รอเส้นทางในอนาคต

ถนน Vo Chi Cong ผ่านเขต Thang Binh ภาพถ่าย: “HO QUAN”

เพื่อให้การพัฒนาพื้นที่นี้ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ยังคงต้องมีเส้นทางใหม่พร้อมระบบขนส่งที่ทันสมัยมากขึ้น

ความสำเร็จที่สำคัญ

ฉันเริ่มทำงานที่สถาบันออกแบบและวางแผนจังหวัด กวางนาม -ดานัง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 การเดินทางไปทำธุรกิจที่เมืองทามกี, เกว่เซิน, ดุยเซวียน... ในช่วงปี พ.ศ. 2523 - 2538 ทำให้ฉันรู้สึกซาบซึ้งใจอย่างบอกไม่ถูก

ตัวอย่างทั่วไปคือเมืองตามกี ซึ่งเป็นเขตเมืองที่ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2449 แต่หลังจากผ่านไปเกือบ 100 ปี ก็ไม่มีแม้แต่ทางแยกแม้แต่แห่งเดียว ถนนหมายเลข 104 จากน้ำฟุกไปยังเจียวถวีจะมีโคลนในฤดูฝน โคลนสูงถึงข้อเท้า

ฉันยังได้เห็นผู้คนแบกคนป่วยบนเปลข้ามเลพาส จากจุงฟุกไปยังโรงพยาบาลประจำอำเภอในเกวซอน... เมื่อนึกถึงความทรงจำ ฉันก็เห็นว่าความสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นยิ่งใหญ่และน่าภาคภูมิใจเพียงใด

นับตั้งแต่มีการจัดตั้งจังหวัดขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2540 จังหวัดกวางนามมีระบบถนนที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงเส้นทางจราจรหลักที่ได้รับการลงทุนจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลจังหวัด และระบบจราจรในชนบทที่กว้างขวาง

จังหวัดกวางนามได้สร้างและเปิดใช้งานเส้นทางเลียบชายฝั่งที่เชื่อมต่อดานังกับสนามบินจูลายแล้ว เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ในภาคตะวันออกของจังหวัด ดึงดูดเงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเล

สำหรับท่าอากาศยานจูลาย จังหวัดกว๋างนามกำลังมุ่งเน้นการเรียกร้องให้มีการลงทุนเพื่อใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานนานาชาติจูลาย ซึ่งมีพื้นที่กว่า 2,000 เฮกตาร์ เพื่อส่งเสริมการค้าและ การท่องเที่ยว ขณะเดียวกัน การลงทุนและยกระดับระบบท่าเรือกีห่าและท่าเรือจูลาย เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการขนส่งสินค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

โครงการเทคอนกรีตจราจรในชนบทได้เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของภูมิภาคต่างๆ ในจังหวัดอย่างมาก ในพื้นที่ภูเขา โครงการนำถนนรถยนต์เข้าสู่ศูนย์กลางชุมชนมีส่วนช่วยยกระดับการเข้าถึงและการค้าขายของประชาชน โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดการลงทุน ซึ่งมีส่วนช่วยปรับโครงสร้างเศรษฐกิจไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย

รอถนน

เส้นทางใหม่ที่มีระบบขนส่งที่ทันสมัยคือความฝันของชาวจังหวัดกว๋างนาม เพื่อให้บรรลุถึงเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องมีการวางแผนการพัฒนาเมืองตลอดเส้นทางอย่างสอดประสานกัน เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีผู้โดยสารเพียงพอ

การก่อสร้างสะพานเจื่องซางสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการจราจรระหว่างเมืองตามกีและชุมชนริมชายฝั่ง ภาพ: PHUONG THAO

การพัฒนาเส้นทางเดิมที่มีอยู่เป็นสิ่งจำเป็น เส้นทางเดิมของจังหวัด Lac Long Quan ที่เชื่อมต่อเมืองดานังไปยังฮอยอัน ตามโครงการวางผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ มีหน้าตัดกว้าง 60 เมตร ถือเป็นแนวทางการวางผังเมืองที่เหมาะสม แต่มีศักยภาพทางการเงินจำกัดในช่วงที่จังหวัดถูกแบ่งแยกเป็นครั้งแรก และมีเงินสำรองสำหรับการพัฒนาอยู่มาก

