การเร่งพัฒนาทางรถไฟเวียดนาม

VTV.vn - หลังจากช่วงเวลาที่หยุดนิ่งและล้าหลังมาอย่างยาวนาน ปัจจุบันการรถไฟเวียดนาม (VNR) กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

ความทรงจำอันแสนเศร้าและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอายุร้อยปี

เมื่อมองย้อนกลับไป อุตสาหกรรมรถไฟนั้นจมปลักอยู่กับความเฉื่อยชาและความอนุรักษ์นิยมมาอย่างยาวนาน ในขณะที่ระบบขนส่งรูปแบบอื่น ๆ พัฒนาไปอย่างรวดเร็ว รถไฟกลับตกอยู่ในภาวะหยุดนิ่ง ล้าหลัง และห่างเหินจากลูกค้า

จุดอ่อนไม่ได้อยู่ที่คุณภาพการบริการเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัยด้วย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ระบบรถไฟของเวียดนามส่วนใหญ่ใช้รางเดี่ยวขนาด 1,000 มิลลิเมตร ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว การที่รถไฟทั้งสองทิศทางต้องใช้รางเดียวกันทำให้การดำเนินงานมีความท้าทายอย่างยิ่ง ทุกทางข้ามและทางเลี่ยงรถไฟต้องคำนวณอย่างละเอียดถี่ถ้วนเป็นนาที แม้แต่เหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ บนเส้นทางก็อาจทำให้เกิดความล่าช้าไปทั่วทั้งระบบ นอกจากนี้ เครือข่ายทางข้ามที่หนาแน่นกับถนนทำให้ผู้เชี่ยวชาญต่างชาติสรุปว่าเวียดนามไม่สามารถนำเทคโนโลยีการเตือนสิ่งกีดขวางอัตโนมัติจากยุโรปมาใช้ได้โดยตรง เพราะจะทำให้รถไฟต้องหยุดอยู่ตลอดเวลา ซึ่งจะทำให้ระบบเป็นอัมพาต

การปรับเปลี่ยนบทบาทความเป็นผู้นำ

ในช่วงที่ผ่านมา การรถไฟแห่งเวียดนาม (VNR) ได้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โดยปรับเปลี่ยนทัศนคติในการให้บริการ ยอมรับการขาดทุนเพื่อปรับปรุงคุณภาพและดึงดูดลูกค้ากลับมา ที่สำคัญกว่านั้น VNR กำลังเข้าสู่ช่วงการปรับโครงสร้างอย่างแข็งแกร่งและครอบคลุม โดยได้รับแรงผลักดันสำคัญจากมติที่ 79-NQ/TW ของคณะกรรมการกลางว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจของรัฐ

นายเหงียน กว็อก หว่อง - รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ การรถไฟแห่งเวียดนาม

มติฉบับนี้ไม่เพียงแต่ขจัดอุปสรรคในด้านกลไกและทรัพยากรเท่านั้น แต่ยังเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ ๆ ให้กับธุรกิจอีกด้วย นายเหงียน กว็อก หว่อง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่การรถไฟเวียดนาม กล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์นี้ว่า "เราพิจารณาแล้วว่า การดำเนินการตามมติที่ 79 เป็นกระบวนการปรับบทบาทของรัฐวิสาหกิจในภาคโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ในลักษณะที่นำและเชื่อมโยง เศรษฐกิจ ดังนั้น เมื่อพรรคและรัฐให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ทันสมัยและใหม่ ตลาดการขนส่งจะถูกจัดระเบียบใหม่ด้วยเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อกับจีน การเชื่อมต่อท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม ศูนย์โลจิสติกส์... แล้วการขนส่งทางรถไฟก็จะกลับคืนสู่สถานะเดิมอย่างแน่นอน"

ตามที่นายหว่องกล่าว มติที่ 79 ได้ขจัดอุปสรรคเชิงสถาบัน กลไกการลงทุน และการบริหารจัดการสินทรัพย์สาธารณะแบบกระจายอำนาจ ทำให้ภาคธุรกิจมีพื้นฐานนโยบายในการจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรและเสริมสร้างความพึ่งพาตนเอง การ รถไฟเวียดนาม กำลังปลดล็อกทรัพยากรด้วยความมุ่งมั่น ผ่านการบริหารจัดการอย่างชาญฉลาด กฎระเบียบที่โปร่งใส โครงสร้างพื้นฐานที่ราบรื่น การดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพ การฝึกอบรมอย่างชาญฉลาด อุตสาหกรรมร่วม ความเข้าใจในความร่วมมือ และการขนส่งที่ราบรื่น ในขณะเดียวกัน การรถไฟเวียดนามยังมุ่งมั่นที่จะทำหน้าที่เป็น "ผู้เชื่อมโยง" ในการเชื่อมต่อและเพิ่มประสิทธิภาพระบบโครงสร้างพื้นฐานของประเทศทั้งหมด

ความใฝ่ฝันที่จะเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรถไฟ

จุดเด่นที่สำคัญที่สุดในความพยายามปรับโครงสร้างของ VNR คือความมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมรถไฟ VNR มองว่ามติที่ 79 เป็นจุดเริ่มต้นที่จะทำให้องค์กรเปลี่ยนจากบทบาทด้านการปฏิบัติงานเพียงอย่างเดียวไปสู่การเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีหลัก โดยมีนวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลเป็นเสาหลัก

บริษัทฯ ได้เสนอแผนงานเชิงรุกในการก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรมรถไฟ ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลัก เพื่อสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมรถไฟที่ทันสมัย ​​รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ เหงียน กว็อก หว่อง กล่าวเน้นย้ำวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของโครงการนี้ว่า "บนพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมนี้ เรามุ่งหวังที่จะดึงดูดภาคเอกชน พันธมิตรทางเทคโนโลยี และนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศ ให้เข้ามามีส่วนร่วมในการผลิต การบำรุงรักษา การวิจัยและพัฒนา การฝึกอบรม และการถ่ายทอดเทคโนโลยี ด้วยวิธีนี้ เราจะค่อยๆ สร้างความสามารถในการพึ่งพาตนเองของอุตสาหกรรมรถไฟ ให้พร้อมที่จะรับและพัฒนาโครงการรถไฟที่ทันสมัย ​​รวมถึงเส้นทางรถไฟใหม่และรถไฟไฟฟ้า"

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ VNR ได้จัดตั้ง "ทีม 57" ซึ่งเป็นหน่วยงานเฉพาะทางด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนแปลงสู่ระบบดิจิทัลอย่างครบวงจรใน 80% ของกิจกรรมการผลิตและธุรกิจภายในปี 2030 และก้าวขึ้นเป็นองค์กรชั้นนำด้านการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี นอกจากนี้ VNR ยังริเริ่มสร้างโอกาสให้ภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในด้านการขนส่ง โลจิสติกส์ และการท่องเที่ยว เพื่อสร้างห่วงโซ่คุณค่าที่สมบูรณ์

เปลี่ยนจาก "ลูกจ้าง" เป็น "เจ้าของลูกจ้าง"

เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการรถไฟสำคัญแห่งชาติ ครั้งที่ 7 นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ ได้เน้นย้ำว่า ยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบรถไฟต้องมีวิสัยทัศน์ 100 ปี เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามาตรฐานและระเบียบข้อบังคับมีความเป็นเอกภาพและเชื่อมโยงกันสำหรับการใช้งานทั่วประเทศ หัวหน้าคณะรัฐบาลได้เรียกร้องเป็นพิเศษให้ภาคส่วนรถไฟพัฒนาด้วยจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและความเข้มแข็ง โดยเปลี่ยนจากสถานะ "การจ้างเหมาช่วง" ไปสู่การ "ควบคุม" เทคโนโลยี การจัดการ และการผลิตระบบอุปกรณ์ด้วยตนเอง ตามที่นายกรัฐมนตรีกล่าว การคัดเลือกเทคโนโลยีและพันธมิตรต่างประเทศที่เหมาะสมต้องเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับข้อกำหนดของการถ่ายทอดเทคโนโลยี โดยมุ่งไปสู่การพึ่งพาตนเองและจ้างผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ต่างชาติมาทำงานในเวียดนามอย่างแข็งขัน ในขณะเดียวกัน กระบวนการบูรณะและปรับปรุงระบบรถไฟให้ทันสมัยต้องยึดมั่นในทิศทาง "การเปลี่ยนแปลง 5 ประการ" ได้แก่ การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล การรักษาสิ่งแวดล้อม การเพิ่มประสิทธิภาพ การบริหารจัดการอย่างชาญฉลาด และการประสานผลประโยชน์ของรัฐ ประชาชน และภาคธุรกิจ

จากเครื่องจักรที่เทอะทะและล้าสมัย การรถไฟแห่งเวียดนามกำลังแสดงให้เห็นถึงพลังใหม่ที่แข็งแกร่ง ด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว นวัตกรรมเชิงรุก และรากฐานทางกฎหมายที่มั่นคงจากมติที่ 79-NQ/TW ระบบรถไฟของเวียดนามกำลังเร่งพัฒนาเพื่อเรียกคืนความเชื่อมั่นจากผู้โดยสาร พร้อมที่จะเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและแบกรับภารกิจในการนำพาเศรษฐกิจและการขนส่งของประเทศในยุคใหม่

ที่มา: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm