เมือง เว้ ได้สะสมและลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทำให้รูปลักษณ์ของเมืองเปลี่ยนแปลงไป ภาพโดย: เหงียน ฟอง

อัตราการขยายตัวของเมืองมาตรฐาน

ตามที่กรมโครงสร้างพื้นฐานเมือง กรมการก่อสร้าง การลงทุนและการดำเนินการโครงการพัฒนาเมืองในเขตเมือง เว้ปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการการลงทุนในการพัฒนาเมือง เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามการวางผังเมืองที่ได้รับอนุมัติอย่างเคร่งครัด เป้าหมายในการเปลี่ยน เถื่อเทียนเว้ ให้เป็นเมืองที่มีการบริหารจัดการจากส่วนกลางได้กลายเป็นความจริงแล้ว ถือเป็นก้าวสำคัญทางประวัติศาสตร์ ไม่เพียงแต่สำหรับการพัฒนาเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการอนุรักษ์และส่งเสริมคุณค่าทางวัฒนธรรมและมรดกอันเป็นเอกลักษณ์ของเว้ด้วย

โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นเมืองที่มีการบริหารจัดการจากส่วนกลางภายในปี 2568 เมืองนี้ได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ในเมือง โครงการที่สร้างเสร็จแล้วส่วนใหญ่ตอบสนองความต้องการในการเชื่อมโยงเขตเมืองศูนย์กลางและเมืองบริวาร สร้างแรงผลักดันและการแพร่กระจาย เชื่อมโยง สร้างพื้นที่ และพลังขับเคลื่อนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของเมือง

สะพานข้ามทะเลและแม่น้ำช่วยเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาคและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

กรมโยธาธิการฯ ประเมินการจัดตั้งเมือง เว้ที่อยู่ภายใต้รัฐบาลกลางโดยตรงนั้นทำหน้าที่รับประกันทิศทาง ทัศนคติ และอุดมการณ์ที่ถูกต้องของโปลิตบูโร ซึ่งจะสร้างอิทธิพลและแรงผลักดันใหม่ๆ ไม่เพียงแต่ให้กับการพัฒนาเว้เท่านั้น แต่ยังสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับเมืองเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและจุดแข็งในด้านทำเลที่ตั้ง มรดก วัฒนธรรม และสร้างคุณูปการเชิงปฏิบัติให้กับภูมิภาคและประเทศอีกด้วย สร้างโอกาสใหม่ในการดำเนินภารกิจเชิงยุทธศาสตร์ของท้องถิ่น ภูมิภาค และประเทศในระยะต่อไป พร้อมกันนี้ยังเปิดโอกาสในการดึงดูดการลงทุนและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอีกด้วย

การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน

นาย Truong Nguyen Thien Nhan รองอธิบดีกรมก่อสร้าง กล่าวว่า ระบบโครงการสำคัญต่างๆ ได้มีการพัฒนาเป็นรูปเป็นร่างขึ้นในเมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยสร้างกรอบการพัฒนาเมือง การกระจายตัวของประชากร การพัฒนากองทุนที่ดิน โดยเฉพาะการสร้างพื้นฐานและแรงผลักดันที่แข็งแกร่งสำหรับการก่อตัวของห่วงโซ่เมืองชายฝั่งทะเลในอนาคต อันจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

ในยุคหน้า เมืองจะยังคงให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุนในเส้นทางที่เชื่อมระหว่างเขตเมืองกลางกับเมืองบริวาร เพื่อสร้างแรงผลักดันและขยายการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม เช่น เส้นทาง Phu My - Thuan An, เส้นทาง Cho Mai - Tan My, ถนนสายตะวันตกของทะเลสาบ Tam Giang - Cau Hai, ถนนเลียบชายฝั่งและสะพานข้ามปากแม่น้ำ Thuan An, ถนนทั้งสองด้านของสะพาน Nguyen Hoang, ถนน To Huu ที่ขยายไปจนถึงสนามบิน Phu Bai, ถนนวงแหวน 3...

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างเถื่อเทียนเว้ให้เป็นเมืองที่ปกครองโดยศูนย์กลางตามมติที่ 54 ของโปลิตบูโร เมืองได้ให้ความสำคัญในการเร่งความก้าวหน้าของโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและเทคนิค โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างภูมิภาค ด้วยเหตุนี้ ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งจึงผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการค้าของผู้คนและธุรกิจได้เป็นอย่างดี

ทั้งนี้ ในส่วนของการขนส่งทางอากาศ อาคารผู้โดยสาร T2 ท่าอากาศยานนานาชาติฟู้บ่าย จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2566 รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคน/ปี ตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศได้เป็นอย่างดี ในส่วนของถนนได้มีการลงทุนสร้างระบบถนนอย่างสอดคล้องและกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั้งแนวแกนตั้งและแนวแกนนอน ทางด่วน ถนนวงแหวนที่เชื่อมต่อไปยังท้องถิ่นในตัวเมืองและจังหวัดใกล้เคียง เช่น ถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก รวมทั้งปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 49B ให้เป็นยางมะตอยจากตัวเมือง เว้ (เก่า) ถึงอาลัว มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างแข็งขัน ทำให้เกิดความมั่นคงและการป้องกันในพื้นที่ทางตะวันตกของเมือง ระบบถนนชายฝั่งและทะเลสาบก็ได้รับความสนใจในการลงทุนเช่นกัน เช่น ทางหลวงหมายเลข 49B จากเมืองหมีจันห์ - กวางตรี ถึงฟูล็อค ระยะทาง 95 กม. ถนนเลียบชายฝั่งและสะพานข้ามปากแม่น้ำทวนอัน ซึ่งเป็นจุดเด่นของเมืองชายฝั่งทะเลในอนาคต ยังเป็นโครงการสำคัญที่ค่อยๆ สร้างเป็นถนนเลียบชายฝั่งความยาว 127 กม. ผ่านเมือง...

งานจราจรเหล่านี้เป็นและยังคงเป็นแรงผลักดันที่มีส่วนในการทำลายสถานการณ์โอเอซิสของแนวชายฝั่ง อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการกู้ภัยอย่างแข็งขันอีกด้วย ความปลอดภัย,การป้องกันประเทศ; พัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท พัฒนาเขตเมืองชายฝั่งทะเล เช่น เดียนล็อก ทวนอัน วินห์ทานห์ วินห์เฮียน แก็งเซือง ลางโก...

นอกจากนี้ โครงการสะพานลอยถนนเหงียนฮวงและแม่น้ำฮวงโหได้เปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 2568 เมื่อโครงการทั้งหมดแล้วเสร็จ จะช่วยขยายพื้นที่ในเมืองได้อย่างมาก โดยใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ในพื้นที่ฮวงลองและฮวงโห สร้างแหล่งรายได้ขนาดใหญ่ให้กับเมือง นอกจากนี้ ระบบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงลาซอน-ตุ้ยโลน ยาวประมาณ 66 กม. และช่วงกามโล-ลาซอน ยาวประมาณ 98 กม. ระยะที่ 1 ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว ซึ่งจะเปิดโอกาสด้านการจราจรภายนอกเมืองให้ขยายตัวมากขึ้น ปัจจุบันทางจังหวัดกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินโครงการทางด่วนสายลาซอน-ฮวาเหลียน และทางด่วนสายกามโล-ลาซอน ระยะที่ 2 ขนาด 4 เลน

นายเหงียน เทียน เญิน กล่าวว่า เว้มีแนวชายฝั่งทะเลยาวมากกว่า 120 กิโลเมตรตามแนวชายฝั่งจากเหนือจรดใต้ของประเทศ โดยมีท่าเรือที่วางแผนไว้ซึ่งสะดวกมากสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค โดยมีปลายทั้งสองด้านของประเทศและการค้าระหว่างประเทศซึ่งทำหน้าที่ได้ดีสำหรับยุทธศาสตร์ด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ โดยเฉพาะท่าเรือน้ำลึกธรรมชาติชานไม ได้นำท่าเทียบเรือหมายเลข 1, 2, 3 มาใช้งาน จำนวน 3 ท่า สามารถรองรับสินค้าได้ 4.5 - 9 ล้านตัน/ปี รองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 50,000 - 70,000 ตันขึ้นไป เรือโดยสารขนาดบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 3,500 คน นับเป็นการเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการพัฒนาอุตสาหกรรมบริการขนส่งโลจิสติกส์เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าให้กับเมืองและจังหวัดใกล้เคียง รวมถึงประเทศเพื่อนบ้านในระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกสู่โลกภายนอก

ตามที่กรมก่อสร้างแจ้งว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ กทม. เว้ยังคงส่งเสริมการลงทุนที่เรียกร้องโครงการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมตามแนวการวางแผนที่ได้รับอนุมัติ โดยจะให้ความสำคัญกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และเขตเทคโนโลยีขั้นสูง โครงการสำคัญ เช่น: Laguna Lang Co เฟส 2 (พร้อมคาสิโน); โรงแรมมินห์เวียน อินเตอร์เนชั่นแนล; ลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือ 4, 5, 6 และท่าเรืออื่นที่วางแผนไว้ ณ ท่าเรือน้ำลึก Chan May พื้นที่บริการโลจิสติกส์ บริษัท ชานเมย์; พื้นที่ท่องเที่ยวในเมืองและชายฝั่งทะเลในพื้นที่เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล


บทความและภาพ : ห่าเหงียน

ที่มา: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/dau-tu-ha-tang-thay-doi-dien-mao-do-thi-153452.html