ควรห้ามการดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาดหรือไม่?

การห้ามโดยเด็ดขาดนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ

ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบการจราจรทางบกและความปลอดภัยระบุห้ามบุคคล "ขับขี่ยานพาหนะขณะมีแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ" อย่างไรก็ตาม ในรายงานการทบทวนของคณะกรรมการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงของ รัฐสภา ระบุว่ามีบางความคิดเห็นที่ชี้ว่ากฎระเบียบที่ร่างไว้นั้นเข้มงวดเกินไปและจำเป็นต้องพิจารณาใหม่

ผู้แทนฟาม นู เหียบ

ในการประชุมกลุ่มเมื่อวานนี้ นายฟาม นู เหียบ ผู้อำนวยการโรงพยาบาลกลางเมือง เว้ ได้กล่าวว่า กฎระเบียบควรระบุระดับแอลกอฮอล์สำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท แทนที่จะใช้กฎทั่วไป เพราะ "หากปรับเฉพาะคนขี่จักรยานที่มีแอลกอฮอล์ในร่างกายเพียงเล็กน้อย การบังคับใช้กฎหมายก็จะยุ่งยาก" นายเหียบเห็นด้วยว่าควรลงโทษผู้ขับขี่หลังจากดื่มแอลกอฮอล์ อย่างไรก็ตาม เขาชี้ให้เห็นว่าในบางกรณี คนที่ดื่มในตอนเย็นอาจยังมีแอลกอฮอล์ในเลือดจนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น และการปรับเงินอาจก่อให้เกิดความกังวลได้

นายเหงียน กวาง ฮวน สมาชิกสภาแห่งชาติ (คณะผู้แทนจังหวัด บิ่ญเดือง ) เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยยกตัวอย่างประเทศฟินแลนด์ ที่หากดื่มเบียร์หนึ่งขวดภายในหนึ่งชั่วโมง สารกระตุ้นจะไม่ส่งผลต่อร่างกายและสามารถขับรถได้ แต่หากดื่มสองขวด จะต้องรอสามชั่วโมง ขณะที่เวียดนามห้ามอย่างเด็ดขาด นายฮวนกล่าวว่า "ตัวอย่างเช่น หากดื่มไปเล็กน้อยเมื่อคืน ระดับแอลกอฮอล์ก็จะยังคงอยู่ในร่างกายในเช้าวันนี้ และคุณก็จะฝ่าฝืนกฎหมาย ซึ่งไม่สามารถทำได้จริง" จึงเสนอแนะว่าควรนำประสบการณ์ของฟินแลนด์มาปรับใช้ โดยกำหนดระดับแอลกอฮอล์ที่ห้ามขับรถแทนที่จะห้ามโดยเด็ดขาด

นางสาวฟาม คานห์ ฟง ลาน ผู้แทนจากคณะผู้แทนนครโฮจิมินห์ เสนอแนะว่า ร่างระเบียบควรได้รับการปรับปรุงแก้ไข โดยกำหนดขีดจำกัดความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในระดับต่ำที่ไม่สามารถเกินได้ เนื่องจาก "บางครั้ง แม้จะไม่ได้ดื่มอะไรเลย การตรวจวัดแอลกอฮอล์ในลมหายใจก็อาจแสดงผลเป็นบวกได้" นางสาวลานเสนอแนวทางที่เหมาะสมและแผนงานสำหรับการห้ามดื่มแอลกอฮอล์ขณะขับรถ เพื่อให้ประชาชนสามารถลดและเลิกดื่มแอลกอฮอล์ก่อนขับรถได้ในที่สุด

ผู้แทนฝ่ามคานห์พงหลาน

ในทางกลับกัน คณะกรรมการด้านการป้องกันและความมั่นคงแห่งชาติระบุว่า มีบางความคิดเห็นที่เห็นด้วยกับร่างระเบียบว่าด้วยการห้ามเครื่องดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาด เนื่องจากเนื้อหานี้ได้ระบุไว้แล้วในกฎหมายว่าด้วยการป้องกันและควบคุมผลกระทบที่เป็นอันตรายของแอลกอฮอล์และเบียร์ และการบังคับใช้ก็พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ

เรา จำเป็นต้องมีกลไกเพื่อป้องกันการกระทำที่ไม่เหมาะสม เช่นกรณี ของ Thanh Buoi

ในการอภิปรายร่างกฎหมายการขนส่งทางบก และอ้างถึงเหตุการณ์เชิงลบที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้กับบริษัทรถโดยสาร Thanh Buoi ซึ่งเจ้าหน้าที่ได้ตรวจพบ นางสาวตา ถิ เยน สมาชิกสภาแห่งชาติ (จากจังหวัดเดียนเบียน) กล่าวว่า รูปแบบการขนส่งใหม่ ๆ เกิดขึ้นมากมายในตลาด จึงจำเป็นต้องมีกลไกในการจัดการและป้องกันสถานการณ์เชิงลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นางสาวเยนกล่าว ร่างกฎหมายใช้เกณฑ์สองข้อในการพิจารณาว่าธุรกิจใดบ้างที่ประกอบกิจการขนส่ง ได้แก่ "การดำเนินงานยานพาหนะและคนขับ" และ "การกำหนดอัตราค่าโดยสาร" อย่างไรก็ตาม เกณฑ์เหล่านี้เป็นเพียงการสนับสนุนการดำเนินงานในธุรกิจขนส่งเท่านั้น นอกจากนี้ การรวมประเภทที่เรียกว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารตามสัญญา" อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดได้ เนื่องจากธุรกิจขนส่งทุกประเภทล้วนมีพื้นฐานมาจากสัญญา นางสาวเยนเสนอให้เรียกประเภทนี้ว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารแบบเช่าส่วนบุคคล" ซึ่งคล้ายกับคำศัพท์ที่ใช้ในมาเลเซีย สิงคโปร์ และสหราชอาณาจักร

นอกจากนี้ ผู้แทนราษฎร ตรัน วัน ไค (จากจังหวัดฮานัม) กล่าวว่า การออกนโยบายเกี่ยวกับการพัฒนาระบบขนส่งทางถนน การระดมและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทางสังคมอย่างเต็มที่ภายใต้กฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางถนนฉบับนี้ จะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของการดำเนินงานตามแผนระบบขนส่งทางถนนในเวียดนามในอีก 10 ปีข้างหน้า

จากการคำนวณของรัฐบาล เงินทุนที่จำเป็นสำหรับการสร้างเครือข่ายถนนแห่งชาติภายในปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 900,000 ล้านดอง โดยประมาณ 728,000 ล้านดองเป็นโครงการทางด่วน อย่างไรก็ตาม ร่างกฎหมายว่าด้วยถนนยังไม่ได้มีการออกแบบอย่างละเอียดถี่ถ้วนหรือก้าวล้ำเพียงพอที่จะส่งเสริมการลงทุนของภาคประชาชนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนน ตัวแทนไคเสนอแนะว่าจำเป็นต้องมีการทบทวนและเพิ่มเติมข้อกำหนดที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นในนโยบายนี้

ยังคงมีข้อกังวลเกี่ยวกับการแยกกฎหมายจราจรทางบกออกจากกัน

ระหว่างการอภิปรายกลุ่ม ผู้แทนหลายท่านยังคงขอให้คณะกรรมการร่างกฎหมายประเมินและพิจารณาว่าควรแยกกฎหมายจราจรทางบกออกเป็นสองฉบับหรือไม่ คือ กฎหมายจราจร และกฎหมายว่าด้วยระเบียบและความปลอดภัยทางถนน ผู้แทนเหงียน ทันห์ ฟง (คณะผู้แทนจังหวัดวินห์ลอง) แย้งว่ากฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 ไม่ควรแยกออกเป็นสองฉบับตามที่เสนอต่อสภาแห่งชาติในปัจจุบัน เหตุผลก็คือ กฎหมายทั้งสองฉบับนี้เกื้อหนุนกัน การแยกออกจะทำให้เกิดความซ้ำซ้อน ดังนั้น ควรทบทวนกฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 เพื่อหาข้อบกพร่องหรือข้อจำกัดที่มีอยู่ แล้วจึงเพิ่มเติมหรือปรับปรุงให้เหมาะสมต่อไป

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ โต ลัม อธิบายว่า การแยกกฎหมายทั้งสองฉบับมีพื้นฐานทางการเมืองที่สำคัญมาก นั่นคือ คำสั่งที่ 23 ลงวันที่ 25 พฤษภาคม จากคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าต้องร่างกฎหมายทั้งสองฉบับนี้ขึ้น เขากล่าวว่า หน้าที่และความรับผิดชอบของรัฐสภาคือการวางระบบและทำให้มุมมองของพรรคเกี่ยวกับการรักษาความเป็นระเบียบและความปลอดภัยในการจราจรเป็นรูปธรรม สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของคำสั่งดังกล่าว

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm