ทุ่ม 4 หมื่นล้านดองสร้างสะพาน “รอพัง” ที่กว๋างบิ่ญ

(NLDO) - สะพาน Song Thai ใน Quang Binh มีการลงทุน 40,000 ล้านดอง คาดว่าจะช่วยรักษาความปลอดภัย แก้ไขปัญหาการจราจร และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค

สะพานข้ามแม่น้ำไทยสร้างขึ้นเมื่อเกือบ 30 ปีที่แล้ว

เมื่อวันที่ 27 มกราคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญประกาศว่าเพิ่งออกมติจัดสรรงบประมาณจังหวัด 40,000 ล้านดองเพื่อสร้างสะพานซองไทแห่งใหม่ในอำเภอกวางตราก

โครงการนี้ได้รับการลงทุนโดยกรมการขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เกิดความก้าวหน้าและคุณภาพภายในปี 2568

ตามมตินี้ งบประมาณ 40,000 ล้านดองจะถูกจัดสรรจากงบประมาณสำรองของจังหวัดกวางบิ่ญ เพื่อดำเนินงานด้านการป้องกันภัยพิบัติทางธรรมชาติ ความมั่นคงแห่งชาติ การป้องกันประเทศ และภารกิจอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการก่อสร้างสะพานซ่งไทแห่งใหม่ ถือเป็นโครงการสำคัญอันดับต้นๆ

หนังสือพิมพ์ลาวดง รายงานว่า สะพานสองไทในปัจจุบันตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 558B ของจังหวัด ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างตำบลต่างๆ ของกว๋างฟู กว๋างกิม และกว๋างโหบ ในเขตกว๋างจั๊ก สะพานแห่งนี้เป็นเส้นทางสำคัญสำหรับประชาชนราว 14,000 คน ที่ต้องการเดินทางไปยังทางหลวงหมายเลข 1 และใจกลางเมือง

สะพานทรงไทยสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2539 มีความยาวมากกว่า 100 เมตร มี 6 ช่วง แต่ละช่วงมีคานคอนกรีตเสริมเหล็ก 3 ต้น ถึงแม้ว่าหน่วยงานบริหารจัดการจะมีการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นในช่วงที่ผ่านมา แต่เนื่องจากน้ำทะเลเข้ามารบกวน ทำให้ระดับความเสียหายของโครงสร้างสะพานเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และทรุดโทรมลงเรื่อยๆ

สะพานแห่งนี้เป็นเส้นทางชีวิตของผู้คนราว 14,000 คนที่ต้องการเดินทางไปยังทางหลวงหมายเลข 1A และศูนย์กลางของอำเภอกวางตราก

การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไทยแห่งใหม่มีวัตถุประสงค์เพื่อเอาชนะข้อจำกัดในปัจจุบัน เพิ่มความสะดวกให้แก่การจราจร และส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ระดับภูมิภาค

นายฮวง ดัง เกือง ผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ กล่าวว่า สะพานซ่งไทแห่งใหม่จะได้รับการออกแบบให้มีความทันสมัย ​​รองรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและการจราจรที่ต่อเนื่อง กรมการขนส่งจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดสรรเงินทุนอย่างมีประสิทธิภาพและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด

ตามแผนโครงการจะดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยา ให้คำปรึกษาออกแบบ และจัดประกวดราคาในเดือนมีนาคม 2568

พื้นผิวสะพานลอกและแตกร้าว มีรอยแตกร้าวที่ไม่เรียบจำนวนมาก รอยต่อขยายที่เป็นยางได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และปลายทั้งสองข้างของฐานสะพานถูกกัดเซาะ ทำให้เห็นก้อนหินและรอยแตกร้าว

สะพานข้ามแม่น้ำไทยเป็นสะพานข้ามพื้นที่น้ำเค็ม ทำให้เหล็กเกิดการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว ผนังสะพานเป็นสนิม ส่วนล่างและเสาคอนกรีตจำนวนมากแตกหักเป็นชิ้นใหญ่ ทำให้เหล็กถูกเปิดเผยออกมา บางจุดจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กชั้นใหม่

ที่มา: https://nld.com.vn/chi-40-ti-dong-xay-moi-lai-cay-cau-dang-cho-sap-o-quang-binh-196250127161049238.htm