเปิดโอกาสในการพัฒนาในภูมิภาคภาคกลางตอนใต้

โครงการทางด่วนหลายโครงการได้ถูกสร้างขึ้น กำลังถูกสร้างขึ้น และจะถูกพัฒนาขึ้นในภูมิภาคภาคกลางตอนใต้และภาคกลางตอนบน ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยแก้ปัญหาด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นการปรับปรุงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค โลจิสติกส์ การท่องเที่ยว และขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจอีกด้วย

Báo Thanh niên•25/06/2026

ตั้งแต่ทางหลวงชายฝั่งที่ดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพไปจนถึงเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกที่กำลังได้รับการลงทุนเพิ่มขึ้น โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกำลังกลายเป็น "ตัวขับเคลื่อน" เชิงกลยุทธ์สำหรับทั้งภูมิภาค

ทางด่วนเปิดพื้นที่การพัฒนาในภาคกลางตอนใต้ของเวียดนาม - ภาพที่ 1 — ทางด่วนกวีญญอน-จีถัน ซึ่งมีความยาวเกือบ 62 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดเกียลายและจังหวัด ดักลัก

สร้างแนวแกนเหนือ-ใต้ให้สมบูรณ์โดยผ่านภูมิภาคตอนกลางและตอนใต้

ทางด่วนห้วยญอน-กวีญญอน เปิดให้บริการเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 และทางด่วนกวีญญอน-จี๋ถั่น (โครงการลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการ 85) เปิดให้บริการตลอดเส้นทางเมื่อเย็นวันที่ 18 พฤษภาคม ซึ่งมีส่วนช่วยให้การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออกผ่านภาคกลางตอนใต้เสร็จสมบูรณ์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางห้วยญอน - กวีญญอน มีความยาวกว่า 70 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณลงทุนรวมกว่า 12,400 ล้านดง เส้นทางกวีญญอน - จี๋ถั่น มีความยาวเกือบ 62 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณลงทุนรวมกว่า 14,800 ล้านดง โดยผ่านจังหวัด จาลาย และจังหวัดดักลัก โครงการส่วนต่อขยายจี๋ถั่น - วันฟอง ส่วนที่ผ่านจังหวัดดักลัก (ลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7) ก็ได้เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบแล้วเมื่อเวลา 22.00 น. ของวันที่ 18 พฤษภาคม

ทางด่วนเปิดพื้นที่พัฒนาในภาคกลางตอนใต้ของเวียดนาม - ภาพที่ 2 — ทางด่วน Hoai Nhon - Quy Nhon ระยะทางกว่า 70 กม. เชื่อมต่อกับทางด่วน Quang Ngai - Hoai Nhon

การเปิดใช้งานเส้นทางทั้งสองนี้จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง ลดความแออัดบนทางหลวงหมายเลข 1 และเพิ่มขีดความสามารถด้านการขนส่งในภูมิภาคชายฝั่งตอนกลางและตอนใต้ โครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยยังช่วยขยายการเชื่อมต่อระหว่างศูนย์โลจิสติกส์ ท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม และแหล่งท่องเที่ยวชายฝั่งอีกด้วย

นอกจากนี้ โครงการนี้ยังมีส่วนช่วยเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกันและความมั่นคงของชาติ ปรับปรุงขีดความสามารถในการรับมือกับภัยพิบัติ และส่งเสริมความเชื่อมโยงในระดับภูมิภาค ซึ่งถือเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่แข็งแกร่งในพื้นที่ในยุคใหม่

กระตุ้นเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว

ทางด่วนสายกัมลัม-วิงห์เฮา, วิงห์เฮา-ฟานเถียต และฟานเถียต-เดาเจีย เป็นเส้นทางคมนาคมหลักเลียบชายฝั่งภาคกลางตอนใต้ โดยมีระยะทางรวมประมาณ 278 กิโลเมตร

เส้นทางเหล่านี้ ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2023-2024 ได้สร้างจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญในการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค จากเดิมที่เป็น "คอขวด" ด้านการจราจรมานานหลายปี พื้นที่ชายฝั่งเดิมของจังหวัดบิ่ญถวนได้กลายเป็นเส้นทางคมนาคมความเร็วสูง ส่งเสริมการค้า โลจิสติกส์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการท่องเที่ยว เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังมุยเน่ลดลงอย่างมาก จาก 5-7 ชั่วโมง เหลือเพียงประมาณ 2.5 ชั่วโมงโดยรถยนต์ เวลาเดินทางที่สั้นลงนี้ไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังขยายศักยภาพสำหรับการท่องเที่ยวในช่วงสุดสัปดาห์และเสริมสร้างการค้าข้ามภูมิภาคอีกด้วย

ในช่วงต้นปี 2026 ทางด่วนวันฟง-ญาตรัง ซึ่งมีความยาวกว่า 83 กิโลเมตร ได้สร้างเสร็จและเปิดให้บริการ เปิดโอกาสในการพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนเหนือของจังหวัดคั้ญฮวา และเชื่อมต่อการคมนาคมไปยังจังหวัดทางตอนใต้และตอนกลางได้อย่างราบรื่น

คาดว่าภายในปี 2025 เฉพาะจังหวัดลำดงเพียงแห่งเดียวจะต้อนรับนักท่องเที่ยวประมาณ 20 ล้านคน สร้างรายได้จากการท่องเที่ยวมากกว่า 58,000 ล้านดองเวียดนาม แหล่งท่องเที่ยวอย่างดาลัด ลากี และมุยเน่ ต่างได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ

นอกเหนือจากด้านการท่องเที่ยวแล้ว ระบบทางด่วนยังปูทางไปสู่การพัฒนาด้านโลจิสติกส์ทางทะเล อุตสาหกรรมแปรรูป และพลังงานหมุนเวียน สินค้าจากท่าเรือและเขตอุตสาหกรรมชายฝั่งสามารถเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการบริโภคหลักทางภาคใต้ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น สร้างความได้เปรียบในการแข่งขันในระยะยาวให้กับภูมิภาค

เร่งสร้างทางด่วนไปดาลัดให้เร็วขึ้น

โครงการทางด่วนตันฟู-บาวล็อก และบาวล็อก-เลียนควง ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์สำหรับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางตอนใต้

โครงการถนนตันฟู - บาวล็อก ซึ่งมีความยาวเกือบ 66 กิโลเมตร มีการลงทุนรวมกว่า 18,000 พันล้านดอง และดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทซอนไฮ ในขณะเดียวกัน เส้นทางบาวล็อก - เลียนควง ซึ่งมีความยาวประมาณ 73 กิโลเมตร ก็มีการลงทุนรวมเกือบ 18,000 พันล้านดอง และดำเนินการโดยกลุ่มบริษัททีแอนด์ที - ฟองจาง - ฟองแทง

หลังจากเริ่มก่อสร้างในปี 2025 โครงการต่างๆ กำลังเร่งความคืบหน้า อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดยังคงอยู่ที่การเคลียร์พื้นที่ การดำเนินการเปลี่ยนพื้นที่ป่าเป็นพื้นที่ทำการเกษตร และอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนการทำเหมืองแร่บอกไซต์

เมื่อโครงการแล้วเสร็จ คาดว่าเวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังดาลัดจะลดลงจากประมาณ 7 ชั่วโมง เหลือเพียงกว่า 3 ชั่วโมงเล็กน้อย ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยลดความแออัดบนทางหลวงหมายเลข 20 เท่านั้น แต่ยังช่วยลดความเสี่ยงของการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุบนเส้นทางภูเขา เช่น ด่านบาวล็อก อีกด้วย

ทางด่วนเหล่านี้ยังเปิดโอกาสที่ดีเยี่ยมสำหรับการท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท การท่องเที่ยวเชิงเกษตร และส่งเสริมการขนส่งสินค้าเกษตร ดอกไม้ ชา และกาแฟจากลำดงไปยังท่าเรือและสนามบินนานาชาติด้วยต้นทุนที่ต่ำลง

คุณอาจสนใจ

การประชุมขยายของคณะกรรมการบริหารของคณะกรรมการพรรคด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ณ สำนักงานใหญ่ของหน่วยงานรัฐสภา (ถนนฮุงหว่อง 22 กรุงฮานอย) คณะกรรมการพรรคประจำคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อม ได้จัดการประชุมคณะกรรมการบริหารขยายวง โดยมีนายเหงียน ทันห์ ไห่ สมาชิกคณะกรรมการกลาง เลขาธิการคณะกรรมการพรรค และประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อม เป็นประธานการประชุม

ยุทธศาสตร์ทางทหารของเบลารุสคืออะไร?GD&TĐ - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเบลารุส วิคเตอร์ คเรนิน ได้แถลงถึงยุทธศาสตร์ทางทหารหลักของประเทศเมื่อเร็วๆ นี้ ท่ามกลางความตึงเครียดในภูมิภาคที่เพิ่มสูงขึ้น

เวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในภาคเทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ณ สำนักงานใหญ่ของรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง ได้ให้การต้อนรับนายเจฟฟ์ เพลส ผู้อำนวยการฝ่ายห่วงโซ่อุปทานของบริษัท โคเฮอเรนท์ กรุ๊ป (สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการเยือนและปฏิบัติภารกิจในเวียดนาม

มีความคาดหวังสูงสำหรับทางด่วนญาตรัง-ดาลัด

โครงการทางด่วนญาตรัง-ดาลัด ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 25,058 พันล้านดอง กำลังอยู่ในขั้นตอนการดำเนินการขั้นสุดท้ายโดยจังหวัด Khánh Hòa และจังหวัด Lam Dên เพื่อเร่งดำเนินการก่อสร้าง

เส้นทางนี้มีความยาวประมาณ 99 กิโลเมตร มี 4 เลน เชื่อมต่อตำบลเดียนโถ (จังหวัดคั้ญฮวา) กับเชิงเขาเปรนน์ ตำบลซวนฮวง เมืองดาลัด (จังหวัดลำดง) โครงการนี้ลงทุนภายใต้รูปแบบ PPP-BOT โดยรัฐบาลร่วมลงทุนประมาณ 65%

นายเลอ ฮุยเยน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคั้ญฮวา เน้นย้ำว่า เมื่อเปิดใช้งานแล้ว คาดว่าเวลาเดินทางระหว่างญาตรังและดาลัดจะลดลงจาก 3.5-4 ชั่วโมง เหลือประมาณ 1.5-2 ชั่วโมง ซึ่งจะเป็นแรงผลักดันสำคัญในการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เข้าร่วมทัวร์ "ทะเลและดอกไม้" ส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยวทั่วทั้งภูมิภาค ในขณะเดียวกันก็จะสร้างแกนแนวนอนเชื่อมต่อที่ราบสูงภาคกลางกับภาคชายฝั่งตอนกลางตอนใต้ เชื่อมโยงศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและท่าเรือ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง

ความจำเป็นของโครงการนี้ยิ่งชัดเจนขึ้นหลังจากเกิดเหตุดินถล่มครั้งร้ายแรงบนทางหลวงหมายเลข 27C บริเวณด่าน Khánh Çò เมื่อปลายปี 2025 ซึ่งส่งผลให้การจราจรระหว่าง Khánh Hòa และ Lam Nòn หยุดชะงักเป็นเวลานาน

เปิดเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางตอนใต้

โครงการทางด่วนเชิงกลยุทธ์หลายโครงการกำลังดำเนินการอยู่ในเขตที่ราบสูงตอนกลางและเขตชายฝั่งทะเลตอนกลางตอนใต้ ซึ่งคาดว่าจะสร้างความก้าวหน้าด้านโครงสร้างพื้นฐาน ส่งเสริมการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ในบรรดาโครงการเหล่านั้น ทางด่วน Khánh Hòa - Buện Ma Tòoạ และทางด่วน Quộn Nòn - Pleiku ถือเป็น "แกนขับเคลื่อน" สำคัญสองเส้นทางที่จะขยายโอกาสในการพัฒนาให้กับภูมิภาคทั้งหมด

โครงการทางด่วนคั้ญฮวา-บัวนมาทูโอต มีความยาวกว่า 117 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนเกือบ 22,000 ล้านดง ผ่านจังหวัดคั้ญฮวาและจังหวัดดั๊กลัก ทางด่วนมี 4 เลน แบ่งออกเป็น 3 โครงการย่อย เริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน 2566 ตามแผนคาดว่าจะแล้วเสร็จส่วนใหญ่ในปี 2569 และเปิดใช้งานในปี 2560

โครงการส่วนที่ 1 มีความยาวประมาณ 32 กิโลเมตร วิ่งผ่านจังหวัดคั้ญฮวา และได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคั้ญฮวา ภายในเดือนธันวาคม 2568 เส้นทางช่วงแรก 20 กิโลเมตรได้เปิดให้ใช้งานแล้ว ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการถึง 6 เดือน เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ส่วนนี้จะเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1 กับทางด่วนวันฟง-ญาตรัง ที่ทางแยกฮวาธิ และเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 26 ที่ทางแยกคิมเกือง

โครงการส่วนที่ 2 ซึ่งครอบคลุมระยะทางกว่า 37 กิโลเมตร ผ่านจังหวัด Khánh Hòa และ Dên Lòk และอยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงการก่อสร้าง ถือเป็นส่วนที่ท้าทายที่สุดของเส้นทางทั้งหมด เนื่องจากต้องผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ และมีอุโมงค์ Phuong Hoang และสะพานขนาดใหญ่ 10 แห่ง

โครงการส่วนที่ 3 ซึ่งทอดยาวกว่า 48 กิโลเมตรผ่านจังหวัดดักลัก และดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดักลัก ได้เปิดให้บริการสำหรับการจราจรทางเทคนิคแล้ว หลังจากใช้เวลาในการก่อสร้างมากกว่า 25 เดือน นี่เป็นเส้นทางคมนาคมแนวนอนที่สำคัญซึ่งเชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับท่าเรือชายฝั่งของภาคกลางตอนใต้ของเวียดนาม

จากรายงานระบุว่า โครงการนี้ดำเนินการไปแล้วกว่า 96% ของมูลค่าสัญญา อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้ายังคงได้รับผลกระทบจากปัญหาการเวนคืนที่ดินบริเวณทางแยกบางแห่ง ตามแนวเส้นทาง และในพื้นที่จัดสรรที่ดินใหม่ นายตรวงคงไทย รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดักหลัก ได้ขอให้หน่วยงานท้องถิ่นเร่งแก้ไขปัญหาที่ค้างอยู่ เร่งดำเนินการจัดสรรที่ดินใหม่ และรับประกันความคืบหน้าของการก่อสร้าง

สหรัฐอเมริกา - เวียดนาม: อย่าพลาด

เวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อเช้าวันที่ 26 มิถุนายน ณ ทำเนียบรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง ได้ให้การต้อนรับนายเจฟฟ์ เพลส ผู้อำนวยการฝ่ายห่วงโซ่อุปทานของบริษัท โคเฮอเรนท์ กรุ๊ป (สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการประชุม รองนายกรัฐมนตรีได้ยืนยันว่าเวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และเซมิคอนดักเตอร์

สนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในภาคส่วนเทคโนโลยีขั้นสูงรองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง กล่าวว่า เวียดนามยินดีต้อนรับธุรกิจของสหรัฐฯ ให้ขยายการดำเนินงานในเวียดนามอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมไฮเทคและภาคส่วนที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

เวียดนามและสหรัฐอเมริกาเสริมสร้างความร่วมมือในการแก้ไขผลกระทบจากสงครามVTV.vn - เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เลขาธิการและประธานพรรค โต ลัม ได้ให้การต้อนรับ เลขาธิการกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ รักษาการ หง เฉา

นอกจากเส้นทาง Khánh Hòa - Buòn Ma Tòòt แล้ว ทางด่วน Quònhon - Pleiku ยังถือเป็นโครงการเชิงกลยุทธ์สำคัญในการเปิดเส้นทางการค้าสำหรับภาคกลางตอนบน โครงการนี้มีความยาวประมาณ 125 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณลงทุนเกือบ 44,000 ล้านดอง เชื่อมต่อจังหวัด Gòlai (เดิม) กับจังหวัด Binh Dinh (เดิม) เป็นเวลานานแล้วที่ทางหลวงหมายเลข 19 เป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญเพียงเส้นเดียวที่เชื่อมต่อสองจังหวัดนี้ แต่ก็มักจะมีปริมาณรถเกินพิกัด ทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูงซับซ้อน

