ควรห้ามการดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาดหรือไม่?

การห้ามโดยเด็ดขาดนั้นไม่สมจริง

ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย กำหนดห้ามมิให้ประชาชน “ขับขี่ยานพาหนะที่มีแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ” อย่างไรก็ตาม ในรายงานการพิจารณาของคณะกรรมาธิการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงของ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ระบุว่า มีความเห็นบางส่วนที่ระบุว่าร่างกฎหมายดังกล่าวมีความเข้มงวดเกินไปและจำเป็นต้องพิจารณาใหม่

รองนายอำเภอ Pham Nhu Hiep

เมื่อวานนี้ ผู้แทน Pham Nhu Hiep ผู้อำนวยการโรงพยาบาลกลาง เว้ กล่าวต่อที่ประชุมว่า ควรมีการควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์ในยานพาหนะแต่ละประเภท ไม่ใช่การควบคุมโดยรวม เพราะ "หากดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เพียงเล็กน้อยขณะขี่จักรยานแล้วถูกปรับ การบังคับใช้กฎหมายจะยุ่งยาก" ผู้แทน Hiep เห็นพ้องว่าหากดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์แล้วร่วมกิจกรรมจราจร ก็ควรถูกปรับ อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ดื่มในตอนเย็น และเมื่อไปทำงานในเช้าวันรุ่งขึ้น เลือดยังคงมีปริมาณแอลกอฮอล์อยู่ ดังนั้น หากถูกปรับก็จะทำให้เกิดความกังวล

รองนายกรัฐมนตรีเหงียน กวาง ฮวน (คณะผู้แทนจังหวัด บิ่ญเซือง ) มีความเห็นตรงกัน โดยยกตัวอย่างกรณีในประเทศฟินแลนด์ หากดื่มเบียร์ 1 ขวดภายใน 1 ชั่วโมง สารกระตุ้นจะออกฤทธิ์ได้ไม่เต็มที่และสามารถขับรถได้ ส่วนกรณีดื่มเบียร์ 2 ขวด ต้องใช้เวลา 3 ชั่วโมง ขณะเดียวกัน เวียดนามห้ามดื่มโดยเด็ดขาด “ยกตัวอย่างเช่น หากดื่มเพียงเล็กน้อยเมื่อคืน ปริมาณแอลกอฮอล์จะยังคงอยู่ที่ระดับเดิมในเช้าวันนี้ และจะถือว่าผิดกฎหมาย ซึ่งไม่สมเหตุสมผล” นายฮวนกล่าว พร้อมเสนอว่าประสบการณ์ของฟินแลนด์สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในการควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์ที่ห้ามขับรถได้ แทนที่จะห้ามโดยเด็ดขาด

ผู้แทน Pham Khanh Phong Lan (คณะผู้แทนจากนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า ควรปรับปรุงร่างข้อบังคับในร่างกฎหมายโดยกำหนดให้มีระดับแอลกอฮอล์ต่ำและห้ามเกิน เพราะ "บางครั้งแม้จะไม่ได้ดื่มอะไรเลย การเป่าปากก็ยังทำให้ระดับแอลกอฮอล์สูงขึ้น" คุณ Lan เสนอแนะว่าควรมีแนวทางที่สมเหตุสมผลในการห้ามดื่มแอลกอฮอล์ขณะขับรถ เพื่อให้ประชาชนสามารถค่อยๆ จำกัดปริมาณแอลกอฮอล์ก่อนขับรถ และในที่สุดก็ควรงดดื่มแอลกอฮอล์ก่อนขับรถ

รองนายอำเภอ Pham Khanh Phong Lan

ในทางกลับกัน ตามที่คณะกรรมการป้องกันและรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ ระบุ ยังมีความเห็นบางส่วนที่เห็นด้วยกับการควบคุมการห้ามการดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาดตามที่ร่างไว้ เนื่องจากเนื้อหาดังกล่าวถูกควบคุมโดยกฎหมายว่าด้วยการป้องกันและควบคุมผลกระทบอันเป็นอันตรายจากแอลกอฮอล์และเบียร์ และปัจจุบันได้พิสูจน์แล้วว่าการนำไปปฏิบัติจริงมีประสิทธิผล

ต้อง มีกลไกเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งที่เป็นลบ เช่น ทาน บัวย

รองนายกรัฐมนตรีตา ถิ เยน (คณะผู้แทนจากเดียนเบียน) ได้กล่าวถึงร่างกฎหมายจราจร โดยอ้างถึงข้อเสียของบริษัทรถโดยสารถั่น บ๊วย ซึ่งทางการตรวจสอบเมื่อไม่นานมานี้ ว่าปัจจุบันมีรูปแบบการขนส่งใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมายในตลาด และจำเป็นต้องมีกลไกในการจัดการเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เชิงลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณเยนกล่าวว่า ในการพิจารณาว่าบริษัทใดดำเนินธุรกิจขนส่ง ร่างกฎหมายใช้เกณฑ์สองประการ คือ "การดำเนินการรถ คนขับ" และ "การตัดสินใจเกี่ยวกับค่าโดยสาร" อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการสนับสนุนการดำเนินงานในกระบวนการธุรกิจขนส่งเท่านั้น ในทางกลับกัน การมีประเภทที่เรียกว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารภายใต้สัญญา" อาจทำให้เข้าใจผิดได้ เพราะโดยพื้นฐานแล้ว ธุรกิจขนส่งทุกประเภทต้องมีสัญญา รองนายกรัฐมนตรีเยนเสนอให้เรียกประเภทนี้ว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารโดยรถยนต์เช่าส่วนบุคคล" คล้ายกับชื่อที่ใช้เรียกในมาเลเซีย สิงคโปร์ อังกฤษ และอื่นๆ

นอกจากนี้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Van Khai (คณะผู้แทน Ha Nam) กล่าวว่า การประกาศนโยบายการพัฒนาการจราจรทางถนน การระดมพล และการส่งเสริมการใช้ทรัพยากรทางสังคมให้เกิดประโยชน์สูงสุดภายใต้กฎหมายถนนฉบับนี้ จะเป็นปัจจัยกำหนดความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนระบบการจราจรทางถนนในเวียดนามในอีก 10 ปีข้างหน้า

จากการคำนวณของรัฐบาล ความต้องการลงทุนสำหรับโครงข่ายถนนแห่งชาติภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 900,000 พันล้านดอง ซึ่ง 728,000 พันล้านดองเป็นโครงการทางด่วน อย่างไรก็ตาม โครงการกฎหมายจราจรยังไม่ได้รับการออกแบบอย่างรอบคอบเพื่อส่งเสริมให้เกิดการร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางถนน รองนายกรัฐมนตรี Khai เสนอให้ทบทวนและเพิ่มบทบัญญัติที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับนโยบายนี้

ยังสงสัยเรื่องการแยกกฎจราจร

ในระหว่างการหารือกันเป็นกลุ่ม ผู้แทนหลายคนยังคงขอให้คณะกรรมการร่างกฎหมายพิจารณาและพิจารณาว่าควรแยกกฎหมายจราจรทางบกออกเป็นสองฉบับ คือ กฎหมายจราจร ระเบียบจราจรทางบก และกฎหมายความปลอดภัยหรือไม่ ผู้แทนเหงียน แทง ฟอง (คณะผู้แทนหวิงห์ลอง) กล่าวว่า กฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 ไม่ควรแยกออกเป็นสองฉบับเมื่อนำเสนอต่อรัฐสภา เหตุผลคือกฎหมายทั้งสองฉบับนี้เป็นส่วนเสริมซึ่งกันและกัน หากแยกออกจากกันจะทำให้เกิดความซ้ำซ้อนและซ้ำซ้อน เราควรพิจารณาถึงการมีอยู่ของกฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 ว่ามีข้อจำกัดใดบ้าง แล้วจึงค่อยเสริมและปรับปรุงแก้ไข

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความมั่นคงสาธารณะโต ลัม อธิบายว่า การแยกกฎหมายมีพื้นฐานทางการเมืองที่สำคัญอย่างยิ่ง ดังที่คำสั่งที่ 23 ลงวันที่ 25 พฤษภาคม ของสำนักเลขาธิการได้ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า กฎหมายทั้งสองฉบับนี้ต้องได้รับการพัฒนา เขากล่าวว่า ภารกิจและความรับผิดชอบของรัฐสภาคือการทำให้มุมมองของพรรคเกี่ยวกับประเด็นเรื่องการรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรเป็นสถาบันและเป็นรูปธรรมตามเจตนารมณ์ของคำสั่งดังกล่าว

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm