การ 'สลับบทบาท' ของนาย Tran Dinh Long

จากมุมมองเชิงกลยุทธ์ เมื่อพิจารณาถึงเงินทุน อสังหาริมทรัพย์ และการเข้าถึงทรัพยากรที่ดิน การเคลื่อนไหวของมหาเศรษฐี ตรัน ดินห์ ลอง อาจไม่ได้เกี่ยวกับปริมาณเหล็กที่ขายได้จากโครงการเพียงอย่างเดียว สิ่งที่ ฮวาพัท มุ่งหวังอาจเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กว่านั้นมาก นั่นคือการเปลี่ยนจาก "ราชาแห่งเหล็ก" ไปสู่บทบาทของผู้พัฒนาเมืองและโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติ

เรื่องนี้ไม่ได้เกี่ยวกับเหล็กเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกี่ยวกับที่ดินและการพัฒนาเมืองด้วย

เป็นเวลานานที่บริษัท Hoa Phat เป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ที่สุดของเวียดนาม อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาโครงสร้างการพัฒนาของกลุ่มบริษัทในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จะเห็นได้ชัดว่าผู้บริหารได้ขยายธุรกิจอย่างเงียบๆ ไปยังพื้นที่ที่มีศักยภาพในการสร้างมูลค่าเพิ่มในระยะยาว เช่น นิคมอุตสาหกรรม อสังหาริมทรัพย์ และโครงสร้างพื้นฐาน

การที่บริษัท Hoa Phat เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนกับ Dai Quang Minh และ THACO ในการเสนอแผนการลงทุนในโครงการถนนสายหลักริมแม่น้ำแดงนั้น ไม่ใช่การตัดสินใจแบบฉับพลัน โครงการนี้ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 11,400 เฮกเตอร์ ด้วยงบประมาณการลงทุนรวม 714,000 ถึงกว่า 737,000 พันล้านดอง ทอดยาวจากสะพานฮ่องฮาถึงสะพานเมโซ ประกอบด้วยถนนเลียบแม่น้ำ สวนสาธารณะ การพัฒนาเมือง และพื้นที่จัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่ โครงการนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จระหว่างปี 2026 ถึง 2038

หากมองเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การลงทุนนี้ดูเหมือนจะมหาศาล แต่ใน โลก ของนักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ สิ่งที่ดึงดูดใจที่สุดไม่ใช่ถนนเอง แต่เป็นสิ่งที่อยู่สองข้างทางต่างหาก

ตามข้อเสนอเบื้องต้น กลุ่มนักลงทุนได้ร้องขอให้ชดเชยด้วยที่ดินร่วมกันเป็นจำนวนกว่า 5,000 เฮกตาร์ ในหลายพื้นที่ทั่วกรุงฮานอย ซึ่งนับเป็นหนึ่งในพื้นที่ดินที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีการเสนอในโครงการก่อสร้างและโอนกรรมสิทธิ์ (Build-Transfer: BT) ในเวียดนาม

สำหรับนักลงทุนทุกคน โดยเฉพาะผู้ที่มีฐานะทางการเงินแข็งแกร่ง ที่ดินเป็นสินทรัพย์ที่สร้างมูลค่าได้สูงสุด โครงการทางหลวงอาจต้องใช้เวลาหลายสิบปีในการคืนทุนหากพึ่งพาเพียงค่าธรรมเนียมการใช้งานหรือมูลค่าโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ที่ดินที่ได้รับประโยชน์จากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสามารถเพิ่มมูลค่าได้หลายเท่าตัว

นั่นคือตรรกะที่สร้างอาณาจักรธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกบางแห่งขึ้นมา: สร้างถนนเพื่อเปิดทางให้เข้าถึงที่ดิน และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อปลดล็อกมูลค่าของเมือง

นาย Tran Dinh Long มองเห็นอะไรอยู่เบื้องหลังแม่น้ำแดง?

หากเราพิจารณาโครงการนี้ในบริบทของการพัฒนาเมืองฮานอย จะเห็นได้ชัดว่าแม่น้ำแดงเป็น "พื้นที่ริมน้ำแห่งสุดท้าย" ที่ยังไม่ได้ถูกใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่

ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาของฮานอยส่วนใหญ่มุ่งไปทางทิศตะวันตก โดยมีศูนย์กลางการเติบโต เช่น หมี่ดินห์ เกาเจย์ นามตูเลียม และฮวาหลัก ในขณะเดียวกัน พื้นที่ริมแม่น้ำแดง แม้จะตั้งอยู่ในทำเลใจกลางเมือง แต่ก็ประสบปัญหาจากแผนควบคุมอุทกภัย ข้อจำกัดในการก่อสร้าง และการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงกัน

เนื่องจากเมืองกำลังตัดสินใจปรับโครงสร้างพื้นที่ริมแม่น้ำใหม่ มูลค่าทางเศรษฐกิจของพื้นที่อาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง สำหรับฮวาพัท นี่เป็นโอกาสอันหาได้ยากที่จะมีส่วนร่วมในการสร้าง "ฮานอยโฉมใหม่"

คุณอาจสนใจ

ระดมทุนได้สำเร็จ 33,630 พันล้านดองเวียดนาม ผ่านการออกพันธบัตรรัฐบาลในเดือนพฤษภาคมในเดือนพฤษภาคม ปี 2026 ตลาดหลักทรัพย์ฮานอย (HNX) ได้จัดการประมูลพันธบัตรรัฐบาลที่ออกโดยกระทรวงการคลังจำนวน 17 ครั้ง และระดมทุนได้สำเร็จเป็นจำนวน 33,630 ล้านดอง

นักลงทุนมักยึดหลักการที่ว่า เงินไม่ได้อยู่ที่พื้นที่ที่พัฒนาแล้ว แต่จะอยู่ที่พื้นที่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาในอนาคต หากโครงการประสบความสำเร็จ ที่ดินริมแม่น้ำหลายพันเฮกตาร์ในปัจจุบันอาจกลายเป็นพื้นที่เมืองที่ทันสมัย ศูนย์การค้า เขตบริการ และพื้นที่ท่องเที่ยวในอนาคต มูลค่าที่เกิดขึ้นจะไม่ถูกวัดด้วยกำไรจากการก่อสร้างเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ แต่จะวัดด้วยการใช้ประโยชน์จากที่ดินเป็นเวลาหลายสิบปี

ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงเชื่อว่า บริษัท ฮวาพัท ไม่ได้เข้ามาร่วมโครงการนี้ในฐานะผู้ผลิตเหล็ก แต่เข้ามาในฐานะนักลงทุนระยะยาวเพื่อการพัฒนาของฮานอย

สิ่งสำคัญที่ควรจำไว้คือ ฮวาพัทเป็นเจ้าของนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่หลายแห่งในจังหวัดฮุงเยน บั๊กนิญ และสถานที่อื่นๆ อยู่แล้ว การเข้าร่วมโครงการพัฒนาเมืองขนาดใหญ่จะช่วยให้กลุ่มบริษัทมีระบบนิเวศที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ตั้งแต่ภาคอุตสาหกรรม โครงสร้างพื้นฐาน ไปจนถึงอสังหาริมทรัพย์

หากประสบความสำเร็จ นี่อาจเป็นจุดเปลี่ยนที่ช่วยให้บริษัท Hoa Phat หลุดพ้นจากภาพลักษณ์ของบริษัทที่ผันผวนตามราคาเหล็กในตลาดโลก

นี่เป็นโอกาสครั้งใหญ่ แต่ก็เป็นการเสี่ยงครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของฮัวพัทเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ยิ่งโครงการใหญ่เท่าไหร่ ความเสี่ยงก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความท้าทายประการแรกอยู่ที่ขนาดของโครงการ ด้วยเงินลงทุนรวมหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการนี้จึงเป็นหนึ่งในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเมืองที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีการเสนอในเวียดนาม ระยะเวลาดำเนินการที่ยาวนานกว่าทศวรรษ หมายความว่านักลงทุนจะต้องเผชิญกับความผันผวนมากมายในด้านเศรษฐกิจ อัตราดอกเบี้ย ตลาดอสังหาริมทรัพย์ และนโยบายกำกับดูแล

ความท้าทายประการที่สองคือปัญหาการเวนคืนที่ดิน จากเอกสารการวิจัยเบื้องต้น โครงการนี้ส่งผลกระทบต่อผู้อยู่อาศัยหลายแสนคนในพื้นที่ริมแม่น้ำ กลุ่มบริษัทผู้ลงทุนเองต้องเสนอแผนการสร้างพื้นที่จัดสรรใหม่จำนวนมากเพื่อรองรับผู้อยู่อาศัยที่ถูกย้ายถิ่นฐาน

นี่ไม่ใช่แค่ปัญหาทางเทคนิค แต่ยังเป็นปัญหาทางสังคมที่สำคัญอย่างยิ่ง ที่จริงแล้ว เมื่อไม่นานมานี้ มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันจากกลุ่มคนในพื้นที่โครงการเกี่ยวกับการอนุรักษ์หมู่บ้าน วิถีชีวิต และชุมชนที่มีอยู่เดิม แม้ว่าข้อมูลในสื่อสังคมออนไลน์จะต้องได้รับการพิจารณาอย่างระมัดระวังและตรวจสอบให้ถูกต้อง แต่ก็แสดงให้เห็นว่าการบรรลุฉันทามติทางสังคมจะเป็นหนึ่งในบททดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของโครงการนี้

ความท้าทายประการที่สามอยู่ที่ตัวตลาดอสังหาริมทรัพย์เอง สิ่งที่ดูน่าดึงดูดในวันนี้อาจกลายเป็นภาระในอนาคตหากวัฏจักรของตลาดอสังหาริมทรัพย์พลิกลับ

ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็นว่าธุรกิจอุตสาหกรรมหลายแห่งมักเผชิญกับอุปสรรคสำคัญเมื่อก้าวเข้าสู่ภาคอสังหาริมทรัพย์ ความแตกต่างระหว่างการผลิตเหล็กและการพัฒนาเมืองไม่ได้อยู่ที่อุตสาหกรรมเพียงอย่างเดียว แต่ยังอยู่ที่แนวคิดเกี่ยวกับการบริหารจัดการกระแสเงินสดด้วย

โรงงานเหล็กสามารถวัดได้จากปริมาณผลผลิตและอัตรากำไร แต่เมืองใหญ่ถูกกำหนดด้วยอัตราการดูดซับของตลาด การวางผังเมือง กรอบกฎหมาย และกำลังซื้อของประชาชน

สุดท้ายนี้ ประเด็นเรื่องเงินทุนก็สำคัญ แม้แต่สำหรับบริษัทฮวาพัท ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามในแง่ของขนาดสินทรัพย์ การเข้าร่วมโครงการที่กินเวลากว่า 10 ปีนั้นต้องใช้ทรัพยากรทางการเงินมหาศาล นั่นหมายความว่ากลุ่มบริษัทต้องสร้างสมดุลระหว่างความทะเยอทะยานที่จะขยายธุรกิจไปสู่โครงสร้างพื้นฐาน กับความจำเป็นในการลงทุนในโครงการเหล็กที่มีอยู่แล้ว นิคมอุตสาหกรรม และโรงงานผลิตต่างๆ

คุณอาจสนใจ

ตั้งเป้าที่จะดำเนินการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จทั้งหมดภายในปี 2030(Chinhphu.vn) - ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกจะได้รับการขยายและจัดลำดับความสำคัญตามความต้องการด้านการขนส่งและการจัดสรรทรัพยากร ซึ่งจะช่วยให้การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมเสร็จสมบูรณ์อย่างครอบคลุมและก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง

แต่ตรงนี้เองที่มุมมองอีกด้านหนึ่งปรากฏขึ้น เป็นไปได้ว่าบริษัท ฮวาพัท อาจจะไม่เข้าร่วมเป็นผู้นำโครงการ บทบาทนั้นมีแนวโน้มที่จะตกเป็นของบริษัท ได๋ กวาง มินห์ มากกว่า ซึ่งเป็นบริษัทที่มีประสบการณ์ในการพัฒนาเมืองขนาดใหญ่ ในขณะที่บริษัท THACO มีความสามารถด้านการจัดการ การก่อสร้าง และการเงินที่แข็งแกร่ง ส่วนบริษัท ฮวาพัท อาจจะช่วยสนับสนุนด้วยความสามารถด้านวัสดุก่อสร้าง เงินทุน และประสบการณ์ในการดำเนินโครงการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่

มองจากมุมมองที่กว้างขึ้น นี่คือเกมแห่งวิสัยทัศน์ เมื่อตลาดเหล็กมีการแข่งขันสูงขึ้น อัตรากำไรก็มีแนวโน้มแคบลง และวงจรของอุตสาหกรรมก็คาดเดาได้ยากขึ้น การค้นหากลไกขับเคลื่อนการเติบโตใหม่จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

สำหรับ Tran Dinh Long แล้ว ถนนสายภูมิทัศน์แม่น้ำแดงอาจไม่ใช่แค่โครงการโครงสร้างพื้นฐานธรรมดาๆ มันอาจเป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้ Hoa Phat ก้าวไปสู่สนามแข่งขันใหม่ ที่ซึ่งมูลค่าไม่ได้วัดจากจำนวนตันของเหล็กที่ขายได้ในแต่ละปี แต่จากความสามารถในการควบคุมพื้นที่การพัฒนาในอนาคต

หากข้อตกลงนี้ประสบความสำเร็จ จะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากกลุ่มบริษัทอุตสาหกรรมไปสู่ศูนย์กลางด้านโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาเมือง แต่หากล้มเหลว ก็อาจกลายเป็นการเดิมพันครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของอาณาจักรเหล็กกล้าฮัวพัทเช่นกัน

ที่มา: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html