หนังสือพิมพ์ La Tribune ของฝรั่งเศสรายงานว่า การเปลี่ยนแปลง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในตะวันออกกลาง ซึ่งเป็นแหล่งผลิตน้ำมันส่วนใหญ่ของโลก ส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงที่ผ่านมา ต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มสูงขึ้นกำลังบีบให้สายการบินและผู้ผลิตต้องเร่งค้นหาเทคโนโลยีทางเลือกที่สามารถลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพการดำเนินงานไว้ได้
ที่เมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางอุตสาหกรรมการบินที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป บริษัท Aura Aero กำลังพัฒนา ERA เครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคขนาด 19 ที่นั่ง โดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดไฟฟ้า ERA มีแผนจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2028 สำหรับเส้นทางบินระยะสั้นและระยะกลาง นี่ถือเป็นตัวอย่างสำคัญของแนวโน้มการใช้พลังงานไฟฟ้าที่กำลังเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบินระดับภูมิภาค
ในช่วงต้นปี 2025 การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ถือเป็นก้าวสำคัญ เมื่อสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) ให้การรับรองเครื่องยนต์ Engineus 100 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินที่พัฒนาโดยบริษัทข้ามชาติ Safran เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์นี้สามารถติดตั้งได้ในเครื่องบินไฮบริดไฟฟ้าขนาดเล็ก รวมถึงเครื่องบินขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นการปูทางให้เทคโนโลยีไฟฟ้าค่อยๆ แทรกซึมเข้าสู่ภาคการบินพลเรือน
อย่างไรก็ตาม แทนที่จะมุ่งสู่เป้าหมายของการสร้างเครื่องบินไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ผู้ผลิตในปัจจุบันกลับเลือกใช้เครื่องบินไฮบริดไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันยังคงมีข้อจำกัดในด้านความหนาแน่นของพลังงาน น้ำหนัก และระยะเวลาการใช้งาน ทำให้เครื่องบินไฟฟ้าล้วนไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ สำหรับเครื่องบินรุ่น ERA นั้น มอเตอร์ไฟฟ้าจะช่วยสนับสนุนเฉพาะบางช่วงของการบินเท่านั้น ในขณะที่ส่วนใหญ่ของการเดินทางยังคงใช้เครื่องยนต์แบบดั้งเดิม เครื่องบินรุ่นนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางบินระยะไกลในภูมิภาค 400-800 กิโลเมตร หรือการขนส่งสินค้าในระยะสั้น
แอร์บัสก็กำลังดำเนินการในแนวทางที่คล้ายคลึงกัน โดยวิจัยการบูรณาการระบบแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินซีรีส์ A320 ระหว่างปี 2035 ถึง 2040 แอร์บัสระบุว่า การนำระบบไฟฟ้ามาใช้จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้ประมาณ 5% โดยช่วยเสริมกำลังเครื่องยนต์หลักในช่วงการทำงานบางช่วง ขณะเดียวกันก็ให้พลังงานแก่ระบบต่างๆ บนเครื่องบิน และลดความจำเป็นในการใช้เครื่องยนต์เจ็ทขณะวิ่งบนทางวิ่งในสนามบิน
สำหรับอุตสาหกรรมการบินของยุโรป การใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงกับความสามารถในการแข่งขันในอนาคตด้วย ธุรกิจในยุโรปหลายแห่งเกรงว่าอุตสาหกรรมการบินอาจเดินตามรอยอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่ผู้ผลิตในภูมิภาคค่อยๆ สูญเสียความได้เปรียบในการแข่งขันให้กับกระแสรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ดังนั้น การใช้พลังงานไฟฟ้าจึงไม่ใช่แค่เพียงวิธีการประหยัดเชื้อเพลิงอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบินของยุโรปในการรักษาความสามารถในการแข่งขันในยุคพลังงานใหม่
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