นายฟาม อานห์ ตวน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียลาย กล่าวว่า ทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้วจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากเมืองกวีญอนไปยังเมืองเปลกู เหลือเพียงประมาณ 1.5 - 2 ชั่วโมง จากเดิม 3.5 - 4 ชั่วโมง และยังช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งลงได้ 40 - 50% อีกด้วย

นอกจากจะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างที่ราบสูงภาคกลางและภูมิภาคชายฝั่งภาคกลางตอนใต้กับทางด่วนเหนือ-ใต้แล้ว เส้นทางนี้ยังขยายระเบียงโลจิสติกส์เชิงยุทธศาสตร์จากทะเลตะวันออกไปยังที่ราบสูงภาคกลาง และเชื่อมโยงการค้ากับลาวตอนใต้และกัมพูชาตะวันออกเฉียงเหนือผ่านด่านชายแดนนานาชาติเลถั่นอีกด้วย

คาดว่าโครงการนี้จะช่วยส่งเสริมการส่งออกสินค้าเกษตรจากที่ราบสูงตอนกลาง เช่น กาแฟ พริกไทย และไม้แปรรูป ไปยังท่าเรือกวีญอนด้วยต้นทุนที่แข่งขันได้มากขึ้น ขณะเดียวกันก็ดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมแปรรูป โลจิสติกส์ การท่องเที่ยว และเกษตรกรรมไฮเทค

ปัจจุบัน โครงการส่วนที่ 1 และ 3 ได้เริ่มก่อสร้างแล้วตั้งแต่ปลายปี 2568 ขณะที่ส่วนที่ 2 กำลังเร่งดำเนินการ โครงการนี้ส่งผลกระทบต่อครัวเรือนมากกว่า 4,600 ครัวเรือน และต้องเวนคืนที่ดินกว่า 1,097 เฮกตาร์ จังหวัดเกียลายกำลังเร่งดำเนินการเวนคืนที่ดิน โดยตั้งเป้าที่จะให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2561 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการระดับชาติหนึ่งปี

ก่อให้เกิดแกนยุทธศาสตร์ตะวันออก-ตะวันตก

นอกจากทางด่วนสายเหนือ-ใต้แล้ว โครงการทางด่วนฟานเถียต-บาวล็อก-เจียเห็งเจีย ยังถือเป็น "ส่วนสำคัญ" เชิงยุทธศาสตร์ในทิศทางตะวันออก-ตะวันตกอีกด้วย

ตามข้อเสนอ ทางด่วนสายนี้จะมีระยะทางประมาณ 144 กิโลเมตร เชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออกในจังหวัดบิ่ญถวนกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันตกในจังหวัดเจียเหงีย โครงการนี้คาดว่าจะประกอบด้วยอุโมงค์ลอดภูเขา 7 แห่ง และทางแยกต่างระดับ 9 แห่ง โดยมีงบประมาณลงทุนรวมประมาณ 73,400 พันล้านดอง

เส้นทางนี้จะสร้าง "ประตูสู่ทะเล" สำหรับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางตอนใต้ ช่วยลดเวลาการขนส่งจากเกียเงียและเบาล็อกไปยังท่าเรือต่างๆ เหลือประมาณ 1.5 - 2 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 4 - 5 ชั่วโมงอย่างในปัจจุบัน

นอกเหนือจากบทบาทด้านโลจิสติกส์แล้ว ทางด่วนสายนี้ยังเปิดเส้นทาง "สามเหลี่ยมทองคำแห่งการท่องเที่ยว" ที่เชื่อมต่อจังหวัดเกียเงีย ดาลัด และฟานเถียต ซึ่งจะสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคในอนาคต

ที่มา: https://thanhnien.vn/cao-toc-mo-khong-gian-phat-trien-nam-trung-bo-185260616151057015.htm