การเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียวในนครโฮจิมินห์

นครโฮจิมินห์กำลังเข้าสู่ช่วงของการเปลี่ยนแปลงด้านการพัฒนา ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องการการเติบโตอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืนด้วย ในบริบทนี้ การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวจึงเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญที่จะช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้แก่นครโฮจิมินห์ในฐานะศูนย์กลางทางเศรษฐกิจชั้นนำของประเทศ

นคร โฮจิมิน ห์ได้กำหนดแผนงานเฉพาะเพื่อนำระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้งานภายในปี 2030 (ภาพ: THE ANH)

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การพัฒนาเป็นไปตามที่คาดหวัง จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคหลายประการในด้านกลไก การเงิน และโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวกลายเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนการเติบโตใหม่สำหรับมหานครแห่งนี้ที่มีประชากรมากกว่า 14 ล้านคนอย่างแท้จริง

ข้อกำหนดที่เกิดขึ้นจากความต้องการในทางปฏิบัติ

ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ แรงกดดันในการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงปรากฏชัดเจนมากขึ้นสำหรับนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นศูนย์กลาง ทางเศรษฐกิจ ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ โดยมีส่วนสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินประมาณหนึ่งในสาม ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวถูกมองว่าเป็นเพียงความรับผิดชอบด้านสิ่งแวดล้อม แต่ปัจจุบันได้กลายเป็นข้อกำหนดด้านการแข่งขันสำหรับธุรกิจในหลายภาคส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

นายเหงียน ง็อก ถัง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ ของสหกรณ์ไซง่อน กล่าวว่า แม้ต้นทุนการลงทุนสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นไปตามเกณฑ์ ESG (สิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล) จะสูงมาก แต่บริษัทยังคงมุ่งมั่นที่จะร่วมมือกับธุรกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพแก่ผู้บริโภค

ในวงการเกษตรกรรมไฮเทค การเปลี่ยนแปลงสู่เกษตรสีเขียวเป็นเส้นทางที่ต้องอาศัยความพยายามอย่างมาก ตามคำกล่าวของลัม ถุย ไอ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ MEBI FARM บริษัทใช้เวลา 10 ปีในการสร้างแบบจำลองฟาร์มสีเขียว สะอาด และหมุนเวียน ซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลจากพื้นที่อยู่อาศัย ระบบสีเขียวนี้ใช้เป็นแนวกั้นอากาศทางชีวภาพ ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา และกระบวนการทั้งหมดเป็นระบบอัตโนมัติเพื่อประหยัดพลังงาน เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียวยังคงเป็นความท้าทายสำคัญสำหรับหลายภาคส่วน หลังจากรวมเมืองแล้ว นครโฮจิมินห์มีประชากรมากกว่า 14 ล้านคน มีรถจักรยานยนต์ประมาณ 11.4 ล้านคัน และรถยนต์ 1.3 ล้านคัน จำนวนยานพาหนะมหาศาลนี้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานและคุณภาพอากาศ โดยปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 13 ล้านตันสู่สิ่งแวดล้อม _{ในแต่ละปี}

ในทำนองเดียวกัน ในภาคพลังงาน ปัจจุบันเมืองนี้มีระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์บนดาดฟ้าจำนวน 22,355 ระบบ โดยมีกำลังการผลิตรวมประมาณ 1,832 เมกะวัตต์พี (MWp) แม้จะมีศักยภาพในการพัฒนาอย่างมหาศาล แต่ตามที่เหงียน คิม ง็อก รองผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าของเมืองโฮจิมินห์ กล่าวว่า อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือด้านการเงินและกรอบกฎหมาย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า แม้ว่างบประมาณของรัฐจะมีจำกัดและขั้นตอนซับซ้อน แต่ก็มีกองทุนนอกงบประมาณจำนวนมากพร้อมที่จะสนับสนุนการลงทุนสีเขียวด้วยอัตราดอกเบี้ยต่ำหรือเป็นศูนย์ ความท้าทายอยู่ที่การสร้างกลไกที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเพื่อระดมและใช้ทรัพยากรเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ

เพิ่มศักยภาพสูงสุดเพื่อการเปลี่ยนแปลงสีเขียวที่มีประสิทธิภาพ

ตามที่บุย มินห์ ทันห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า มติของสมัชชาพรรคเมืองสำหรับวาระปี 2025-2030 ได้กำหนดเสาหลักเชิงกลยุทธ์ไว้ 3 ประการ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงสีเขียว การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และนวัตกรรม ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงกำลังดำเนินโครงการเปลี่ยนแปลงสีเขียวสำหรับช่วงปี 2025-2030 โดยมี 10 เสาหลักและ 76 เป้าหมายเฉพาะ ด้วยงบประมาณที่ระดมทุนประมาณ 900,000 ล้านดองเวียดนาม

พนักงานการไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์ติดตั้งระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์บนดาดฟ้า

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เมืองกำลังส่งเสริมโครงการริเริ่มสำคัญหลายโครงการ เช่น การพัฒนาพลังงานหมุนเวียน การใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาไฮโดรเจนสีเขียว และการตั้งเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 สำหรับด้านการขนส่ง เป้าหมายภายในปี 2030 คือให้รถโดยสารสาธารณะทั้งหมด 100% ใช้พลังงานสะอาด

นอกจากนี้ เมืองยังได้นำเรื่องนี้ไปปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรมผ่านโครงการต่างๆ รวมถึงแผนปฏิบัติการเพื่อควบคุมมลพิษและการจัดการคุณภาพอากาศสำหรับช่วงปี 2026-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ไปจนถึงปี 2045

ฟาม บินห์ อัน รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาแห่งนครโฮจิมินห์ เสนอว่า นครควรจัดตั้งเขตควบคุมมลพิษต่ำในเกาะกันจอและเกาะกอนดาวโดยเร็ว และดำเนินการตามแผนงานที่เหมาะสมในพื้นที่ใจกลางเมือง

ในขณะเดียวกัน เมืองนี้ต้องการกฎระเบียบเฉพาะสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท การควบคุมอย่างเข้มงวดสำหรับแหล่งปล่อยมลพิษหลักจากกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและการก่อสร้าง การปรับปรุงสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในเมืองและการควบคุมฝุ่นบนถนน และการพัฒนาพื้นที่สีเขียวเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ

จากมุมมองของยุทธศาสตร์การพัฒนาภูมิภาค นายโฮ เหงียน ไทย บาว จากสถาบันวิจัยการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ ให้เหตุผลว่า: หลังจากการปรับโครงสร้างเขตการปกครองแล้ว เมืองโฮจิมินห์มีข้อได้เปรียบในด้านทรัพยากรที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานระหว่างภูมิภาค และระบบนิเวศทางทะเล ซึ่งจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมปลอดคาร์บอน โลจิสติกส์สีเขียว การเงินสีเขียว พลังงานหมุนเวียน และการขนส่งทางน้ำสีเขียว

นายเหงียน ง็อก ฮวา ประธานสมาคมธุรกิจนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียวของเมืองกำลังมีความลึกซึ้งมากขึ้น โดยภาครัฐและภาคธุรกิจได้นำไปปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรม แทนที่จะเพียงแค่ทำตามกระแสเหมือนแต่ก่อน

ในการหารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไข ดร. ฟาน ทุย เกียว ตัวแทนจากกลุ่มวิจัยของสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนา กล่าวว่า เมืองจำเป็นต้องเร่งดำเนินการจัดทำกรอบนโยบายการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากการขยายตัวของเมือง

การเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียวในนครโฮจิมินห์ไม่ใช่แค่คำขวัญอีกต่อไป แต่ได้เข้าสู่ขั้นตอนการลงมือปฏิบัติแล้ว หากคว้าโอกาสนี้ไว้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียวจะไม่เพียงแต่ช่วยแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมของเมืองเท่านั้น แต่ยังเปิดวงจรการเติบโตใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรม เทคโนโลยีสะอาด และคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นสำหรับประชาชนอีกด้วย

กวางกุย

ที่มา: https://nhandan.vn/chuyen-doi-xanh-tai-thanh-pho-ho-chi-minh-post963619.html