กองเรือเวียดนามต้องมีอะไรบ้างเพื่อจะออกสู่ทะเลเปิด?

ความปรารถนาของกองเรือเวียดนามที่จะออกสู่ทะเลหลวงเริ่มชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม เพื่อบรรลุเป้าหมายในการเข้าถึงส่วนแบ่งตลาด 10% ภายในปี 2569 บริษัทเดินเรือต้องก้าวข้ามอุปสรรคมากมาย

Việt Nam•04/12/2025

ธุรกิจลงทุนอย่างหนัก

ในช่วงต้นปี 2568 ในการประชุมระหว่างหน่วยงานสมาชิกของ Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) แผนการพัฒนากองเรือได้ถูกเปิดเผยบนหน้าจอ ได้แก่ เรือขนส่งสินค้าเทกอง 11 ลำ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 6 ลำ เรือบรรทุกน้ำมัน 4 ลำ ซึ่งเป็นจำนวนที่เพียงพอที่จะแสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานในการฟื้นฟูกองเรือของ Vietnam National Shipping Lines

กองเรือเวียดนามต้องการอะไรเพื่อเข้าสู่ทะเลเปิด - ภาพที่ 1.

การลงทุนและพัฒนาฝูงบินเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและแนวโน้มระหว่างประเทศมีความเร่งด่วนเพิ่มมากขึ้น

ผู้นำธุรกิจกล่าวว่า ทุกรายละเอียดของแผนจะถูกตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน เพราะการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยก็สามารถเปลี่ยนแปลงกระแสเงินทุนการลงทุนทั้งหมดได้

ไม่เพียงแต่ VIMC เท่านั้น แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งก็เร่งปรับปรุงกองเรือของตนให้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท Hai An Transport และ Stevedoring Joint Stock Company เพิ่งได้รับมอบเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Haian Iris ซึ่งทำให้จำนวนเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รวมเป็น 18 ลำ

ในกลุ่มธุรกิจเรือขนส่งขนาดใหญ่ บริษัท Viet Thuan Transport จำกัด ได้เปิดตัวโครงการสร้างเรือระหว่างประเทศใหม่ 8 ลำโดยไม่มีข้อจำกัด ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 2,600 พันล้านดอง โดยตั้งเป้าที่จะเข้าสู่เส้นทางการเดินเรือนอกชายฝั่ง

PV Trans บริษัทขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติรายใหญ่ วางแผนที่จะลงทุน 3,525 พันล้านดองในกองเรือในปีนี้ พอร์ตการลงทุนมีหลากหลาย ตั้งแต่เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ MR เรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือบรรทุกน้ำมันดิบ Aframax ไปจนถึงเรือบรรทุกก๊าซ LNG/VLGC เฉพาะปีที่แล้ว บริษัทได้เพิ่มเรือใหม่ถึง 8 ลำ

อุปสรรคด้านความจุของกองเรือ

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังแผนการลงทุนอันยิ่งใหญ่เหล่านี้คือภาพรวมที่ยังไม่พัฒนาไปมากนัก สถิติ ณ สิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ระบุว่ากองเรือขนส่งสินค้าของเวียดนามมีเรือมากกว่า 1,400 ลำ มีน้ำหนักบรรทุกรวมประมาณ 9.4 ล้านเดทเวทตัน และมีความจุรวมมากกว่า 5.8 ล้านตันกรอส

ในจำนวนนี้ มีเรือบรรทุกสินค้า 933 ลำ บรรทุกน้ำหนักรวม 8.2 ล้านเดทเวทตัน แม้ว่าน้ำหนักเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นจาก 6,000 เป็น 8,900 เดทเวทตัน/ลำ แต่อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่เพียง 4.8% และส่วนแบ่งตลาดของกองเรือเวียดนามยังคงครองเพียง 0.8% ของกองเรือทั่วโลก

ในปี 2565 โครงการพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนามได้รับการอนุมัติ โดยคาดหวังว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดการขนส่งสินค้านำเข้า-ส่งออกโดยเรือเวียดนามเป็น 10% ภายในปี 2569 อย่างไรก็ตาม หลังจากดำเนินการมา 3 ปี ผลลัพธ์กลับลดลงเหลือเพียง 7.3% ต่อปี ซึ่งถือเป็นช่องว่างที่ใหญ่เมื่อเทียบกับเป้าหมาย

นายฮวง ฮอง เกียง รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม กล่าวว่า มีการปรับเปลี่ยนนโยบายหลายด้านเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อภาคธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 247/2025 อนุญาตให้ขยายอายุเรือคอนเทนเนอร์เป็น 17 ปี ในบางกรณีพิเศษ รวมถึงเปลี่ยนวิธีการคำนวณอายุเรือตามวันที่ส่งมอบ ช่วยให้ภาคธุรกิจมีความยืดหยุ่นในการลงทุนมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดไม่ใช่ขั้นตอนการดำเนินการ แต่เป็นข้อเท็จจริงที่ว่าความจุของกองเรือเวียดนามเพิ่มขึ้นช้าเกินไปเมื่อเทียบกับตลาด

ในขณะที่ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นกว่า 10% ต่อปี แต่กองเรือเวียดนามกลับเพิ่มขึ้นเพียง 0.91% ต่อปี ในทางกลับกัน สายการเดินเรือระหว่างประเทศกลับเพิ่มกองเรือขึ้น 3.15% ต่อปี ส่งผลให้มีการเพิ่มเรือขนาดใหญ่เพื่อให้บริการในเส้นทางระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้น แม้ว่ากองเรือเวียดนามจะดูแลตลาดภายในประเทศเกือบทั้งหมด แต่เมื่อเข้าสู่เวทีระหว่างประเทศ ธุรกิจของเวียดนามจะต้องเผชิญกับข้อเสียทันที ได้แก่ เรือขนาดเล็ก เส้นทางสั้น ขาดเครือข่ายบริการ ขาดห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ และต้นทุนการดำเนินงานสูง

ข้อจำกัดในการเข้าถึงสินเชื่อระยะยาว อัตราดอกเบี้ย และความซับซ้อนของขั้นตอนการลงทุนในเรือโดยใช้ทุนของรัฐ ยังทำให้ธุรกิจต่างๆ ประสบความยากลำบากในการแข่งขันมากขึ้นอีกด้วย

การแข่งขันไม่ได้หมายถึงแค่การซื้อเรือเท่านั้น

ผู้นำธุรกิจท่านหนึ่งเล่าว่าโครงการต่อเรือหลายโครงการต้องใช้เวลานานหลายปีเพียงเพราะขั้นตอนการประเมินราคาและข้อกำหนดทางเทคนิคที่ไม่สอดคล้องกัน เมื่อโครงการได้รับการอนุมัติ ราคาวัสดุและเรือ ในตลาดโลก ก็เปลี่ยนแปลงไป ส่งผลให้ต้องจัดทำแผนการเงินใหม่ทั้งหมด

นอกจากนี้ สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามยังกล่าวอีกว่า กองเรือเวียดนามยังขาดแคลนลูกเรือที่มีคุณภาพสูง โดยเฉพาะทรัพยากรบุคคลที่ตรงตามมาตรฐานการใช้งานเรือที่ใช้เชื้อเพลิงใหม่ เช่น LNG หรือเมทานอล ซึ่งเป็นมาตรฐานที่จะกลายเป็น "หนังสือเดินทางสีเขียว" ของการขนส่งทางทะเลของโลก

ธุรกิจชาวเวียดนามแทบจะถูกทิ้งให้อยู่มือเปล่าในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นตลาดที่บริษัทเดินเรือต่างชาติได้สร้างเครือข่ายระดับโลกที่ใหญ่โต โดยมีการลงทุนตั้งแต่ท่าเรือ โลจิสติกส์ ไปจนถึงเรือแม่และเรือลูก

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว นายโด เตี๊ยน ดึ๊ก กรรมการบริหารของ VIMC กล่าวว่า เพื่อให้กองเรือเวียดนามพัฒนาได้อย่างยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รัฐบาลจำเป็นต้องออกนโยบายจูงใจที่ชัดเจน เป็นรูปธรรม และแข็งแกร่ง

วิธีแก้ปัญหาที่สำคัญ ได้แก่ การให้สินเชื่อระยะยาวแบบพิเศษแก่บริษัทที่สร้างเรือสีเขียวลำใหม่ การยกเว้นภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับเรือ LNG เมทานอล และเรือไฮบริด การยกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับอุปกรณ์และวัสดุเทคโนโลยีสีเขียวที่เวียดนามยังไม่สามารถผลิตได้ การสร้างต้นแบบของบริษัทขนส่งทางทะเลที่สำคัญที่มีความสามารถในการแข่งขันในระดับนานาชาติ...

ผู้นำฝ่ายบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนามกล่าวว่า เขากำลังศึกษาแนวทางการรวมประมวลกฎหมายทางทะเลและกฎหมายการจราจรทางน้ำภายในประเทศเข้าด้วยกันเพื่อขจัดความซ้ำซ้อน สร้างเส้นทางกฎหมายที่เป็นหนึ่งเดียว และตอบสนองข้อกำหนดของการขนส่งหลายรูปแบบ

ขั้นตอนการจดทะเบียนเรือ การโอนธง และการออกใบอนุญาตกำลังถูกแปลงเป็นดิจิทัลอย่างแข็งแกร่งเพื่อลดระยะเวลาและต้นทุนสำหรับธุรกิจ

ตามพระราชกฤษฎีกา 247/2025 ที่แก้ไขและเพิ่มเติมบทความหลายบทความของพระราชกฤษฎีกา 171/2016 ของ รัฐบาล ว่าด้วยการจดทะเบียน การเพิกถอนการจดทะเบียน การซื้อ การขาย และการต่อเรือใหม่ ขีดจำกัดอายุสำหรับเรือที่จดทะเบียนในเวียดนาม อายุของเรือใช้แล้ว เรือดำน้ำ เรือดำน้ำ หน่วยจัดเก็บแบบลอยน้ำ และแพลตฟอร์มเคลื่อนที่ที่ใช้ธงต่างประเทศเมื่อจดทะเบียนในเวียดนามจะต้องไม่เกิน 10 ปีสำหรับเรือโดยสาร เรือดำน้ำ และเรือดำน้ำ และไม่เกิน 15 ปีสำหรับเรือประเภทอื่น หน่วยจัดเก็บแบบลอยน้ำ และแพลตฟอร์มเคลื่อนที่

กรณีพิเศษที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างตัดสินใจคือ ไม่เกิน 17 ปีสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุ 1,500 TEU ขึ้นไป ไม่เกิน 20 ปีสำหรับเรือประเภทต่อไปนี้: เรือบรรทุกสารเคมี เรือบรรทุกก๊าซเหลว เรือบรรทุกน้ำมัน หรือเรือจัดเก็บแบบลอยน้ำ...

หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

ที่มา: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/