กำหนดการดำเนินงานโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ได้ถูกเสนอให้เลื่อนออกไปหนึ่งปี จากเดือนกันยายน 2568 เป็นเดือนกันยายน 2569
การก่อสร้างสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโครงการนี้ต้องใช้เวลามากขึ้น
กระทรวงคมนาคม ได้ยื่นรายงานต่อรัฐบาลเพื่อขออนุมัติปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงแล้ว
ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงส่วนหนึ่งบนเส้นทางหลักสร้างเสร็จแล้ว
มีการเสนอข้อเสนอสำคัญสองประการ ได้แก่ การขยายระยะเวลาการดำเนินโครงการออกไปจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2569 และการลดงบประมาณการลงทุนโดยรวมลงกว่า 486,000 ล้านดองเวียดนาม
กระทรวงคมนาคมประกาศว่า ตามแผนที่ นายกรัฐมนตรี อนุมัติ โครงการถนนเบ็นลุก-ลองแทง จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 กันยายน 2568
ดังนั้น ระยะเวลาในการดำเนินโครงการจึงเหลือเพียงกว่า 9 เดือนเล็กน้อย ในขณะที่การดำเนินการให้แล้วเสร็จในส่วน J3-1 นั้น จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้: การปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ การปรับโครงการลงทุนให้ใช้เงินทุนที่ VEC จัดหาเองสำหรับส่วน J3-1 การจัดคัดเลือกผู้รับเหมา การลงนามในสัญญา การระดมกำลังคนในพื้นที่ก่อสร้าง และการดำเนินการก่อสร้าง
โครงการทางด่วนนี้มีความยาวรวมเกือบ 58 กิโลเมตร โดยผ่านพื้นที่ของ 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลองอัน (2.7 กิโลเมตร) โฮจิมินห์ซิตี้ (มากกว่า 26 กิโลเมตร) และ ด่งนาย (เกือบ 29 กิโลเมตร)
ทางด่วนสายนี้กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา โดยมี 4 ช่องทางเดินรถสำหรับรถยนต์ 2 ช่องสำหรับหยุดฉุกเฉิน และจำกัดความเร็วไว้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามมาตรฐานทางด่วนชั้น A
เพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินงานของโครงการ J3-1 และมุ่งหวังให้ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้เร็วขึ้น บริษัท วีอีซี จึงเสนอให้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาควบคู่ไปกับขั้นตอนการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ เพื่อเร่งการก่อสร้าง
VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคา (เอกสารประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์) สำหรับแพ็คเกจ J3-1 เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2567 ในรูปแบบการประกวดราคาแบบเปิดภายในประเทศ ผ่านระบบการประมูลออนไลน์แห่งชาติ ระยะเวลาดำเนินการคือ 13 เดือน และวันปิดรับข้อเสนอคือวันที่ 6 สิงหาคม 2567
จนถึงปัจจุบัน VEC ได้ดำเนินการประเมินข้อเสนอการประมูลเสร็จสิ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม การประกาศผล การเจรจา และการลงนามในสัญญา ยังไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากจำเป็นต้องได้รับการอนุมัติการปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนและโครงการ เพื่อใช้เงินทุนของ VEC
จากความคืบหน้าในปัจจุบัน คาดว่าขั้นตอนการปรับนโยบายการลงทุนจะแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2568 และขั้นตอนการปรับโครงการลงทุนจะแล้วเสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2568
VEC จะเจรจาและลงนามในสัญญากับผู้รับเหมาสำหรับโครงการ J3-1 เพื่อเริ่มการก่อสร้างในเดือนมีนาคม 2568 โดยมีระยะเวลาก่อสร้าง 13 เดือน และผู้รับเหมาควรจะแล้วเสร็จโครงการ J3-1 ภายในเดือนเมษายน 2569
"โครงการ J3 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานฟูอ็อกคานห์ให้แล้วเสร็จ เป็นสะพานแขวนขนาดใหญ่ที่มีความกว้างเหนือระดับน้ำที่เรือสามารถแล่นผ่านได้มากที่สุดในเวียดนาม (55 เมตร) ดังนั้นผู้รับเหมาชาวเวียดนามอาจประสบปัญหาในการก่อสร้าง ด้วยเหตุนี้ VEC จึงเสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 ซึ่งเพิ่มขึ้นอีก 5 เดือนจากแผนเดิม เพื่อรองรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด"
การปรับกำหนดการดำเนินโครงการไปเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 จะช่วยอำนวยความสะดวกในการดำเนินการก่อสร้างส่วน XL-NG51 ซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 51 และทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า (คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2569) ให้แล้วเสร็จเร็วขึ้นด้วย
ในรายงานการประเมินฉบับที่ 10166/BC-BKHĐT ลงวันที่ 9 ธันวาคม 2024 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประเมินไว้ว่า "ข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมในการปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการไปเป็นวันที่ 30 กันยายน 2026 นั้นสมเหตุสมผลและรับประกันระยะเวลาการแล้วเสร็จของโครงการ" กระทรวงคมนาคมระบุ
บริษัท VEC กำลังจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมอีก 1.855 พันล้านดองเวียดนามด้วยตนเอง
ในส่วนของการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนั้น กระทรวงคมนาคมระบุว่า ตามมติเลขที่ 791/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566 ของนายกรัฐมนตรีที่อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง มีงบประมาณลงทุนรวมทั้งสิ้น 30,073 พันล้านดอง
หลังจากตรวจสอบการปรับปรุงโครงการอย่างละเอียดแล้ว กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งเลขที่ 961 ลงวันที่ 4 สิงหาคม 2566 อนุมัติการปรับปรุงโครงการลงทุน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 29,587 พันล้านดอง ลดลงกว่า 486 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับคำสั่งเลขที่ 791
"ยอดเงินลงทุนรวมที่ปรับปรุงล่าสุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับมติที่ 961 ของกระทรวงคมนาคม โดยโครงสร้างเงินทุนที่ปรับปรุงใหม่ประกอบด้วย: เงินกู้จาก ADB มากกว่า 7,085 พันล้านดอง (ลดลงมากกว่า 980 พันล้านดอง); เงินกู้จาก JICA มากกว่า 9,226 พันล้านดอง (ลดลงมากกว่า 875 พันล้านดอง); เงินทุนสมทบมากกว่า 3,872 พันล้านดอง (ไม่เปลี่ยนแปลง); และเงินทุนของ VEC เองมากกว่า 9,400 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้นมากกว่า 1,855 พันล้านดอง)"
"เงินทุนเพิ่มเติมที่จัดหาโดย VEC เพิ่มขึ้นประมาณ 750,000 ล้านดง เพื่อดำเนินการลงทุนในโครงการ J3-1 เนื่องจากไม่ได้ใช้เงินกู้ ODA จาก JICA และเพิ่มขึ้นมากกว่า 684,000 ล้านดง เพื่อดำเนินการส่วนที่เหลือของโครงการในส่วนตะวันออก (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 และ A7) ให้แล้วเสร็จ โดยเป็นการทดแทนเงินทุนจาก ADB เนื่องจากมูลค่าที่เบิกจ่ายจนถึงวันปิดโครงการ (31 ธันวาคม 2023) ต่ำกว่ามูลค่าที่อนุมัติไว้ก่อนหน้านี้"
ส่วนของเงินทุนที่ VEC จัดหาเองเพิ่มขึ้นประมาณ 740 พันล้านดองในส่วนของค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยเงินกู้จาก ADB ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเนื่องจากการปรับเปลี่ยนระยะเวลาการแล้วเสร็จของโครงการ
รายงานระบุว่า "โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มูลค่าของงานก่อสร้าง บริการให้คำปรึกษาอื่นๆ การเคลียร์พื้นที่ และรายการบางรายการที่คาดว่าจะใช้เงินทุนของ VEC เอง ลดลงมากกว่า 319 พันล้านดองหลังจากการปรับปรุงข้อมูล"
ในส่วนของความมั่นคงทางการเงินของ VEC กระทรวงคมนาคมระบุว่า กระแสเงินสดสุทธิหลังหักภาษีสะสมของทั้งห้าโครงการนั้นเป็นบวกอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยกระแสเงินสดสุทธิสะสมที่เป็นบวกต่ำสุดในปี 2026 อยู่ที่ประมาณ 226 พันล้านดอง
หลังจากปรับสมดุลการชำระคืนเงินกู้ตามกำหนดเวลาที่ตกลงกันไว้ (รวมถึงภาระผูกพันในการชำระหนี้สาธารณะและภาระผูกพันในการชำระหนี้โครงการ) VEC จะจัดหาทรัพยากรที่เพียงพอเพื่อดำเนินการส่วนที่เหลือของโครงการโดยใช้เงินทุนที่ถูกต้องตามกฎหมายของ VEC
กระทรวงคมนาคมได้ตรวจสอบและประเมินแล้วว่า แผนการเงินสำหรับการบูรณาการกระแสเงินสดของโครงการทั้งห้าของ VEC นั้นเหมาะสมในขณะนี้
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)