หากมีนโยบายที่ดี ผู้คนก็จะหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

การเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบรถโดยสารไฟฟ้าไม่ได้หมายถึงแค่การซื้อรถโดยสารใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาระบบสถานีชาร์จ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการฝึกอบรมพนักงานขับรถด้วย ดังนั้น การเปลี่ยนผ่านนี้จึงต้องอาศัยนโยบายที่ครอบคลุมและประสานงานกันอย่างดี

รถโดยสารไฟฟ้าให้บริการบนถนนตงดึ๊กถัง (เขต 1 นครโฮจิมินห์) - ภาพ: ตรีดึ๊ก

การเปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียวในภาคการขนส่งของเวียดนามนับจากนี้ไปจนถึงปี 2030 จะมุ่งเน้นไปที่ภาคการขนส่งทางถนนเป็นหลัก

นาย KHAT VIET HUNG

นายคูเอต เวียด ฮุง ผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) ยืนยันเรื่องนี้ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ตุ่ยเตร เกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียวและการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง

นายหงกล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้จำเป็นต้องมีแผนงานการเปลี่ยนแปลงที่เฉพาะเจาะจง ควบคู่ไปกับการเลือกใช้เทคโนโลยีและรูปแบบทางการเงินที่เหมาะสม การนำร่องและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเป็นระยะๆ เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการเปลี่ยนแปลงจะเป็นไปอย่างราบรื่นและมีเหตุผล

* จนถึงปัจจุบันนี้ มติที่ 876 ของ นายกรัฐมนตรี ที่เกี่ยวข้องกับโครงการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียวเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทน ได้ถูกนำไปปฏิบัติโดยกระทรวง กรม และหน่วยงานท้องถิ่นอย่างไรบ้าง หลังจากผ่านไปสองปีแล้วครับ/ค่ะ?

- จนถึงปัจจุบัน กระทรวงคมนาคม กระทรวงก่อสร้าง และ 59 จาก 63 จังหวัดและเมือง ได้ออกแผนการดำเนินงานตามโครงการและได้จัดระเบียบการดำเนินการแล้ว ส่วนอีก 4 แห่ง ได้แก่ ฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ บักนิญ และคั้ญฮวา ยังไม่ได้ออกแผนการดำเนินงาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งมีประชากรจำนวนมาก จำนวนยานพาหนะสูง และปริมาณและความหนาแน่นของการจราจรสูง จำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนและรอบคอบมากขึ้น เพื่อพัฒนากลยุทธ์ที่เป็นไปได้ก่อนที่จะนำไปปฏิบัติ

หลังจากพิจารณาเรื่องดังกล่าวแล้ว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้รายงานต่อนายกรัฐมนตรี โดยระบุถึงปัญหาหลายประการในการดำเนินการตามมติหมายเลข 876

ดังนั้น การบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์จึงเป็นประเด็นใหม่สำหรับประเทศต่างๆ โดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเวียดนาม ด้วยเหตุนี้ กระบวนการจัดทำแผนการดำเนินงานโดยกระทรวง กรม และหน่วยงานท้องถิ่นจึงยังคงเผชิญกับอุปสรรคอยู่

* ช่วงเวลาที่น่าอึดอัดเหล่านั้นคืออะไรบ้างครับ?

- การจัดทำแผนงานและแผนปฏิบัติการสำหรับระยะเวลาเกือบ 30 ปี (2022 - 2050) จำเป็นต้องมีการศึกษาความเป็นไปได้ ซึ่งเป็นงานที่ยาก ดังนั้น กระทรวงบางแห่งจึงเสนอให้ไม่จัดทำกิจกรรมเฉพาะสำหรับงานที่ได้รับมอบหมาย

นอกจากนี้ หน่วยงานท้องถิ่น 9 แห่งได้เสนอแผนงานที่แตกต่างกันสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า เมื่อเทียบกับแผนงานในมติที่ 876 โดยหน่วยงานท้องถิ่น 4 แห่งเสนอให้เลื่อนกำหนดเส้นตายสำหรับการเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวทั้งหมด 100% และการลงทุนใหม่ไปเป็น "หลังปี 2025" แทนที่จะเป็น "ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป"

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มี 28 พื้นที่ที่ยังไม่ได้ระบุโครงการและภารกิจเฉพาะที่จะนำไปปฏิบัติในแผนพัฒนาท้องถิ่นของตน

ดังนั้น หน่วยงานท้องถิ่นได้พัฒนานโยบายจูงใจเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนและธุรกิจหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

- เนื่องจากโครงการปฏิบัติการเพิ่งเริ่มดำเนินการมาได้เพียงสองปีเศษ งานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนานโยบายพิเศษเพื่อส่งเสริมให้ธุรกิจที่ผลิตและจำหน่ายยานยนต์ รวมถึงองค์กรและบุคคลที่ใช้ยานยนต์ หันมาผลิต จัดจำหน่าย และใช้ยานยนต์และอุปกรณ์ที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว จึงยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ

การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวเกี่ยวข้องกับการลงทุนในยานพาหนะที่เป็นนวัตกรรมใหม่ การวางแผน และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดหาพลังงานใหม่ทั้งหมด ซึ่งต้องใช้ทรัพยากรการลงทุนจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากนโยบายการเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ให้เป็นรถโดยสารประจำทางทั้งหมดแล้ว นโยบายที่สนับสนุนการเปลี่ยนยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและยังไม่พร้อมให้ประชาชนและธุรกิจนำไปปฏิบัติ

นอกจากนี้ มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับสถานีชาร์จ อุปกรณ์ชาร์จ ข้อกำหนดสำหรับการเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ และกลไกการกำหนดราคาค่าไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (ผ่านสถานีชาร์จ) ยังไม่เพียงพอที่จะอำนวยความสะดวกในการลงทุนพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่

* นอกจากข้อกำหนดในการดำเนินการตามแผนอย่างกระตือรือร้นและเชิงรุกแล้ว ในความคิดของคุณ หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องทำอะไรเพิ่มเติมบ้างเพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสีเขียว?

- ด้วยขนาดของตลาดและความพร้อมทางเทคโนโลยี การเปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียวในภาคการขนส่งของเวียดนามนับจากนี้ไปจนถึงปี 2030 จะมุ่งเน้นไปที่ภาคการขนส่งทางถนนเป็นหลัก โอกาสสำหรับภาคการขนส่งทางรถไฟก็มีมากเช่นกัน เนื่องจากมีเทคโนโลยีรถไฟไฟฟ้าและหัวรถจักรพลังงานไฮโดรเจนพร้อมใช้งานแล้ว

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในเวียดนามภายในปี 2050 นั้น จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมหาศาล ทั้งในด้านการเงิน เทคโนโลยี และทรัพยากรบุคคล รวมถึงความร่วมมือและการสนับสนุนที่สำคัญจากพันธมิตรระหว่างประเทศ

นอกจากการกำหนดให้ท้องถิ่นดำเนินการตามแผนอย่างจริงจังแล้ว ยังจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอและมีประสิทธิภาพจากกระทรวงส่วนกลางและองค์กรระหว่างประเทศ เพื่อเสริมสร้างศักยภาพของท้องถิ่น ไม่เพียงแต่ในด้านการเงิน เทคโนโลยี และทรัพยากรบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสบการณ์และรูปแบบองค์กรสำหรับการดำเนินการด้วย

หลายคนตระหนักดีว่าการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์พลังงานสะอาดเป็นประโยชน์ต่อการรักษาสิ่งแวดล้อม แต่ทำไมการนำไปปฏิบัติจริงจึงยากนัก?

การเลือกระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการใช้งานส่วนตัวหรือการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะนั้นพิสูจน์แล้วว่าเป็นการตัดสินใจที่ยากลำบาก

ตัวอย่างเช่น การลงทุนในรถโดยสารไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจีนถือเป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุด โดยมีราคาซื้อเฉลี่ยประมาณ 7 พันล้านดองต่อคัน (รถที่มีแบตเตอรี่ขนาด 255 กิโลวัตต์ สามารถวิ่งได้ 230-250 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง)

รถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ผลิตโดย VinFast มีราคาประมาณ 7.4 พันล้านดอง ซึ่งหมายความว่าราคารถโดยสารไฟฟ้าสูงกว่ารถโดยสารทั่วไปถึง 4 เท่า และสูงกว่าราคารถโดยสารขนาดใหญ่ที่ใช้ในการคำนวณค่าเสื่อมราคาในปัจจุบันในฮานอยและโฮจิมินห์ถึง 3.2 เท่า

นอกจากนี้ ระยะการใช้งานของทั้งระบบขนส่งสาธารณะและรถยนต์ส่วนตัวยังขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าด้วย

ในขณะเดียวกัน จนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีกฎระเบียบทางกฎหมายที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการวางแผน มาตรฐาน และข้อกำหนดสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ หรือการออกใบอนุญาตและการจัดการการลงทุน การก่อสร้าง และการติดตั้งระบบสถานีชาร์จไฟฟ้า

หลายประเทศมีนโยบายที่น่าสนใจเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า ทำไมเวียดนามจึงยังไม่นำนโยบายเหล่านี้มาใช้ ล่ะครับ?

- บางประเทศได้ออกนโยบายสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การให้เงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ที่เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่แนวนโยบายที่รัฐบาลหลายประเทศเลือกใช้

หลายประเทศกำลังให้ความสำคัญกับการให้การสนับสนุนทางการเงินและการคุ้มครองตลาดแก่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผู้จำหน่ายสถานีชาร์จไฟ

ในประเทศเวียดนาม รัฐบาลกำลังพยายามอย่างมากในการดำเนินกลยุทธ์เพื่อการพัฒนาที่สมดุลและกลมกลืนของรูปแบบการขนส่งต่างๆ โดยใช้ประโยชน์จากข้อดีของแต่ละรูปแบบให้สอดคล้องกับสภาพทางภูมิศาสตร์และเศรษฐกิจของประเทศ ตลอดจนของแต่ละภูมิภาคเศรษฐกิจ

หลายประเทศให้เงินอุดหนุนหรือลดภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

นายฮุงกล่าวว่า หลายประเทศได้ออกนโยบายสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าแล้ว ตัวอย่างเช่น รัฐบาลไทยได้อนุมัติมาตรการอุดหนุนและลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงปี 2022-2025

รถแท็กซี่ไฟฟ้าให้บริการรับส่งลูกค้าที่ซูเปอร์มาร์เก็ตเอียน (เขต 8 นครโฮจิมินห์) - ภาพ: ตู ตรุง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่มีแบตเตอรี่ขนาด 10 ถึง 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง จะได้รับเงินอุดหนุน 70,000 บาทต่อคัน (ประมาณ 53 ล้านดง) ในขณะที่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเกิน 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง จะได้รับเงินอุดหนุน 150,000 บาทต่อคัน (ประมาณ 113 ล้านดง)

ในประเทศเกาหลีใต้ นโยบายอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วย การลดหย่อนภาษีสูงสุด 4,200 ดอลลาร์ต่อคัน และเงินอุดหนุนการซื้อสูงสุด 16,400 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และสูงสุด 4,300 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

ตั้งแต่ปี 2019 ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลตั้งแต่ 350 ถึง 3,000 ดอลลาร์ เพื่อซื้อเครื่องชาร์จเร็วมาแทนที่เครื่องชาร์จช้า

มาตรการและนโยบายส่งเสริมการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือแตกต่างกันไปในแต่ละจังหวัด ตัวอย่างเช่น จังหวัดบริติชโคลัมเบียและควิเบกของแคนาดาให้เงินอุดหนุนราคาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลตั้งแต่ 500 ถึง 14,000 ดอลลาร์แคนาดา

นอกจากนี้ ยังมีมาตรการจูงใจระดับชาติคงที่จำนวน 6,000 ดอลลาร์แคนาดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลแต่ละคันที่จำหน่ายได้ในช่วง 20 ปีข้างหน้า

ตั้งเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งที่ 1658/QD-TTg อนุมัติยุทธศาสตร์ชาติว่าด้วยการเติบโตสีเขียวสำหรับช่วงปี พ.ศ. 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 โดยมีเป้าหมายที่จะลดความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อ GDP อย่างน้อย 15% ภายในปี พ.ศ. 2563 เมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2557 และอย่างน้อย 30% ภายในปี พ.ศ. 2593

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งที่ 876/QD-TTg อนุมัติโครงการปฏิรูปสีเขียวเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050

ที่มา: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm