อุโมงค์รถไฟ Bai Gio คาดว่าจะเปิดใช้ในวันที่ 22 เมษายน

คนงานและวิศวกรกว่า 250 คนทำงานตลอดคืน

เช้านี้ (16 เม.ย.) รอง รมว. คมนาคม เหงี ยน ดาญ ฮุย จัดการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนาม หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ และจังหวัดฟู้เอียนและคั๊งฮหว่า 2 จังหวัด เพื่อหารือแผนซ่อมแซมอุโมงค์รถไฟบ๊ายโจที่พังถล่มให้เร็วที่สุด โดยต้องปลอดภัยแน่นอน

รายงานการประชุม ตัวแทนหน่วยงานภายใต้กลุ่มปฏิบัติงานภาคสนามที่รับผิดชอบเหตุการณ์โดยตรง กล่าวว่า อุโมงค์บ๋ายโจ (อุโมงค์หมายเลข 23) บริเวณ กม.1230+991 - กม.1231+385 ของเส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ (ตั้งอยู่ในหมู่บ้านด่งบัค ตำบลไดลานห์ อำเภอวันนิญ จังหวัดคั้ญฮหว่า) มีความยาว 393.72 เมตร และเป็นอุโมงค์รถไฟระดับ II ขณะนี้อุโมงค์ดังกล่าวอยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อการเสริมความแข็งแกร่ง โดยได้รับเงินทุนจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2559-2563

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ขอให้หน่วยงานต่างๆ จัดสรรทรัพยากรเพื่อรับมือกับการพังทลายของอุโมงค์รถไฟบ๋ายโจ โดยใช้หลักการ "4 ในสถานที่" ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน (ภาพ: ท่าไห)

วันที่ 12 เมษายน ผู้รับจ้างได้รับคำสั่งปิดกั้นตั้งแต่เวลา 09.32 น. ถึง 13.32 น. วันเดียวกันเพื่อดำเนินการก่อสร้างบริเวณ กม.1231+089.48 ถึง กม.1231+090.73 เวลาประมาณ 12.45 น. วันเดียวกัน ขณะกำลังรื้อคอนกรีตเปลือกอุโมงค์เก่า ชั้นธรณีวิทยาที่อ่อนแอก็ถล่มลงมาบนโดมอุโมงค์ ส่งผลให้หินและดินประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ร่วงลงมา ขัดขวางการเดินรถไฟ ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อคนและอุปกรณ์ก่อสร้าง

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับจ้างก่อสร้างได้ประสานงานกับบริษัทการรถไฟเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทันทีเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son - Dai Lanh เปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนถนนในอุโมงค์เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการรับมือกับการพังทลาย

เวลาประมาณ 03.30 น. ของวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2567 ดินถล่มได้ถูกเคลื่อนย้ายออกไปเกือบหมดแล้ว เพื่อเตรียมวางโครงรองรับประเภท A ในตำแหน่งพังทลายและพ่นคอนกรีต อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากโครงสร้างธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือผนังอุโมงค์ (หินที่ผุกร่อน) ทำให้หินและดินยังคงตกลงมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้ไม่ปลอดภัยต่อผู้คนและยานพาหนะในการดำเนินการบำบัดต่อไป

ดังนั้นฝ่ายที่เกี่ยวข้องจึงได้ดำเนินการแก้ไขอื่นๆ มากมายเพื่อวางเฟรม A ในตำแหน่งเลื่อนแต่ก็ไม่สามารถทำได้ มวลของดินที่ผุกร่อนและหินที่ร่วงหล่นเต็มไปหมดจนเต็มหน้าตัดของอุโมงค์

จากการตรวจสอบและสำรวจพบว่าวัสดุดินถล่มประกอบด้วยหินหลายขนาดและหินที่มีการผุกร่อนอย่างรุนแรงในรูปแบบหินทราย/กรวด จนถึงปัจจุบัน หินก้อนใหญ่ได้เติมเต็มรูในโดมอุโมงค์ด้วยปริมาตรประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ธรณีวิทยาบริเวณด้านบนอุโมงค์มีลักษณะเป็นหินซ้อนกันเป็นชั้นๆ ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่

ดังนั้น ในคืนวันที่ 13 เมษายน ถึงเช้าวันที่ 14 เมษายน ฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง กรมการรถไฟเวียดนาม บริษัทการรถไฟเวียดนาม คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 TEDI และผู้รับจ้างก่อสร้าง ยังคงดำเนินการสำรวจและประชุมเพื่อเสนอแนวทางแก้ไข โดยมีหลักการคือ การทำให้อุโมงค์มีความมั่นคง และภายในอุโมงค์เพื่อการบำบัด

โดยเฉพาะเมื่อวันที่ 15 เมษายน ได้มีการเสริมกำลังบล็อกดินที่พังทลายในอุโมงค์ด้วยการพ่นปูนซีเมนต์แบบเปิดด้านข้าง ใส่สมอเพื่อสร้างเซลล์เพื่อพ่นปูนซีเมนต์ที่มีแรงดันเพื่อทำให้ดินและหินที่หลวมแข็งตัว และสร้างกระดูกที่แข็ง ขณะเดียวกันบนยอดเขา ณ ตำแหน่งที่อุโมงค์ถล่ม ได้มีการขุดเจาะสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อตรวจสอบสภาพหลุมยุบภายใน เพื่อฉีดปูนซีเมนต์ลงไปในดินที่ถล่ม รวมทั้งเติมช่องว่างที่ถล่ม เพื่อทำให้มวลหินที่ด้านบนของอุโมงค์คงที่ และป้องกันไม่ให้เกิดการถล่มเพิ่มเติม

หลังจากที่ฐานรากได้รับการปรับสภาพเรียบร้อยแล้ว วันนี้ (16 เม.ย.) เราจะเตรียมอุปกรณ์เจาะสมอ เครื่องอัดฉีดแรงดันสูง สถานีผสม สมอ... เพื่อดำเนินการเจาะและใส่สมอลงในปากหลุมยุบ และสูบฉีดปูนอัดแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง จากนั้นดำเนินการขุดดินและหินที่พังทลายในอุโมงค์ขึ้นมาทีละน้อย และติดตั้งโครงรองรับขณะขุดเพื่อยึดไว้

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเข้าที่แล้ว ให้ดำเนินการยาแนวและติดตั้งแผ่นคอนกรีตบุตามการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติ คาดว่าการรักษาจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 22 เมษายน เพื่อเปิดเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้

ที่ประชุมหน่วยงานต่างๆ มุ่งมั่นแก้ไขปัญหาให้เร็วที่สุด โดยตั้งเป้าแล้วเสร็จตามแผนภายในวันที่ 22 เม.ย.นี้ พร้อมเปิดเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ผ่านจุดเกิดเหตุ (ภาพ: ท่าไห)

“คาดว่าผู้รับเหมาก่อสร้าง Song Da 10 จะรวบรวมอุปกรณ์ เครื่องจักรก่อสร้าง วัสดุ และเจ้าหน้าที่และคนงานกว่า 20 นายไว้ที่หน้างานในเวลา 16.00 น. ของวันนี้ และสามารถเคลื่อนกำลังไปที่หน้างานได้ภายในคืนนี้”

นอกจากนั้นยังมีพนักงานบริษัทก่อสร้างและก่อสร้างร่วมทุน 3 อีกประมาณ 80 คน พนักงานหน่วยงานด้านการรถไฟ เช่น บริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดการเส้นทาง สาขาการใช้ประโยชน์ทางรถไฟ และอื่นๆ อีกกว่า 100 คน ส่งพนักงานประมาณ 250 คนไปยังไซต์ก่อสร้างเพื่อมุ่งเน้นการจัดการและแก้ไขปัญหาตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันไม่มีวันหยุด เป้าหมายคือจะทำให้เสร็จก่อนกำหนด” ตัวแทนกลุ่มทำงานภาคสนามกล่าว

ระดมทรัพยากรบุคคลเพื่อขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 13,000 คน

นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม ซึ่งกำลังควบคุมสถานการณ์ในขณะนี้ กล่าวว่า หน่วยงานการรถไฟได้ปิดกั้นช่วงเฮาซอน-ไดลานห์แล้ว และได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นและกองกำลังปฏิบัติการเพื่อจัดระบบการจราจรบนถนนในอุโมงค์ เพื่อเตรียมวางบันไดเพื่อจัดการกับดินถล่ม เพื่อให้แน่ใจว่าจะปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยในระหว่างกระบวนการจัดการเหตุการณ์ พร้อมจัดระเบียบการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

ทางรถไฟได้จัดการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างปลอดภัยจำนวนกว่า 13,000 คน

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า โดยเฉลี่ยแล้ว ทางรถไฟจะขนส่งรถไฟประมาณ 10 ขบวนต่อวัน ณ คืนที่ผ่านมา (15 เมษายน) รถไฟได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้วกว่า 13,000 คน บนรถไฟโดยสารจำนวน 38 ขบวน จากสถานีรถไฟ Tuy Hoa (ในจังหวัด Phu Yen) ไปยังสถานีรถไฟ Gia (ในจังหวัด Khanh Hoa ) และในทางกลับกัน จัดให้มีอาหารและเครื่องดื่มฟรี... ดำเนินการจัดขบวนรถไฟโดยสารให้เป็นไปตามแผนการจำหน่ายตั๋วโดยสาร ควบคู่ไปกับการพัฒนาคุณภาพการจัดระบบขนส่งผู้โดยสาร

ในส่วนของสินค้า เกิดเหตุการณ์รถไฟบรรทุกสินค้าติดขัดจำนวน 77 ขบวน ทางรถไฟจะต้องเจรจากับเจ้าของสินค้าเพื่อถ่ายโอนสินค้า ปัจจุบันได้เคลื่อนย้ายขบวนรถผ่านบริเวณเกิดเหตุแล้ว 16 ขบวน โดยเน้นสินค้าสด แช่แข็ง และด่วนเป็นหลัก

“นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้น ความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงสูงมาก องค์การฯ ขอแนะนำให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุนสำหรับการสนับสนุน เพื่อลดความเสียหาย เราขอแนะนำให้ท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณและเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร แนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เดโอคา...” นายมานห์เสนอแนะ

นายมานห์ยังแนะนำด้วยว่า หลังจากซ่อมแซมอุโมงค์ที่พังทลายที่บ๋ายโจแล้ว หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 ให้กับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทางที่จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำบัด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง นอกจากนั้นยังมีแผนที่จะรองรับอุโมงค์ที่ไม่แข็งแรงจำนวน 27 แห่ง บนเส้นทางรถไฟสาย Thong Nhat ทั้งหมด

จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้า

รองปลัดกระทรวง Nguyen Danh Huy ชื่นชมความพยายามของหน่วยงานต่างๆ และการสนับสนุนของท้องถิ่นในการจัดการและเอาชนะเหตุการณ์ดังกล่าวได้อย่างทันท่วงที โดยกล่าวว่า ทันทีหลังจากเกิดเหตุการณ์เมื่อวันที่ 12 เมษายน กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กองกำลังจัดระเบียบและดำเนินการแก้ไข

เช้าวันที่ 13 เมษายน กระทรวงคมนาคมรายงานนายกรัฐมนตรี นายกรัฐมนตรีได้ออกโทรเลขฉบับที่ 37 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมสั่งการระดมทรัพยากรทั้งหมดอย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาอุโมงค์บ๋ายโจถล่ม และเร่งเปิดใช้งานเส้นทางดังกล่าวให้เร็วที่สุด กระทรวงคมนาคม ยังได้ส่งหนังสือถึงกองบังคับการตำรวจจราจร ตำรวจจังหวัดฟู้เอียน แค้งฮวา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยขอให้เข้าเวรที่เกิดเหตุตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อหาแนวทางแก้ไขสถานการณ์อย่างทันท่วงที เพื่อปฏิบัติตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีโดยเร็วที่สุดและทันท่วงทีที่สุด

หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาดังกล่าว

สำหรับแผนงานและแนวทางการจัดการต่อไป รองปลัดฯ ย้ำว่า จากการวิเคราะห์และประเมินผลโดยคณะทำงานภาคสนามร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและหน่วยงานก่อสร้าง ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่า อุโมงค์บ๋ายโจมีธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน โครงสร้างเสื่อมสภาพ และมีความเสี่ยงที่จะเกิดดินถล่มตามที่หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐคาดการณ์ไว้ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นไป

ในระหว่างกระบวนการเสริมความแข็งแกร่งอุโมงค์ไบจิโอ มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้น กระบวนการก่อสร้างอุโมงค์แข็งตัวปฏิบัติตามข้อกำหนดการก่อสร้างโครงการรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ดำเนินการอยู่และการจัดระเบียบการเดินรถไฟอย่างเคร่งครัด ดังนั้นเหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้ก่อให้เกิดความเสียหายต่อมนุษย์แต่อย่างใด

ส่วนหลักการจัดการเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายจี๋ รองปลัดสำนักนายกรัฐมนตรีได้ขอให้จัดการโดยใช้หลัก “4 ในสถานที่” ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน พร้อมกันนี้ ต้องแน่ใจถึง 5 ข้อกำหนด: การเคลียร์เส้นทางแรกสุด ระดมกำลังให้เร็วที่สุด; โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ที่สุด; ความปลอดภัยสูงสุดแก่เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานที่เข้าร่วมงานซ่อมแซม หน่วยงานมุ่งทุ่มทรัพยากรสูงสุดในการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง 7 วัน ตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี

ในส่วนของแนวทางแก้ไขตามข้อเสนอของที่ปรึกษาและคณะทำงานภาคสนาม เราเห็นด้วยกับแผนที่เสนอในการประชุมเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เพื่อดำเนินการโดยเร็วที่สุด รองรัฐมนตรีได้ร้องขอให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้าซึ่งมีรองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 เป็นผู้นำ ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กำกับดูแลการก่อสร้างให้ปลอดภัยตลอด 24 ชม. จัดประชุมร่วมกับคณะทำงานกระทรวงคมนาคมเป็นประจำทุกวัน จัดตั้งคณะทำงานกระทรวงคมนาคม มีรองปลัดกระทรวงเป็นประธาน ประชุมทุกวัน ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรายชั่วโมงและรายวัน เพื่อกำหนดทิศทางอย่างทันท่วงที

“มอบหมายให้ทีมบังคับบัญชาส่วนหน้ากำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยอย่างชัดเจน แบ่งภาระงานระหว่างกระบวนการก่อสร้างตอบสนองต่อเหตุการณ์เป็น 3 หน่วยหลัก ได้แก่ บริษัท Song Da 10 บริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 และบริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company ระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ เครื่องมือ วัสดุ ทรัพยากรบุคคล และรับผิดชอบในการดูแลการเงินทั้งหมดระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม คณะกรรมการ 85 ระดมหน่วยเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ามีวัสดุเพียงพอและตรงเวลาในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม

คณะกรรมการชุดที่ 85 ประสานงานกับกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยงานที่เข้าร่วมมีสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมาย อย่างไรก็ตาม ยังจำเป็นที่จะต้องปฏิบัติตามกฎหมาย หลีกเลี่ยงการสูญเสีย การสิ้นเปลือง หรือใช้ประโยชน์จากการแก้ไขปัญหาเพื่อประโยชน์ส่วนตัวอีกด้วย

“หน่วยงานและหน่วยงานที่รับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมจะต้องพิจารณาข้อเสนอทั้งหมดของคณะทำงาน ให้คำแนะนำแก่ผู้นำกระทรวงเพื่อให้ตัดสินใจภายใน 24 ชั่วโมง และต้องมีการตอบกลับเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการก่อสร้างเพื่อแก้ไขเหตุการณ์ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้แล้วเสร็จและเปิดถนนได้โดยเร็วที่สุด” รองปลัดกระทรวงฮุยมอบหมายภารกิจนี้และขอให้บริษัทการรถไฟเวียดนามสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในลักษณะที่สะดวก มีผลกระทบต่อผู้ใช้รถใช้ถนนน้อยที่สุด พร้อมทั้งรับประกันความปลอดภัย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm