มีสถานการณ์การพัฒนาก้าวใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้

คุณช่วยบอกเราได้ไหมว่ารถไฟในเมืองนำประโยชน์เชิงปฏิบัติมาสู่ ฮานอย อย่างไรบ้าง?

ระบบรถไฟในเมืองของฮานอยมีความก้าวหน้าอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสาย 2A กัตลินห์ - ฮาดงเริ่มเปิดให้บริการ รถไฟใต้ดินสายนี้ทำให้เราประสบความสำเร็จมามากมาย

เราได้พิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติถึงความเหนือกว่าของระบบรถไฟในเมืองเหนือการขนส่งรูปแบบอื่น ในปัจจุบัน ในแต่ละวันทำงาน มีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้าในเมืองประมาณ 37,000 ราย โดย 80% เดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน คือ ผู้ที่เดินทางเป็นประจำด้วยตั๋วรายเดือน ปัญหาการจราจรบนเส้นทางลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เราได้สร้างทีมขึ้นมาตั้งแต่ผู้บริหารระดับรัฐไปจนถึงพนักงานโครงการ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทีมงานผู้ปฏิบัติงานระบบรถไฟในเมืองมืออาชีพ การฝึกอบรมพนักงานขับรถไฟในประเทศจีนมีค่าใช้จ่าย 505 ล้านดอง แต่ในเวียดนามมีค่าใช้จ่ายเพียง 187 ล้านดอง โดยที่ยังคงต้องมีการรับรองคุณสมบัติและคุณภาพระดับมืออาชีพ โดยแท้จริงแล้ว เราได้สนับสนุนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลให้กับทั้งรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบิ่นถัน - ซ่วยเตียน (นคร โฮจิมินห์ ) และสาย 3 เญิน - สถานีรถไฟฮานอย

ถ้าเพียง 50% ถูกนำไปผลิตเป็นการผลิตภาคบริการ เราจะสามารถสร้างผลผลิตแรงงานทางสังคมได้เกือบ 30,000 ล้านดอง และลดการปล่อยสารพิษได้ประมาณ 100 ตัน

กล่าวกันว่าฮานอยจะต้องใช้เวลาหลายร้อยปีในการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองทั้งหมด คุณคิดอย่างนั้นมั้ย?

ฉันคิดว่าเป็นความเห็นด้านเดียวโดยไม่มีพื้นฐาน ตัวอย่างเช่น เมืองเซินเจิ้น (ประเทศจีน) เพิ่งเปิดใช้เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกในปี 2004 แต่ภายในปี 2023 หลังจากผ่านไป 19 ปี พวกเขาจะมีเส้นทางรถไฟในเมืองถึง 16 เส้นทาง โดยมีความยาวเส้นทางรถไฟในเมืองถึง 518 กม. นั่นแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถคำนวณแผนงานการก่อสร้างและพัฒนาระบบรถไฟในเมืองด้วยวิธีการทางคณิตศาสตร์เพียงอย่างเดียวได้

เป็นเรื่องจริงที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฮานอยประสบปัญหาหลายอย่างในการลงทุนและการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง แต่ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ทางรถไฟสาย 2A ของเมือง Cat Linh - Ha Dong เริ่มเปิดให้บริการด้วยประสิทธิภาพสูง ทำให้เมืองตระหนักถึงคุณค่าและบทบาทของทางรถไฟในเมืองอย่างชัดเจน และกำลังมุ่งความพยายามทั้งหมดไปที่เรื่องนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งความก้าวหน้าคืออะไรครับ?

ประการแรกคือความก้าวหน้าในกลไกนโยบาย สิ่งนี้ต้องดำเนินการตั้งแต่ รัฐสภา รัฐบาล ไปจนถึงรัฐบาลเมือง เราจะต้องสร้างช่องทางทางกฎหมายใหม่ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อแก้ไขปัญหาระบบรถไฟในเมืองในปัจจุบันให้ได้อย่างเป็นรูปธรรม

ประการที่สอง สำหรับช่องทางการระดมทุน ประเด็นนี้ถือว่าสำคัญมากและจำเป็นต้องมีนโยบายในเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราจะต้องระบุการพัฒนา TOD โดยพิจารณาว่าเป็นทรัพยากรหลักในการลงทุนด้านระบบรถไฟในเมือง

นอกจากนี้การที่เราจะกู้ ODA จากประเทศใดประเทศหนึ่ง ก็จะต้องใช้เทคโนโลยีและผู้รับจ้างของประเทศนั้นๆ ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมายในภายหลัง โดยเฉพาะความแตกต่างของเทคโนโลยี ทำให้การเชื่อมโยงและบูรณาการระหว่างกันในอนาคตทำได้ยาก

ประการที่สาม เกี่ยวกับ TOD ก่อนอื่นเราต้องมีความตระหนักทั่วไปเกี่ยวกับ TOD และจัดประเภทพื้นที่ที่มีศักยภาพในการสร้างและพัฒนาโมเดล TOD เนื่องจากมีเส้นทางรถไฟในเมืองผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น พื้นที่รอบสถานีจึงใช้ได้เฉพาะบริการและพาณิชย์เท่านั้น สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่มีหรืออยู่ในระหว่างการพัฒนาเมือง TOD สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์และควรทำก่อน

ประการที่สี่ เกี่ยวกับรูปแบบการบริหารจัดการรถไฟในเขตเมืองตั้งแต่การดำเนินโครงการจนถึงการใช้งานและการดำเนินการ ประเทศต่างๆ ทั่วโลกประสบความสำเร็จในการบริหารจัดการระบบรถไฟในเมืองเนื่องจากมีการบูรณาการหน่วยการลงทุนและหน่วยปฏิบัติการ ในปัจจุบันการลงทุนด้านการก่อสร้างยังคงเป็นหน่วยหนึ่ง การบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ก็เป็นอีกหน่วยงานหนึ่ง คล้ายกับคนๆ หนึ่งขอภรรยาและอีกคนแต่งงาน ภายหลังจะเกิดปัญหาหลายอย่าง โดยเฉพาะการเชื่อมต่อระบบทั้งหมดเข้าด้วยกัน เนื่องจากโครงการแต่ละโครงการใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

ฮานอยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรบ้างในด้านรถไฟในเมืองในช่วงหลายปีที่ผ่านมา?

ฮานอยมีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนและเป็นบวกมากตั้งแต่วิธีคิดไปจนถึงวิธีการดำเนินการระบบรถไฟในเมืองเมื่อเทียบกับก่อนที่จะมีรถไฟฟ้าสายแรกเข้ามาให้บริการ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวแพร่กระจายจากผู้นำเมืองไปสู่ประชาชน

สำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับรถไฟในเมือง ผู้นำกรุงฮานอยให้ความสำคัญและใกล้ชิดมาก ล่าสุดผู้นำเมืองได้จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์โดยตรงหลายงานเพื่อหาแนวทางส่งเสริมการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง นอกจากนี้ กฎหมายเงินทุนยังอยู่ระหว่างการร่างและแก้ไขเพื่อให้ระบบรถไฟในเมืองได้รับความสะดวกสบายสูงสุด

ฝ่ายประชาชนมีความเห็นค่อนข้างลังเลใจเกี่ยวกับโครงการรถไฟในเมืองในช่วงแรกๆ ไม่ทราบว่าจะประสบความสำเร็จหรือล้มเหลว เคยมีช่วงหนึ่งที่ความเห็นสาธารณะกล่าวว่ารถไฟสาย Cat Linh - Ha Dong มีผู้โดยสารน้อย แต่ในปัจจุบันทุกคนตระหนักแล้วว่าระบบรถไฟในเมืองนั้นเหนือกว่า มีอารยธรรมและเหมาะสมกับการจราจรในเมืองฮานอย ประชาชนยอมเดิน 1.5 - 2 กม. เพื่อเข้าถึงรถไฟในเมือง ทำให้มีอารยธรรมมากขึ้นโดยเฉพาะในการโดยสารรถไฟและการใช้บริการขนส่งสาธารณะโดยทั่วไป

กล่าวได้ว่าฮานอยกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดไปที่ระบบรถไฟในเมือง ซึ่งถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญมากสำหรับเมืองในการดำเนินการตามสถานการณ์ที่ก้าวล้ำ โดยตั้งเป้าที่จะสร้างระบบรถไฟในเมืองเพิ่มอีก 200 กม. ภายในปี 2578 และทำให้เครือข่ายรถไฟในเมืองของเมืองหลวงเสร็จสมบูรณ์ตามแผนต่อไป

ขอบคุณมาก!

10:22 20 เมษายน 2567

แหล่งที่มา: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html