กองเรือเวียดนามต้องการอะไรบ้างในการออกสู่ทะเลเปิด?

ความปรารถนาของกองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนามที่จะขยายสู่ตลาดโลกนั้นชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการครองส่วนแบ่งตลาด 10% ภายในปี 2026 บริษัทขนส่งทางทะเลต้องเอาชนะอุปสรรคมากมาย

Việt Nam•04/12/2025

ภาคธุรกิจกำลังลงทุนอย่างหนัก

ในการประชุมของหน่วยงานสมาชิกของบริษัทเดินเรือเวียดนาม ( VIMC ) เมื่อต้นปี 2025 แผนพัฒนาฝูงเรือถูกแสดงบนหน้าจอ: เรือบรรทุกสินค้าเทกอง 11 ลำ เรือคอนเทนเนอร์ 6 ลำ และเรือบรรทุกน้ำมัน 4 ลำ ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความทะเยอทะยานของบริษัทเดินเรือเวียดนามในการปรับปรุงฝูงเรือให้ทันสมัยยิ่งขึ้น

กองเรือเวียดนามต้องการอะไรบ้างในการออกสู่ทะเลเปิด? - ภาพที่ 1

การลงทุนและพัฒนากองยานพาหนะเพื่อให้ตรงกับความต้องการด้านการขนส่งและแนวโน้มระดับนานาชาติกำลังกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้นเรื่อยๆ

ตามที่ผู้บริหารของบริษัทกล่าว แผนดังกล่าวได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนในทุกรายละเอียด เพราะแม้แต่ความผันผวนเพียงเล็กน้อยก็อาจเปลี่ยนแปลงกระแสเงินทุนการลงทุนทั้งหมดได้

ไม่เพียงแต่ VIMC เท่านั้น แต่เมื่อไม่นานมานี้ บริษัทขนส่งทางทะเลหลายแห่งก็เร่งปรับปรุงกองเรือของตนเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือ บริษัท ไห่ อัน ทรานสปอร์ต แอนด์ สตีฟดอริ่ง จำกัด (มหาชน) ที่เพิ่งได้รับเรือคอนเทนเนอร์ ไห่ อัน ไอริส ทำให้จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมดของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็น 18 ลำ

ในส่วนของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ บริษัท เวียดถวน ทรานสปอร์ต จำกัด ได้เปิดโครงการสร้างเรือเดินสมุทรระหว่างประเทศใหม่ 8 ลำ โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 2,600,000 ล้านดอง โดยมุ่งมั่นที่จะบุกตลาดเส้นทางการขนส่งทางทะเล

PV Trans ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งน้ำมันและก๊าซรายใหญ่ วางแผนที่จะลงทุน 3,525 พันล้านดองในกองเรือของตนในปีนี้ โดยพอร์ตการลงทุนมีความหลากหลาย ตั้งแต่เรือบรรทุกน้ำมันผลิตภัณฑ์ MR เรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือบรรทุกน้ำมันดิบ Aframax ไปจนถึงเรือบรรทุกก๊าซ LNG/VLGC เฉพาะปีที่แล้ว บริษัทได้เพิ่มเรือใหม่ถึง 8 ลำ

ข้อจำกัดด้านความจุของกองเรือ

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังแผนการลงทุนอันยิ่งใหญ่เหล่านี้ ภาพรวมกลับยังไม่ค่อยสดใสเท่าที่ควร จากสถิติ ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2568 กองเรือเดินทะเลของเวียดนามมีเรือมากกว่า 1,400 ลำ โดยมีระวางบรรทุกรวมประมาณ 9.4 ล้านตัน และระวางบรรทุกรวมกว่า 5.8 ล้านตัน

ในจำนวนนี้ เรือบรรทุกสินค้ามีจำนวน 933 ลำ โดยมีระวางบรรทุกรวม 8.2 ล้านดีเวทเวท แม้ว่าระวางบรรทุกเฉลี่ยต่อลำจะเพิ่มขึ้นจาก 6,000 เป็น 8,900 ดีเวทเวทต่อลำ แต่โดยเฉลี่ยแล้วอัตราการเติบโตต่อปีอยู่ที่เพียง 4.8% เท่านั้น และกองเรือของเวียดนามยังคงมีสัดส่วนเพียง 0.8% ของกองเรือทั่วโลก

ในปี 2022 แผนพัฒนาการขนส่งทางทะเลของเวียดนามได้รับการอนุมัติ โดยคาดหวังว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งสินค้าเข้าและส่งออกของเวียดนามให้ได้ 10% ภายในปี 2026 อย่างไรก็ตาม หลังจากดำเนินการมาสามปี ผลลัพธ์ที่ได้กลับเพิ่มขึ้นเฉลี่ยเพียง 7.3% ต่อปี ซึ่งเป็นช่องว่างที่สำคัญเมื่อเทียบกับเป้าหมาย

นายโฮอัง ฮง เกียง รองผู้อำนวยการสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม กล่าวว่า มีการปรับนโยบายหลายอย่างเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พระราชกฤษฎีกา 247/2025 อนุญาตให้ขยายอายุเรือบรรทุกสินค้าเป็น 17 ปีในบางกรณีพิเศษ และเปลี่ยนแปลงวิธีการคำนวณอายุเรือโดยอิงจากวันที่ส่งมอบ ทำให้ธุรกิจมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการลงทุน

อย่างไรก็ตาม อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดไม่ใช่ขั้นตอนต่างๆ แต่เป็นข้อเท็จจริงที่ว่ากำลังการผลิตเรือของเวียดนามเพิ่มขึ้นช้าเกินไปเมื่อเทียบกับความต้องการของตลาด

ในขณะที่ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือของเวียดนามเพิ่มขึ้นกว่า 10% ต่อปี แต่กองเรือขนส่งสินค้าของเวียดนามกลับเติบโตเพียง 0.91% ต่อปี ในทางกลับกัน บริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศกลับมีกองเรือเติบโตขึ้น 3.15% ต่อปี โดยมีการเพิ่มเรือขนาดใหญ่และนำไปใช้งานในเส้นทางเดินเรือทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้น แม้ว่ากองเรือของเวียดนามจะครอบคลุมตลาดภายในประเทศเกือบทั้งหมด แต่เมื่อเข้าสู่เวทีระหว่างประเทศ ธุรกิจของเวียดนามก็ต้องเผชิญกับข้อเสียเปรียบในทันที ได้แก่ เรือขนาดเล็ก เส้นทางสั้น ขาดเครือข่ายบริการ ขาดห่วงโซ่อุปทานที่ครบวงจร และต้นทุนการดำเนินงานสูง

ข้อจำกัดในการเข้าถึงสินเชื่อระยะยาว อัตราดอกเบี้ยสูง และความซับซ้อนของขั้นตอนการลงทุนในเรือโดยใช้เงินทุนของรัฐ ทำให้ธุรกิจต่างๆ แข่งขันได้ยากขึ้นเรื่อยๆ

การแข่งขันไม่ได้หมายถึงแค่การซื้อเรือเท่านั้น

ผู้นำทางธุรกิจรายหนึ่งกล่าวว่า โครงการต่อเรือบางโครงการล่าช้าไปหลายปีเพียงเพราะขั้นตอนการประเมินและข้อกำหนดทางเทคนิคที่ไม่สอดคล้องกัน เมื่อโครงการได้รับการอนุมัติ ราคาวัสดุและเรือ ทั่วโลก ก็เปลี่ยนแปลงไป ทำให้ต้องแก้ไขแผนการเงินทั้งหมดใหม่

นอกจากนี้ กรมการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศของเวียดนามระบุว่า กองเรือเวียดนามขาดแคลนลูกเรือที่มีคุณภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกเรือที่ตรงตามมาตรฐานสำหรับการเดินเรือโดยใช้เชื้อเพลิงใหม่ เช่น LNG หรือเมทานอล ซึ่งเป็นมาตรฐานที่กำลังกลายเป็น "หนังสือเดินทางสีเขียว" ของการขนส่งทางทะเลทั่วโลก

ธุรกิจของเวียดนามแทบจะไม่มีบทบาทในตลาดขนส่งสินค้าทางเรือระหว่างประเทศเลย ซึ่งเป็นภาคส่วนที่บริษัทขนส่งต่างชาติได้สร้างเครือข่ายระดับโลกขนาดใหญ่ โดยลงทุนในทุกอย่างตั้งแต่ท่าเรือและโลจิสติกส์ ไปจนถึงเรือแม่และเรือขนาดเล็ก

จากสถานการณ์ดังกล่าว นายโด เทียน ดึ๊ก สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ VIMC เชื่อว่า เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนของกองเรือเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียว รัฐจำเป็นต้องออกนโยบายพิเศษที่เฉพาะเจาะจง เป็นรูปธรรม และเข้มแข็งเพียงพอ

มาตรการเหล่านี้รวมถึงแนวทางแก้ไขที่สำคัญ เช่น การให้สินเชื่อระยะยาวในอัตราดอกเบี้ยพิเศษสำหรับธุรกิจที่สร้างเรือสีเขียวใหม่ การยกเว้นและลดหย่อนภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม และภาษีเงินได้นิติบุคคลสำหรับเรือที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว เมทานอล และเรือไฮบริด การยกเว้นภาษีนำเข้าอุปกรณ์และวัสดุเทคโนโลยีสีเขียวที่เวียดนามยังไม่สามารถผลิตได้ และการสร้างแบบจำลองขององค์กรขนส่งทางทะเลชั้นนำที่มีศักยภาพในการแข่งขันในระดับสากล...

ตามที่ผู้บริหารของสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนามกล่าว พวกเขากำลังศึกษาการรวมกฎหมายการเดินเรือและกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางน้ำภายในประเทศเข้าด้วยกัน เพื่อขจัดความซ้ำซ้อน สร้างกรอบกฎหมายที่เป็นเอกภาพ และตอบสนองความต้องการของการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

ขั้นตอนการจดทะเบียนเรือ การเปลี่ยนธง และการขอใบอนุญาตต่างๆ กำลังถูกนำมาปรับใช้เป็นระบบดิจิทัลอย่างแพร่หลาย เพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินการและลดต้นทุนสำหรับธุรกิจต่างๆ

ตามพระราชกฤษฎีกา 247/2025 ที่แก้ไขเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของ พระราชกฤษฎีกา 171/2016 ว่าด้วยการจดทะเบียน การเพิกถอนการจดทะเบียน การซื้อขาย และการต่อเรือเดินทะเล กำหนดอายุสูงสุดของเรือเดินทะเลที่จดทะเบียนในเวียดนามไว้ไม่เกิน 10 ปี สำหรับเรือโดยสาร เรือดำน้ำ เรือดำน้ำแบบใช้ใต้น้ำ แท่นเก็บน้ำมันลอยน้ำ และแท่นขุดเจาะเคลื่อนที่ที่ชักธงต่างประเทศ และไม่เกิน 15 ปี สำหรับเรือเดินทะเล แท่นเก็บน้ำมันลอยน้ำ และแท่นขุดเจาะเคลื่อนที่ประเภทอื่นๆ

ในกรณีพิเศษตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างกำหนด อายุการใช้งานต้องไม่เกิน 17 ปีสำหรับเรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์ที่มีความจุ 1,500 TEU ขึ้นไป และต้องไม่เกิน 20 ปีสำหรับเรือประเภทอื่น ๆ ได้แก่ เรือบรรทุกสารเคมี เรือบรรทุกก๊าซเหลว เรือบรรทุกน้ำมัน หรือเรือจัดเก็บลอยน้ำ...

หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

ที่มา: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/