ควรห้ามการดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาดหรือไม่?

การห้ามโดยเด็ดขาดนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ

ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบการจราจรทางบกและความปลอดภัยระบุห้ามบุคคล "ขับขี่ยานพาหนะขณะมีแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ" อย่างไรก็ตาม ในรายงานการทบทวนของคณะกรรมการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงของ รัฐสภา ระบุว่ามีบางความคิดเห็นที่ชี้ว่ากฎระเบียบที่ร่างไว้นั้นเข้มงวดเกินไปและจำเป็นต้องพิจารณาใหม่

ผู้แทนฟาม นู เหียบ

ในการประชุมกลุ่มเมื่อวานนี้ นายฟาม นู เหียบ ผู้อำนวยการโรงพยาบาลกลางเมือง เว้ ได้กล่าวว่า กฎระเบียบควรระบุระดับแอลกอฮอล์สำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท แทนที่จะใช้กฎทั่วไป เพราะ "หากปรับเฉพาะคนขี่จักรยานที่มีแอลกอฮอล์ในร่างกายเพียงเล็กน้อย การบังคับใช้กฎหมายก็จะยุ่งยาก" นายเหียบเห็นด้วยว่าควรลงโทษผู้ขับขี่หลังจากดื่มแอลกอฮอล์ อย่างไรก็ตาม เขาชี้ให้เห็นว่าในบางกรณี คนที่ดื่มในตอนเย็นอาจยังมีแอลกอฮอล์ในเลือดจนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น และการปรับเงินอาจก่อให้เกิดความกังวลได้

นายเหงียน กวาง ฮวน สมาชิกสภาแห่งชาติ (คณะผู้แทนจังหวัดบิ่ญเดือง) เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยยกตัวอย่างประเทศฟินแลนด์ ที่หากดื่มเบียร์หนึ่งขวดภายในหนึ่งชั่วโมง สารกระตุ้นจะหมดฤทธิ์และสามารถขับรถได้ แต่ถ้าดื่มสองขวด จะต้องรอสามชั่วโมง ขณะที่เวียดนามห้ามอย่างเด็ดขาด นายฮวนกล่าวว่า "ตัวอย่างเช่น ถ้าดื่มไปนิดหน่อยเมื่อคืน ระดับแอลกอฮอล์ก็จะยังคงอยู่จนถึงเช้าวันนี้ และคุณก็จะฝ่าฝืนกฎหมาย ซึ่งไม่สามารถทำได้จริง" จึงเสนอแนะว่าควรนำประสบการณ์ของฟินแลนด์มาปรับใช้ โดยกำหนดระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ที่ห้ามขับรถ แทนที่จะห้ามอย่างเด็ดขาด

นางสาวฟาม คานห์ ฟง ลาน ผู้แทนจากคณะผู้แทนนครโฮจิมินห์ เสนอแนะว่า ร่างระเบียบควรได้รับการปรับปรุงแก้ไข โดยกำหนดขีดจำกัดความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในระดับต่ำที่ไม่สามารถเกินได้ เนื่องจาก "บางครั้ง แม้จะไม่ได้ดื่มอะไรเลย การตรวจวัดแอลกอฮอล์ในลมหายใจก็อาจแสดงผลเป็นบวกได้" นางสาวลานเสนอแนวทางที่เหมาะสมและแผนงานสำหรับการห้ามดื่มแอลกอฮอล์ขณะขับรถ เพื่อให้ประชาชนสามารถลดและเลิกดื่มแอลกอฮอล์ก่อนขับรถได้ในที่สุด

ผู้แทนฝ่ามคานห์พงหลาน

ในทางกลับกัน คณะกรรมการด้านการป้องกันและความมั่นคงแห่งชาติระบุว่า มีบางความคิดเห็นที่เห็นด้วยกับร่างระเบียบว่าด้วยการห้ามเครื่องดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาด เนื่องจากเนื้อหานี้ได้ระบุไว้แล้วในกฎหมายว่าด้วยการป้องกันและควบคุมผลกระทบที่เป็นอันตรายของแอลกอฮอล์และเบียร์ และการบังคับใช้ก็พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ

เรา จำเป็นต้องมีกลไกเพื่อป้องกันการกระทำที่ไม่เหมาะสม เช่นกรณี ของ Thanh Buoi

ในการอภิปรายร่างกฎหมายการขนส่งทางบก และอ้างถึงเหตุการณ์เชิงลบที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้กับบริษัทรถโดยสาร Thanh Buoi ซึ่งเจ้าหน้าที่ได้ตรวจพบ นางสาวตา ถิ เยน สมาชิกสภาแห่งชาติ (จากจังหวัด เดียนเบียน ) กล่าวว่า รูปแบบการขนส่งใหม่ ๆ เกิดขึ้นมากมายในตลาด จึงจำเป็นต้องมีกลไกในการจัดการและป้องกันสถานการณ์เชิงลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นางสาวเยนกล่าว ร่างกฎหมายใช้เกณฑ์สองข้อในการพิจารณาว่าธุรกิจใดบ้างที่ประกอบกิจการขนส่ง ได้แก่ "การดำเนินงานยานพาหนะและคนขับ" และ "การกำหนดอัตราค่าโดยสาร" อย่างไรก็ตาม เกณฑ์เหล่านี้เป็นเพียงการสนับสนุนการดำเนินงานในธุรกิจขนส่งเท่านั้น นอกจากนี้ การรวมประเภทที่เรียกว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารตามสัญญา" อาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดได้ เนื่องจากธุรกิจขนส่งทุกประเภทล้วนมีพื้นฐานมาจากสัญญา นางสาวเยนเสนอให้เรียกประเภทนี้ว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารแบบเช่าส่วนบุคคล" ซึ่งคล้ายกับคำศัพท์ที่ใช้ในมาเลเซีย สิงคโปร์ และสหราชอาณาจักร

นอกจากนี้ ผู้แทนราษฎร ตรัน วัน ไค (จากจังหวัดฮานัม) กล่าวว่า การออกนโยบายเกี่ยวกับการพัฒนาระบบขนส่งทางถนน การระดมและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทางสังคมอย่างเต็มที่ภายใต้กฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางถนนฉบับนี้ จะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของการดำเนินงานตามแผนระบบขนส่งทางถนนในเวียดนามในอีก 10 ปีข้างหน้า

จากการคำนวณของรัฐบาล เงินทุนที่จำเป็นสำหรับการสร้างเครือข่ายถนนแห่งชาติภายในปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 900,000 ล้านดอง โดยประมาณ 728,000 ล้านดองเป็นโครงการทางด่วน อย่างไรก็ตาม ร่างกฎหมายว่าด้วยถนนยังไม่ได้มีการออกแบบอย่างละเอียดถี่ถ้วนหรือก้าวล้ำเพียงพอที่จะส่งเสริมการลงทุนของภาคประชาชนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนน ตัวแทนไคเสนอแนะว่าจำเป็นต้องมีการทบทวนและเพิ่มเติมข้อกำหนดที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นในนโยบายนี้

ยังคงมีข้อกังวลเกี่ยวกับการแยกกฎหมายจราจรทางบกออกจากกัน

ระหว่างการอภิปรายกลุ่ม ผู้แทนหลายท่านยังคงขอให้คณะกรรมการร่างกฎหมายประเมินและพิจารณาว่าควรแยกกฎหมายจราจรทางบกออกเป็นสองฉบับหรือไม่ คือ กฎหมายจราจร และกฎหมายว่าด้วยระเบียบและความปลอดภัยทางถนน ผู้แทนเหงียน ทันห์ ฟง (คณะผู้แทนจังหวัดวินห์ลอง) แย้งว่ากฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 ไม่ควรแยกออกเป็นสองฉบับตามที่เสนอต่อสภาแห่งชาติในปัจจุบัน เหตุผลก็คือ กฎหมายทั้งสองฉบับนี้เกื้อหนุนกัน การแยกออกจะทำให้เกิดความซ้ำซ้อน ดังนั้น ควรทบทวนกฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 เพื่อหาข้อบกพร่องหรือข้อจำกัดที่มีอยู่ แล้วจึงเพิ่มเติมหรือปรับปรุงให้เหมาะสมต่อไป

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ โต ลัม อธิบายว่า การแยกกฎหมายทั้งสองฉบับมีพื้นฐานทางการเมืองที่สำคัญมาก นั่นคือ คำสั่งที่ 23 ลงวันที่ 25 พฤษภาคม จากคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าต้องร่างกฎหมายทั้งสองฉบับนี้ขึ้น เขากล่าวว่า หน้าที่และความรับผิดชอบของรัฐสภาคือการวางระบบและทำให้มุมมองของพรรคเกี่ยวกับการรักษาความเป็นระเบียบและความปลอดภัยในการจราจรเป็นรูปธรรม สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของคำสั่งดังกล่าว

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm