คว้าโอกาสก้าวสู่ความสำเร็จด้วยสิทธิประโยชน์ทางภาษี

นโยบายลดหย่อนภาษีการบริโภคพิเศษตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป จะช่วยให้รถยนต์ไฮบริดลดราคาลงอย่างมาก ส่งผลให้บริษัทต่างๆ เร่งลงทุนและคาดการณ์เพื่อสร้างกระแสการเติบโตที่ร้อนแรงในตลาดรถยนต์ของเวียดนาม

แรงจูงใจทางภาษีสร้างแรงกระตุ้นที่แข็งแกร่ง

Hyundai เปิดตัว Avante Hybrid รุ่นใหม่ในกรุงโซล ประเทศเกาหลีใต้ เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2020 ภาพ: YONHAP/TTXVN

ตลาดรถยนต์ของเวียดนามกำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนสำคัญเมื่อกฎหมายภาษีการบริโภคพิเศษ (แก้ไขเพิ่มเติม) ได้รับการผ่านโดย รัฐสภา เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2568 ซึ่งเป็นการขยายสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบชาร์จไฟเอง (HEV) อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นรถยนต์ประเภทหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (น้ำมันเบนซิน) และมอเตอร์ไฟฟ้าในการทำงานร่วมกัน

ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป รถยนต์ HEV จะต้องเสียภาษีการบริโภคพิเศษในอัตรา 70% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลที่มีความจุเท่ากัน ซึ่งเป็นอัตราภาษีพิเศษที่ก่อนหน้านี้สงวนไว้เฉพาะรถยนต์ PHEV (ปลั๊กอินไฮบริด) เท่านั้น นโยบายใหม่นี้ถือเป็นแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้รถยนต์ไฮบริดเข้าถึงผู้บริโภคส่วนใหญ่ได้มากขึ้น

การคำนวณแสดงให้เห็นถึงผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญของมาตรการจูงใจทางภาษีต่อราคารถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์รุ่นที่มีราคานำเข้า 500 ล้านดอง ปัจจุบันต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษ 45% สำหรับรถยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบน้อยกว่า 2,000 ซีซี (เทียบเท่า 225 ล้านดอง) บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม 10% ซึ่งจะทำให้ราคารถยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 796.5 ล้านดอง เมื่อนโยบายใหม่มีผลบังคับใช้ ภาษีบริโภคพิเศษจะลดลงเหลือ 157.5 ล้านดอง และภาษีมูลค่าเพิ่มก็จะลดลงเช่นกัน ทำให้ราคารถยนต์รวมลดลงเหลือ 723.25 ล้านดอง ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อจะประหยัดได้ 73.25 ล้านดอง โดยไม่กระทบต่อกำไรของผู้ผลิต

สำหรับรถยนต์ราคาสูง การลดภาษีจะยิ่งรุนแรงมากขึ้นไปอีก ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์นำเข้ามูลค่า 1.5 พันล้านดอง จะต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษ 50% สำหรับรถยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบ 2,000-3,000 ซีซี หรือคิดเป็นมูลค่า 750 ล้านดอง ตั้งแต่ปี 2569 ภาษีนี้จะลดลงเหลือ 515 ล้านดอง ซึ่งช่วยให้ลูกค้าประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากถึง 225 ล้านดอง เมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินในระดับเดียวกัน คาดว่าความแตกต่างนี้จะช่วยลดอุปสรรคด้านราคาลงอย่างมาก ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้ผู้บริโภคลังเลที่จะใช้เทคโนโลยีไฮบริด

การลดราคาไม่เพียงแต่ส่งเสริมการซื้อรถยนต์เท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์สีเขียวอีกด้วย รถยนต์ไฮบริดซึ่งมีข้อดีคือประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ได้รับการยอมรับมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าเป็นทางออกที่เหมาะสมในบริบทของเวียดนามที่ส่งเสริมเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน ลดมลพิษ และมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน นี่เป็นเป้าหมายที่มั่นคงของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น โตโยต้าหรือฮอนด้า ซึ่งกำลังนำแนวคิดนี้มาใช้เป็นบันไดขั้นก่อนการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ธุรกิจเร่งลงทุน-ตลาดบูม

นอกจากแรงจูงใจด้านนโยบายแล้ว บริษัทผลิตรถยนต์ยังเร่งการลงทุนเพื่อคาดการณ์ว่าความต้องการรถยนต์ไฮบริดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังปี 2569 ทั้ง Toyota และ Honda ซึ่งเป็น 2 แบรนด์ที่มีพอร์ตโฟลิโอรถยนต์ไฮบริดที่ครอบคลุมที่สุดในภูมิภาค ต่างก็ยืนยันแผนที่จะส่งเสริมการประกอบรถยนต์ไฮบริดในประเทศ

ด้วยเหตุนี้ บริษัท ฮอนด้าเวียดนาม จึงได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงแผนการประกอบรถยนต์ CR-V e:HEV (รถยนต์ไฮบริด) รุ่นขั้นสูงที่โรงงานในจังหวัดฟู้เถาะ โดยจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2569 แทนการนำเข้าจากประเทศไทยเพื่อจัดจำหน่าย ฮอนด้าเวียดนามระบุว่ารถยนต์ไฮบริดจะเป็นผลิตภัณฑ์หลักในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนของรัฐบาลเวียดนาม

ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา Honda Vietnam ได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฮบริดอย่างต่อเนื่องด้วยรุ่น CR-V e:HEV RS, Civic e:HEV RS และ HR-V e:HEV RS ซึ่งทั้งหมดใช้เทคโนโลยี e:HEV ขั้นสูง รวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน ช่วยประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 30% เมื่อเทียบกับรถยนต์แบบดั้งเดิม

ขณะเดียวกัน โตโยต้า มอเตอร์ เวียดนาม ก็ประกาศว่าจะลงทุนกว่า 360 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 9,500 พันล้านดอง) เพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐานและสร้างสายการประกอบรถยนต์ไฮบริดที่โรงงาน ฟู้เถาะ โตโยต้า เวียดนาม เป็นผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ไฮบริด ได้แก่ โคโรลล่า ครอส ไฮบริด, อินโนวา ครอส ไฮบริด, อัลติส ไฮบริด, แคมรี ไฮบริด และยาริส ครอส ไฮบริด บริษัทกล่าวว่ารถยนต์ไฮบริดที่ประกอบในประเทศคันแรกคาดว่าจะเปิดตัวในปี พ.ศ. 2570 นับเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยให้โตโยต้าขยายกำลังการผลิต ลดการพึ่งพาการนำเข้า และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฮบริดที่กำลังจะเติบโตอย่างรวดเร็ว

ไม่เพียงแต่แบรนด์ดั้งเดิมเท่านั้น แต่ผู้ผลิตรายใหม่ก็กำลังเข้าร่วมการแข่งขันอย่างรวดเร็วเช่นกัน ในช่วงปลายเดือนตุลาคม 2568 Omoda & Jaecoo Vietnam ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Geleximco Group (เวียดนาม) และ Chery Group (จีน) ได้เริ่มการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของจีนในเวียดนาม ตั้งอยู่ที่จังหวัด Hung Yen โรงงานแห่งนี้มีเงินลงทุนรวม 8,125 พันล้านดองเวียดนาม มีกำลังการผลิต 120,000 คันต่อปี และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2569 โรงงานแห่งนี้จะเป็นโรงงานที่ผลิตรถยนต์ไฮเทคหลากหลายประเภท เช่น รถยนต์พลังงานใหม่ รถยนต์ไฮบริด (PHEV - Super Hybrid) และรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (EV)

ควบคู่ไปกับการก่อสร้างโรงงาน Omoda & Jaecoo Vietnam ยังประกาศแผนที่จะเปิดตัวรถ SUV รุ่นใหม่ทั้งหมด 16 รุ่น ตั้งแต่รถ SUV ในเมือง รถ SUV สปอร์ต ไปจนถึงรถออฟโรดในปี 2569 คาดว่าการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ชุดใหม่นี้จะช่วยให้กลุ่มผลิตภัณฑ์ไฮบริดมีชีวิตชีวามากขึ้น ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรงในด้านราคา เทคโนโลยี และการออกแบบในปีต่อๆ ไป

นอกจากธุรกิจที่ลงทุนในการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศแล้ว ตลาดรถยนต์เวียดนามยังมีบริษัทนำเข้าและจัดจำหน่ายรถยนต์อีกมากมาย เช่น ฮุนได เกีย ฮาวาล บีวายดี ซูซูกิ... ซึ่งต่างแสดงความเชื่อมั่นในโอกาสการพัฒนาของตลาดรถยนต์ไฮบริดในเวียดนาม เมื่อต้นทุนการเป็นเจ้าของลดลงอย่างมากจากสิทธิประโยชน์ทางภาษี ประกอบกับข้อได้เปรียบด้านการประหยัดน้ำมันและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยยิ่งขึ้น รถยนต์ไฮบริดจึงกลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจระหว่างรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมและรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 จะเป็นช่วงที่รถยนต์ไฮบริดในเวียดนามกำลังเฟื่องฟู ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นสัญญาณเชิงบวกสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยสำคัญในการบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การพัฒนาที่ยั่งยืน และการส่งเสริมเทรนด์ "รถยนต์สีเขียว" ที่เวียดนามกำลังดำเนินการอยู่

ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/don-co-hoi-but-pha-nho-uu-dai-thue-20251204075632889.htm