รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน ซวน ซาง เน้นย้ำว่า การพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบนั้น ไม่ใช่เพียงความพยายามของหน่วยงานภาครัฐเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความร่วมมือจากภาคธุรกิจด้วย (ภาพ: ตา ไห่)
ในขณะเดียวกัน ประมวลกฎหมายการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศของเวียดนาม ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนานั้น มุ่งเน้นไปที่นโยบายเพื่อพัฒนาระบบเชื่อมต่อการขนส่งแบบหลายรูปแบบ
"อย่างไรก็ตาม การพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบไม่ใช่เพียงความพยายามของหน่วยงานภาครัฐเท่านั้น แต่ยังเป็นความร่วมมือของภาคธุรกิจในการให้บริการและพัฒนาระบบดังกล่าวด้วย" รองรัฐมนตรีเหงียน ซวน ซาง กล่าวเน้นย้ำ
นายเล มินห์ ดาว รองผู้อำนวยการสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม เน้นย้ำว่าท่าเรือเป็นศูนย์กลางที่เชื่อมต่อการขนส่งหลายรูปแบบ โดยระบุว่าจากสถิติของ UNCTAD พบว่าประมาณ 80-90% ของปริมาณการค้าสินค้าทั่วโลกขนส่งทางทะเล
ห่วงโซ่โลจิสติกส์ระหว่างประเทศส่วนใหญ่จัดระเบียบโดยมีท่าเรือกลางเป็นศูนย์กลาง ซึ่งเชื่อมโยงการขนส่งทางทะเลเข้ากับการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ และทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ
ระบบท่าเรือแห่งชาติประกอบด้วยท่าเรือ 34 แห่ง มีท่าเทียบเรือ 320 แห่ง โดยมีกำลังการรองรับสินค้าโดยรวมเกิน 1 พันล้านตันต่อปี คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 960 ล้านตันภายในปี 2025 ซึ่งรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 34 ล้าน TEU ทำให้เวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีอัตราการเติบโตสูงในภูมิภาค
อย่างไรก็ตาม นายดาวชี้ให้เห็นว่าในทางปฏิบัติ การเชื่อมโยงระหว่างวิธีการเหล่านี้ยังคงมีข้อจำกัดและมีอุปสรรคอยู่
“ระบบขนส่งยังคงกระจัดกระจาย โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันยังไม่สอดคล้องกัน และการแบ่งปันข้อมูลระหว่างภาคส่วนต่างๆ ยังไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น ปัญหาในปัจจุบันคือจะทำอย่างไรให้ท่าเรือกลายเป็นศูนย์กลางในการจัดระเบียบและเชื่อมต่อระบบขนส่งของประเทศทั้งหมดอย่างแท้จริง” ผู้นำจากสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศของเวียดนามกล่าว
นายเล มินห์ ดาว รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ยืนยันว่าท่าเรือเป็นศูนย์กลางที่เชื่อมโยงการขนส่งหลายรูปแบบ (ภาพ: ตาไฮ)
นายฟาม วัน ฮุย รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างเมือง ไฮฟอง กล่าวโดยยกตัวอย่างท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือว่า ไฮฟองเป็นเมืองที่มีระบบขนส่งครบทั้ง 5 ประเภท
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบขนส่งทางถนนทั้งภายในและภายนอกประเทศมีความทันสมัยและเชื่อมโยงกันอย่างดี เส้นทางรถไฟความเร็วสูง ฮานอย -ลาวไค-ไฮฟองกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และระบบท่าเรือที่ทันสมัยประกอบด้วยท่าเรือน้ำลึกที่สามารถรองรับเรือขนาดมากกว่า 200,000 ตัน และเชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือสำคัญในยุโรปและอเมริกา
สนามบินนานาชาติแคทบีสามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในโลกได้ นอกจากนี้ เมืองนี้ยังมีเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ และกำลังทดลองจัดตั้งเขตการค้าเสรีด้วยกลไกและแรงจูงใจที่เป็นเอกลักษณ์และเหนือกว่า
อย่างไรก็ตาม นายฮุยชี้ให้เห็นว่า การพัฒนาท่าเรือและโลจิสติกส์ยังคงมีข้อบกพร่องอยู่หลายประการ เช่น โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลยังไม่ลึกเพียงพอและขาดอุปกรณ์เฉพาะทางที่ทันสมัยเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกเกิน 200,000 ตัน ซึ่งส่งผลให้ความสามารถในการขนถ่ายสินค้าลดลง
การเชื่อมต่อการขนส่งแบบหลายรูปแบบยังไม่ประสานกัน การประสานงานระหว่างท่าเรือกับการขนส่งทางถนน ทางน้ำ และทางรถไฟยังจำกัด การแบ่งปันข้อมูลยังขาดอยู่ ส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูง บุคลากรด้านโลจิสติกส์ที่มีคุณภาพสูงยังตามไม่ทันความต้องการที่แท้จริง ระบบนิเวศที่ให้บริการศูนย์โลจิสติกส์และบริการท่าเรือยังไม่ประสานกัน…
ภาพรวมของการประชุมส่งเสริมการเชื่อมต่อและการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ ซึ่งจัดโดยกระทรวงการก่อสร้างในเช้าวันที่ 21 พฤษภาคม
เสริมสร้างการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียวและจัดตั้งแพลตฟอร์มข้อมูลโลจิสติกส์ระดับชาติ
ด้วยมุมมองที่มุ่งเน้นให้ท่าเรือเป็นแกนหลัก นายเล มินห์ ดาว กล่าวว่า อุตสาหกรรมทางทะเลได้กำหนดทิศทางสำคัญ 3 ประการสำหรับอนาคตไว้อย่างชัดเจน ได้แก่ การพัฒนาท่าเรือให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งของประเทศ การส่งเสริมการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบเพื่อเป็นก้าวสำคัญในการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และการสร้างสรรค์นวัตกรรมรูปแบบการจัดการไปสู่การบูรณาการ การใช้ข้อมูลเป็นพื้นฐาน และห่วงโซ่โลจิสติกส์
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรมีการวิจัยเพื่อแก้ไขและเสริมกฎหมายในทิศทางของการรวมประมวลกฎหมายการเดินเรือของเวียดนามและกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เพื่อสร้างกรอบกฎหมายที่เป็นเอกภาพสำหรับระบบการขนส่งทางน้ำทั้งหมด นี่ไม่ใช่เพียงแค่การปรับปรุงกฎหมายให้สมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจัดการจากแบบกระจายอำนาจและเฉพาะภาคส่วน ไปสู่รูปแบบการจัดการแบบบูรณาการบนพื้นฐานของห่วงโซ่การขนส่งและโลจิสติกส์
จากมุมมองทางธุรกิจ นายเหงียน ง็อก อานห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทการเดินเรือแห่งเวียดนาม (VIMC) ได้เสนอแนวทางแก้ไขหลายประการสำหรับการพัฒนาระบบท่าเรือ
นายเหงียน ง็อก อานห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียดนาม มาริไทม์ คอร์ปอเรชั่น กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม (ภาพ: ตา ไฮ)
หนึ่งในลำดับความสำคัญคือการลงทุนในการพัฒนาระบบเชื่อมต่อบริการหลังท่าเรืออย่างเป็นระบบ และเพิ่มการลงทุนในการเชื่อมต่อทางรถไฟกับท่าเรือ ในขณะเดียวกัน ก็รวมถึงการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศเพื่อรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ และการวางแผนและพัฒนาศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ (ICD) คลังสินค้า และศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่
การสร้างและจัดตั้งแพลตฟอร์มข้อมูลโลจิสติกส์ระดับชาติ และการเสริมสร้างความเชื่อมโยงและการแบ่งปันข้อมูลระหว่างธุรกิจโลจิสติกส์ ท่าเรือหลัก บริษัทเดินเรือ ศุลกากร และหน่วยงานบริหารของรัฐ ถือเป็นรากฐานที่สำคัญยิ่งสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบ
ในบริบทของการผลักดันการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและดิจิทัลทั่วโลก ผู้นำของ VIMC เสนอแนะว่าหน่วยงานกำกับดูแลควรออกกลไกสำหรับสินเชื่อสีเขียวและสิ่งจูงใจในการลงทุนสำหรับอุปกรณ์สีเขียว สนับสนุนการพัฒนาโรงไฟฟ้าบนบก (OPS) ที่ท่าเรือ และส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเสริมสร้างการฝึกอบรมบุคลากรด้านโลจิสติกส์ดิจิทัล โลจิสติกส์สีเขียว และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน ตลอดจนปรับปรุงกลไกการประสานงานระหว่างภาคส่วน ลดขั้นตอนการบริหาร และส่งเสริมการเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์
หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง
ที่มา: https://vimc.co/xay-dung-du-lieu-logistics-quoc-gia-thuc-day-van-tai-da-phuong-thuc/
การแสดงความคิดเห็น (0)