มีสถานการณ์การพัฒนาที่ก้าวล้ำใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้

คุณช่วยบอกเราได้ไหมว่ารถไฟในเมืองได้นำประโยชน์เชิงปฏิบัติมาสู่ ฮานอย อย่างไรบ้าง?

ทางรถไฟในเมืองฮานอยมีความก้าวหน้าอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปิดให้บริการเส้นทาง Cat Linh - Ha Dong สาย 2A ทางรถไฟในเมืองสายนี้นำความสำเร็จมาสู่เรามากมาย

เราได้พิสูจน์ให้เห็นในทางปฏิบัติแล้วว่าระบบรถไฟในเมืองมีความเหนือกว่าระบบขนส่งประเภทอื่น ปัจจุบัน ในแต่ละวันมีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟในเมืองประมาณ 37,000 คน ซึ่ง 80% เดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วน นั่นคือ ผู้ที่เดินทางเป็นประจำด้วยตั๋วรายเดือน ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางนี้ลดลงอย่างมาก

เราได้สร้างทีมงานตั้งแต่ฝ่ายบริหารระดับรัฐไปจนถึงเจ้าหน้าที่โครงการ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทีมงานปฏิบัติการรถไฟในเมืองที่เป็นมืออาชีพ การฝึกอบรมพนักงานขับรถไฟในประเทศจีนมีค่าใช้จ่าย 505 ล้านดอง แต่ในเวียดนามมีค่าใช้จ่ายเพียง 187 ล้านดอง โดยยังคงรักษาคุณวุฒิและคุณภาพระดับมืออาชีพไว้ได้ อันที่จริง เราได้สนับสนุนการฝึกอบรมบุคลากรให้กับทั้งรถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่ญ-ซ่วยเตียน (นคร โฮจิมินห์ ) และรถไฟฟ้าสาย 3 เญิน-สถานีรถไฟฮานอย

หากนำเพียง 50% ของปริมาณดังกล่าวไปใช้กับการผลิตภาคบริการ เราจะสามารถสร้างผลผลิตแรงงานทางสังคมได้เกือบ 30,000 ล้านดอง และลดการปล่อยสารพิษได้ประมาณ 100 ตัน

บางคนบอกว่าฮานอยต้องใช้เวลาหลายร้อยปีกว่าจะสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองทั้งหมดได้ คุณคิดอย่างนั้นไหม

ผมคิดว่านั่นเป็นความคิดเห็นด้านเดียว ไร้เหตุผล ยกตัวอย่างเช่น เมืองเซินเจิ้น (จีน) เพิ่งเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกในปี พ.ศ. 2547 แต่หลังจากผ่านไป 19 ปี พวกเขาก็กลับมามีเส้นทางรถไฟในเมืองถึง 16 เส้นทาง ระยะทางรวม 518 กิโลเมตรในปี พ.ศ. 2566 แสดงให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนวณแผนงานการก่อสร้างและพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองด้วยวิธีการทางคณิตศาสตร์ล้วนๆ

จริงอยู่ที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฮานอยประสบปัญหามากมายในการลงทุนและก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่โครงการรถไฟในเมืองกัตลิงห์-ห่าดง หมายเลข 2A เริ่มดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ ฮานอยได้ตระหนักถึงคุณค่าและบทบาทของระบบรถไฟในเมืองอย่างชัดเจน และกำลังทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาระบบนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความก้าวหน้าอะไรครับท่าน?

ประการแรกคือความก้าวหน้าในกลไกนโยบาย ซึ่งต้องดำเนินการตั้งแต่ รัฐสภา รัฐบาล ไปจนถึงรัฐบาลเมือง เราต้องสร้างเส้นทางกฎหมายใหม่ที่เฉพาะเจาะจง เพื่อแก้ไขปัญหาปัจจุบันของระบบรถไฟในเมืองอย่างเป็นพื้นฐาน

ประการที่สอง ในส่วนของช่องทางการระดมทุน ประเด็นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งและจำเป็นต้องมีนโยบายโดยเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องระบุการพัฒนา TOD ให้ชัดเจน โดยพิจารณาว่าเป็นทรัพยากรหลักสำหรับการลงทุนด้านระบบรถไฟในเมือง

นอกจากนี้การที่เราจะกู้ยืม ODA จากประเทศใดก็ตาม จะต้องใช้เทคโนโลยีและผู้รับจ้างของประเทศนั้นๆ ทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมายในภายหลัง โดยเฉพาะความแตกต่างของเทคโนโลยี ทำให้เกิดความยากลำบากในการเชื่อมต่อและบูรณาการกันในอนาคต

ประการที่สาม เกี่ยวกับ TOD ก่อนอื่น เราต้องมีความตระหนักร่วมกันเกี่ยวกับ TOD และจำแนกพื้นที่ที่สามารถสร้างและพัฒนาแบบจำลอง TOD ได้ สำหรับเส้นทางรถไฟในเมืองที่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น เราสามารถใช้พื้นที่รอบสถานีเพื่อการบริการและการพาณิชย์เท่านั้น สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่มีการพัฒนาเป็นเมืองหรือกำลังพัฒนาเป็นเมือง TOD สามารถทำได้และควรทำก่อน

ประการที่สี่ เกี่ยวข้องกับรูปแบบการบริหารจัดการระบบรถไฟในเมือง ตั้งแต่การดำเนินโครงการ ไปจนถึงการนำไปใช้ประโยชน์และการดำเนินงาน ประเทศต่างๆ ทั่วโลกประสบความสำเร็จในการบริหารจัดการระบบรถไฟในเมือง เพราะบูรณาการหน่วยลงทุนและหน่วยปฏิบัติการเข้าด้วยกัน ในปัจจุบัน การลงทุนในการก่อสร้างเป็นหน่วยเดียว ส่วนการบริหารจัดการและการดำเนินงานเป็นอีกหน่วยหนึ่ง เช่นเดียวกับที่คนหนึ่งขอภรรยา คนหนึ่งแต่งงาน ปัญหาต่างๆ จะเกิดขึ้นในภายหลัง โดยเฉพาะการเชื่อมโยงระบบทั้งหมดเข้าด้วยกัน เพราะแต่ละโครงการใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

ฮานอยเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรบ้างในด้านรถไฟในเมืองในช่วงหลายปีที่ผ่านมา?

ฮานอยมีการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกอย่างชัดเจน ตั้งแต่แนวคิดไปจนถึงแนวทางการดำเนินงานระบบรถไฟในเมือง เมื่อเทียบกับช่วงก่อนที่รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกจะเปิดให้บริการ การเปลี่ยนแปลงนี้แพร่กระจายจากผู้นำเมืองไปสู่ประชาชน

ในส่วนของงานที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟในเมือง ผู้นำกรุงฮานอยต่างให้ความสนใจและให้ความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้นำกรุงฮานอยได้เป็นประธานและจัดการสัมมนาหลายครั้งเพื่อรวบรวมความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ เพื่อหาแนวทางในการส่งเสริมการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง นอกจากนี้ กฎหมายว่าด้วยเมืองหลวงยังอยู่ระหว่างการร่างและแก้ไขเพิ่มเติม เพื่อให้ระบบรถไฟในเมืองมีความสะดวกสบายสูงสุด

ในด้านประชาชน ในตอนแรกยังคงมีความกังขาเกี่ยวกับระบบรถไฟในเมืองอยู่มาก โดยไม่ทราบว่าจะประสบความสำเร็จหรือไม่ ครั้งหนึ่งเคยมีความคิดเห็นจากสาธารณชนว่ารถไฟสายกัตลิงห์-ห่าดงมีผู้โดยสารน้อย แต่ปัจจุบันทุกคนตระหนักแล้วว่าระบบรถไฟในเมืองนั้นเหนือกว่า มีอารยธรรม และเหมาะสมกับการจราจรในเมืองฮานอยอย่างมาก ประชาชนยอมเดินเท้าเป็นระยะทาง 1.5-2 กิโลเมตรเพื่อเข้าถึงระบบรถไฟในเมือง ซึ่งถือว่ามีความศิวิไลซ์มากกว่า โดยเฉพาะเมื่อขึ้นรถไฟและใช้บริการขนส่งสาธารณะทั่วไป

กล่าวได้ว่าฮานอยกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดไปที่ระบบรถไฟในเมือง ซึ่งถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญมากสำหรับเมืองในการดำเนินการตามสถานการณ์ที่ก้าวล้ำ โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างระบบรถไฟในเมืองเพิ่มอีก 200 กม. ภายในปี 2578 และสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองของเมืองหลวงให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนต่อไป

ขอบคุณมาก!

10:22 20 เมษายน 2567

แหล่งที่มา: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html