การแบนโดยเด็ดขาดนั้นไม่สมจริง
ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบการจราจรทางถนนและความปลอดภัย กำหนดว่า ห้ามมิให้ประชาชน "ขับรถในขณะที่มีแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ" อย่างไรก็ตาม ในรายงานการพิจารณาของคณะกรรมาธิการการป้องกันประเทศและความมั่นคงของ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ระบุว่า มีความเห็นบางส่วนที่ระบุว่าร่างกฎหมายดังกล่าวเข้มงวดเกินไป และจำเป็นต้องพิจารณาใหม่
รองผู้อำนวยการ Pham Nhu Hiep
เมื่อวานนี้ ผู้แทน Pham Nhu Hiep ผู้อำนวยการโรงพยาบาลกลาง เว้ กล่าวต่อกลุ่มว่า ควรมีการควบคุมระดับแอลกอฮอล์ในยานพาหนะแต่ละประเภท ไม่ใช่โดยทั่วไป เพราะ "หากผู้คนดื่มแอลกอฮอล์เล็กน้อยขณะขี่จักรยานและถูกปรับ การบังคับใช้กฎหมายจะซับซ้อน" ผู้แทน Hiep เห็นด้วยว่าหากพวกเขาดื่มแอลกอฮอล์แล้วเข้าร่วมการจราจร พวกเขาควรถูกปรับ อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ผู้คนดื่มในตอนเย็น และเมื่อพวกเขาไปทำงานในเช้าวันรุ่งขึ้น เลือดของพวกเขายังมีระดับแอลกอฮอล์อยู่ ดังนั้น หากพวกเขาถูกปรับ ก็จะทำให้เกิดความกังวล
รองนายกรัฐมนตรีเหงียน กวาง ฮวน (คณะผู้แทนจังหวัด บิ่ญเซือง ) มีความเห็นตรงกัน โดยยกตัวอย่างในประเทศฟินแลนด์ว่า หากดื่มเบียร์ 1 ขวดภายใน 1 ชั่วโมง สารกระตุ้นจะไม่ออกฤทธิ์อีกต่อไป และคุณสามารถขับรถได้ ส่วนในกรณีที่ดื่มเบียร์ 2 ขวด ต้องใช้เวลา 3 ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน เวียดนามห้ามโดยเด็ดขาด “ตัวอย่างเช่น หากคุณดื่มเพียงเล็กน้อยเมื่อคืนนี้ ปริมาณแอลกอฮอล์จะยังคงอยู่ที่ระดับเดิมในเช้าวันนี้ และคุณจะฝ่าฝืนกฎหมาย นั่นไม่สมจริง” นายฮวนกล่าว และเสนอว่าประสบการณ์ของฟินแลนด์สามารถนำไปใช้ในการควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์ที่ห้ามขับรถได้ แทนที่จะห้ามโดยเด็ดขาด
ผู้แทน Pham Khanh Phong Lan (ผู้แทนจาก HCMC) กล่าวว่าร่างกฎหมายดังกล่าวควรออกแบบใหม่โดยเลือกระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ให้ต่ำและไม่สามารถเกินได้ เนื่องจาก "บางครั้ง แม้ว่าคุณจะไม่ได้ดื่มอะไรเลย การเป่ามันเข้าไปก็ยังทำให้ความเข้มข้นของแอลกอฮอล์เพิ่มขึ้น" นาง Lan เสนอว่าควรมีแนวทางที่สมเหตุสมผลและเป็นรูปธรรมในการห้ามดื่มแอลกอฮอล์ขณะขับรถ เพื่อให้ผู้คนสามารถค่อยๆ จำกัด และในที่สุดก็ไม่ดื่มแอลกอฮอล์ก่อนขับรถ
รอง ผวจ. Pham Khanh Phong Lan
ตรงกันข้าม ตามที่คณะกรรมการป้องกันประเทศและความมั่นคงแห่งชาติ ระบุว่า ยังมีความเห็นบางส่วนที่เห็นด้วยกับการควบคุมการห้ามดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาดตามที่ร่างขึ้น เนื่องจากเนื้อหาดังกล่าวบัญญัติไว้ในกฎหมายว่าด้วยการป้องกันและควบคุมผลเสียจากแอลกอฮอล์และเบียร์ และได้มีการพิสูจน์แล้วว่าสามารถนำไปปฏิบัติจริงได้อย่างมีประสิทธิผล
ต้อง มีกลไกเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งที่เป็นลบ เช่น ทานห์ บวยอย
รองนายกรัฐมนตรี Ta Thi Yen (คณะผู้แทน Dien Bien) กล่าวถึงร่างกฎหมายจราจร โดยอ้างถึงแง่ลบของบริษัทขนส่ง Thanh Buoi ที่ทางการเพิ่งค้นพบเมื่อไม่นานนี้ว่า มีรูปแบบการขนส่งใหม่ๆ มากมายปรากฏขึ้นในตลาด และจำเป็นต้องมีกลไกในการจัดการเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เชิงลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นางสาวเยนกล่าว เพื่อพิจารณาว่าบริษัทใดทำธุรกิจขนส่ง ร่างกฎหมายใช้เกณฑ์สองประการ ได้แก่ "การดำเนินการรถ คนขับ" และ "การตัดสินใจเกี่ยวกับค่าโดยสาร" อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการสนับสนุนการดำเนินการในกระบวนการธุรกิจขนส่ง ในทางกลับกัน การมีประเภทที่เรียกว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารภายใต้สัญญา" อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดได้ เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้ว ธุรกิจขนส่งทุกประเภทต้องอยู่ภายใต้สัญญา รองนายกรัฐมนตรีเยนเสนอให้เรียกประเภทนี้ว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารด้วยรถยนต์เช่าส่วนตัว" ซึ่งคล้ายกับที่เรียกกันในมาเลเซีย สิงคโปร์ อังกฤษ เป็นต้น
นอกจากนี้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Van Khai (คณะผู้แทน Ha Nam) กล่าวว่า การประกาศนโยบายพัฒนาการจราจรทางถนน การระดมและใช้ทรัพยากรทางสังคมอย่างคุ้มค่าในกฎหมายจราจรครั้งนี้ จะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนระบบการจราจรทางถนนในเวียดนามในอีก 10 ปีข้างหน้า
ตามการคำนวณของรัฐบาล ความต้องการการลงทุนด้านทุนสำหรับโครงข่ายถนนแห่งชาติภายในปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 9 แสนล้านดอง ซึ่ง 728 ล้านล้านดองเป็นโครงการทางด่วน อย่างไรก็ตาม โครงการกฎหมายถนนไม่ได้ออกแบบมาอย่างรอบคอบเพื่อสนับสนุนให้เกิดการร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานถนน รองนายกรัฐมนตรี Khai เสนอว่าจำเป็นต้องทบทวนและเสริมบทบัญญัติที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับนโยบายนี้
ยังสงสัยเรื่องการแยกกฎจราจรอยู่ไหม
ผู้แทนหลายคนยังคงหารือกันเป็นกลุ่มและขอให้คณะกรรมการร่างกฎหมายประเมินและพิจารณาว่าจะแยกกฎหมายจราจรทางบกออกเป็น 2 ฉบับหรือไม่ คือ กฎหมายจราจรและระเบียบจราจรและความปลอดภัย ผู้แทน Nguyen Thanh Phong (ผู้แทน Vinh Long) กล่าวว่ากฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 ไม่ควรแยกออกเป็น 2 ฉบับเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภา เหตุผลก็คือกฎหมาย 2 ฉบับนี้เสริมซึ่งกันและกัน หากแยกออกจากกันจะเกิดการทับซ้อนและซ้ำซ้อน ดังนั้น ควรทบทวนกฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 เพื่อดูว่ามีข้อจำกัดใดบ้าง และควรเสริมหรือปรับเปลี่ยนอะไร
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความมั่นคงสาธารณะโตลัมอธิบายว่าการแยกกฎหมายมีพื้นฐานทางการเมืองที่สำคัญมาก ซึ่งก็คือคำสั่งหมายเลข 23 ลงวันที่ 25 พฤษภาคมของสำนักงานเลขาธิการ ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าจะต้องมีการพัฒนากฎหมายทั้งสองฉบับนี้ ตามที่เขากล่าว หน้าที่และความรับผิดชอบของสมัชชาแห่งชาติคือการสถาปนาและทำให้มุมมองของพรรคในประเด็นของการรับรองระเบียบจราจรและความปลอดภัยเป็นรูปธรรมตามเจตนารมณ์ของคำสั่งดังกล่าว
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)