รอคอยเส้นทางใหม่ๆ ในอนาคต

ภาพถนนโว่จีคง ช่วงที่ผ่านอำเภอทังบิ่ญ ภาพถ่าย: โฮ กวน

เพื่อให้เกิดความก้าวหน้ามากยิ่งขึ้นในการพัฒนาภูมิภาคนี้ ยังคงจำเป็นต้องมีถนนใหม่และระบบขนส่งที่ทันสมัยกว่าเดิม

ความสำเร็จที่สำคัญ

ผมเริ่มทำงานที่สถาบันวางแผนและออกแบบจังหวัดกวางนาม- ดานัง ในเดือนพฤษภาคม ปี 1978 การเดินทางไปทำงานที่ตามกี, เกวซอน, ดุยเซียน... ในช่วงปี 1980-1995 ทำให้ผมได้รับความรู้สึกที่ยากจะบรรยาย

ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือเมืองตามกี ซึ่งเป็นพื้นที่เมืองที่เริ่มก่อตัวขึ้นในปี 1906 แต่หลังจากผ่านไปเกือบ 100 ปี ก็ไม่มีแม้แต่ทางแยกสักแห่ง ถนนหมายเลข 104 จากน้ำฟูโอ๊กไปยังเกียวทุย จะกลายเป็นโคลนและน้ำท่วมสูงถึงข้อเท้าในช่วงฤดูฝน

ฉันยังได้เห็นผู้คนแบกคนป่วยบนเปลข้ามช่องเขาเลอ จากจุงฟูโอ๊กไปยังโรงพยาบาลประจำอำเภอในเมืองเกวซอน... การหวนนึกถึงความทรงจำเหล่านั้นทำให้ฉันตระหนักถึงความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่และน่าภาคภูมิใจในหลายปีที่ผ่านมา

นับตั้งแต่การก่อตั้งจังหวัดขึ้นใหม่ในปี 1997 จังหวัดกวางนาม ได้พัฒนาระบบเครือข่ายถนนที่ค่อนข้างสมบูรณ์ รวมถึงเส้นทางคมนาคมหลักที่ได้รับการลงทุนจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น ตลอดจนระบบคมนาคมในชนบทที่ครอบคลุม

จังหวัดกวางนามได้สร้างและเปิดใช้งานถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมระหว่างเมืองดานังกับสนามบินชูลายเสร็จสมบูรณ์แล้ว ถนนสายนี้ไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกในการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ในภาคตะวันออกของจังหวัด ดึงดูดการลงทุนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐในโครงการท่องเที่ยวชายฝั่งอีกด้วย

สำหรับสนามบินชูลาย จังหวัดกวางนามมุ่งเน้นการดึงดูดการลงทุนเพื่อใช้ประโยชน์จากสนามบินนานาชาติชูลายอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งครอบคลุมพื้นที่กว่า 2,000 เฮกตาร์ เพื่อส่งเสริมการค้าและการท่องเที่ยว ในขณะเดียวกัน จะมีการลงทุนและยกระดับท่าเรือกีฮาและชูลาย เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

โครงการปูถนนในชนบทได้เปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของภูมิภาคต่างๆ ในจังหวัดอย่างมาก ในพื้นที่ภูเขา โครงการสร้างถนนเชื่อมไปยังศูนย์กลางของชุมชนได้ช่วยปรับปรุงการเข้าถึงและการค้าขายของประชาชน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ได้รับการยกระดับได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดการลงทุน ซึ่งมีส่วนช่วยในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางเศรษฐกิจไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย

รอถนนอยู่

ถนนสายใหม่พร้อมระบบขนส่งที่ทันสมัยคือความฝันของประชาชนในจังหวัดกวางนาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องมีแผนพัฒนาเมืองแบบครบวงจรตลอดเส้นทาง เพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพียงพอ

การก่อสร้างสะพานเจื่องเจียงช่วยอำนวยความสะดวกในการคมนาคมระหว่างเมืองตามกีและชุมชนชายฝั่ง ภาพ: ฟองเถา

การพัฒนาเครือข่ายถนนที่มีอยู่เป็นสิ่งสำคัญ เส้นทางลักลองกวนที่เชื่อมเมืองดานังกับเมืองฮอยอัน เดิมทีออกแบบให้มีความกว้าง 60 เมตร ตามแผนผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ นี่เป็นแนวทางการวางแผนที่เหมาะสมแล้วเมื่อพิจารณาจากงบประมาณที่จำกัดหลังจากการแยกตัวของจังหวัด และยังเป็นการเตรียมพร้อมที่ดีเยี่ยมสำหรับการพัฒนาในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง หน่วยงานท้องถิ่นของเดียนบันและฮอยอันล้มเหลวในการจัดการขอบเขตถนนอย่างเหมาะสม ส่งผลให้ประชาชนรุกล้ำพื้นที่สีเขียวที่สงวนไว้บนทางเท้า ทำให้แผนดังกล่าวไร้ผล

ปัจจุบัน ความจำเป็นในการขยายเส้นทางคลองลองกวนเป็นเรื่องเร่งด่วน เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ จังหวัดกวางนามจำเป็นต้องใช้มาตรการเด็ดขาดในการถมที่ดินตลอดเส้นทาง หรือพิจารณาสร้างเส้นทางใหม่ขนานไปกับเส้นทางเดิม วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้คือการเคลียร์พื้นที่และถมที่ดินให้ได้ความกว้างตามแผนถนนที่วางไว้

จังหวัดกวางนามอาจพิจารณาสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองเชื่อมต่อเมืองดานังกับสนามบินชูลาย เส้นทางรถไฟนี้จะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อภายในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคกลางของดานัง กวางนาม และกวางงาย พร้อมทั้งช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1A ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก

พื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดกวางนามและดานังมีแหล่งท่องเที่ยวสำคัญหลายแห่ง เช่น ฮอยอัน เกาะจาม ตำกี และรีสอร์ทริมทะเล การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจะช่วยลดเวลาในการเดินทางและยกระดับประสบการณ์การท่องเที่ยวให้ดียิ่งขึ้น

สนามบินชูไลที่อยู่ติดกันกำลังอยู่ในระหว่างการวางแผนขยายให้เป็นศูนย์กลางการบินที่สำคัญ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอาจช่วยดึงดูดผู้โดยสารและนักลงทุนมายังพื้นที่นี้ได้

อย่างไรก็ตาม ระบบรถไฟในเมืองต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาล หากไม่มีผู้โดยสารและสินค้าขนส่งเพียงพอ โครงการอาจประสบปัญหาในการคืนทุน

นอกจากนี้ ทางด่วนดานัง-กวางงาย และทางหลวงหมายเลข 1A ในปัจจุบันก็ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้ค่อนข้างดีแล้ว หากมีการลงทุนในระบบรถไฟฟ้ารางในเมือง จำเป็นต้องมีนโยบายพิเศษเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนใช้รถไฟฟ้ารางแทนรถยนต์ส่วนตัว

นอกจากนี้ หากให้บริการเฉพาะผู้โดยสาร ผลตอบแทนจากการลงทุนจะต่ำ แต่หากบูรณาการการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์เข้าด้วยกัน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจก็จะสูงขึ้น

ในความคิดของผม ในเบื้องต้น ระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT) ที่เชื่อมต่อเมืองดานัง ตัมกี และชูไล น่าจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อและตอบสนองความต้องการในระยะแรกได้ เมื่อความต้องการสูงขึ้นเพียงพอแล้ว จึงค่อยพิจารณาสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินต่อไป

รัฐบาลจำเป็นต้องหาแหล่งเงินทุนจากงบประมาณของรัฐ ความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) หรือรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อลดภาระทางการเงิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองสายดานัง-ตามกี-ชูลาย มีศักยภาพและความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ แต่ความเป็นไปได้นั้นจำเป็นต้องได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความต้องการที่แท้จริงและเงินลงทุน หากมีแผนพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจที่เหมาะสมตลอดเส้นทาง โครงการนี้จะนำมาซึ่งผลประโยชน์อย่างมากต่อภาคกลาง

ที่มา: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html