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ของสองท้องถิ่น คือ เดียนบานและฮอยอัน ไม่ได้จัดการเขตแดนถนนอย่างเหมาะสม ดังนั้น ในปัจจุบัน พื้นที่สีเขียวที่สงวนไว้จึงถูกบุกรุกโดยบ้านเรือนบนทางเท้า ทำให้การวางแผนกลายเป็นโมฆะ

ปัจจุบัน ความจำเป็นในการขยายเส้นทาง Lac Long Quan กลายเป็นเรื่องเร่งด่วน เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ จังหวัดกวางนามจำเป็นต้องใช้มาตรการขั้นเด็ดขาดเพื่อทวงคืนเส้นทางทั้งหมด หรือศึกษาเส้นทางใหม่ที่ขนานไปกับเส้นทางเดิม ทางออกที่เป็นไปได้คือการเคลียร์พื้นที่ถนนที่วางแผนไว้

จังหวัดกว๋างนามอาจพิจารณาสร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อเมืองดานังกับสนามบินจูลาย การก่อสร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อเมืองดานัง - เมืองตามกี - สนามบินจูลาย จะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างพื้นที่เศรษฐกิจสำคัญของภาคกลาง ได้แก่ เมืองดานัง เมืองกว๋างนาม และเมืองกว๋างหงาย ขณะเดียวกันจะช่วยลดภาระการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1A และช่วยเพิ่มปริมาณการจราจร

พื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดกว๋างนามและดานังมีสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญมากมาย เช่น ฮอยอัน กู๋ลาวจาม ต่ามกี๋ และรีสอร์ทริมชายฝั่ง การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองอาจช่วยลดเวลาการเดินทางและยกระดับประสบการณ์การท่องเที่ยว

นอกจากนี้ ท่าอากาศยานจู่ไหลกำลังอยู่ในระหว่างแผนขยายให้เป็นศูนย์กลางการบินที่สำคัญ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอาจช่วยดึงดูดผู้โดยสารและนักลงทุนให้เข้ามาในพื้นที่

อย่างไรก็ตาม ระบบรถไฟในเมืองต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาล หากไม่มีปริมาณผู้โดยสารและสินค้าเพียงพอ โครงการอาจประสบความยากลำบากในการคืนทุน

นอกจากนี้ ทางด่วนดานัง-กวางงาย และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ยังคงตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางได้เป็นอย่างดี หากจะลงทุนในระบบรถไฟในเมือง ควรมีนโยบายส่งเสริมให้ประชาชนใช้ระบบดังกล่าวแทนการใช้รถยนต์ส่วนตัว

ยิ่งไปกว่านั้น หากให้บริการเฉพาะผู้โดยสาร ความสามารถในการคืนทุนจะต่ำ หากบูรณาการการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์เข้าด้วยกัน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจก็จะสูงขึ้น

ในความเห็นของผม ในระยะสั้น เราสามารถใช้ระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT) เชื่อมต่อเมืองดานัง - ทัมกี - จูลาย เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อและตอบสนองความต้องการที่เหมาะสมในระยะแรกได้ เมื่อความต้องการมีมากพอ เราจะพิจารณาเส้นทางรถไฟในเมือง

รัฐบาลจำเป็นต้องแสวงหาเงินทุนสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดิน ODA หรือรูปแบบการลงทุนภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อลดภาระทางการเงิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางรถไฟในเมืองดานัง-ตามกี-จูลาย มีศักยภาพและความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ แต่จำเป็นต้องมีการศึกษาความเป็นไปได้อย่างรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความต้องการที่แท้จริงและเงินลงทุน หากมีแผนพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจที่สมเหตุสมผลตลอดเส้นทาง โครงการนี้จะสร้างประโยชน์มหาศาลให้กับภาคกลาง

ที่มา: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html