รวมสะพานข้ามทะเลหวุงเตา-กันจิโอไว้ในแผนด้วย

สมาคมอสังหาริมทรัพย์นครโฮจิมินห์ (HoREA) ได้ยื่นข้อเสนอเป็นลายลักษณ์อักษรต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์หลายครั้ง เพื่อขอให้รวมสะพานข้ามทะเลกันจอ ซึ่งเชื่อมระหว่างอำเภอกันจอกับเมืองหวุงเต่า (จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า) ไว้ในแผนแม่บทการก่อสร้างนครโฮจิมินห์สำหรับช่วงปี 2021-2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060

ตามแผนของ HoREA สะพานจะมีความยาวประมาณ 17 กิโลเมตร และมีความกว้างเกือบ 56 เมตร เพื่อให้เรือเดินสมุทรระหว่างประเทศสามารถเข้าออกได้สะดวก นายเลอ ฮว่าง เชา ประธาน HoREA ยืนยันว่า การขาดสะพานข้ามทะเลจากกันจอ่ไปยังหวุงเต่าจะเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ สะพานนี้จะเป็น "จุดเชื่อมต่อ" เพื่อให้ถนนเลียบชายฝั่งตะวันออกสมบูรณ์ ปัจจุบัน ถนนสายนี้เริ่มต้นจากหามตัน (บิ่ญถวน) และสิ้นสุดที่บ่าเรีย-หวุงเต่า ทำให้ยานพาหนะต้องเดินทางเป็นระยะทางไกลเพื่อไปยังนครโฮจิมินห์ บิ่ญเดือง และด่งนาย (ผ่านทางหลวงหมายเลข 51 และทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจีย เพื่อไปยังทางหลวงหมายเลข 1A) ด้วยสะพานข้ามทะเลนี้ ประชาชนในบ่าเรีย-หวุงเต่าจะสามารถเดินทางไปยังนครโฮจิมินห์ผ่านกันจอ่ได้อย่างสะดวก

ปัจจุบัน กันจิโอเชื่อมต่อกับหวุงเตาโดยเรือข้ามฟาก

วิศวกรวู ดึ๊ก ถัง ได้ทำการวิจัยและเสนอแผนการสร้างเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างหวุงเตาและกันจอ โดยเชื่อมต่อเกาะคงและมายโถ ในแผนนี้ ควรสร้างสะพานข้ามทะเลหวุงเตา-กันจอให้เสร็จก่อน จากนั้นจึงสร้างสะพานโซไอแร็ปไปยังเกาะคง เพื่อสร้างเส้นทางลัดที่สั้นลงสำหรับเครือข่ายการคมนาคมทั้งหมด เขาอธิบายว่า ความต้องการในการแลกเปลี่ยนทรัพยากรระหว่างกันจอและจังหวัดอื่นๆ รวมถึงการเติบโตของประชากร จะทำให้จำเป็นต้องเปิดสะพานและถนนเพิ่มเติมตามเส้นทางคมนาคมใหม่ๆ เพื่อฟื้นฟูสถานะของกันจอ เส้นทางใหม่จากกันจอต้องพัฒนาไปในทิศทางที่ผ่านอ่าวกังไรไปยังหวุงเตา และข้ามแม่น้ำโซไอแร็ปไปยังเกาะคงและมายโถ เส้นทางใหม่นี้จะเลียบไปตามขอบป่าชายเลนเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม รักษาความสมดุลทางนิเวศวิทยา และส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืน นอกจากนี้ บริเวณทะเลหวุงเตา-กันจิโอ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือระยะไกลระหว่างยุโรปและเอเชียผ่านทางทะเลจีนใต้และหมู่เกาะเวียดนาม ยังคงมีศักยภาพที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์อีกมากในการให้บริการด้านการเดินเรือ และยังไม่ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับการพักผ่อน การท่องเที่ยว การสันทนาการ และการแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรม เห็นได้ชัดว่าเส้นทางการขนส่งที่เชื่อมต่อศูนย์กลาง ทางเศรษฐกิจและ ประชากรชายฝั่งยังคงมีศักยภาพและโอกาสในการพัฒนาอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมืองมายโทเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ เป็นจุดเชื่อมต่อหลักบนเครือข่ายการขนส่งจากตะวันตกไปตะวันออก ทรัพยากรหลักทั้งหมดที่ไหลเวียนจากตะวันออกไปตะวันตกโดยทางรถไฟ ถนน และทางน้ำมาบรรจบกันที่มายโท อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรเหล่านี้จะต้องกระจายออกไป จนถึงปัจจุบัน เส้นทางที่ออกแบบมาเพื่อบรรเทาการบรรจบกันนี้ในมายโทนั้นคดเคี้ยว เกี่ยวข้องกับถนนวงแหวนขนาดใหญ่ซึ่งมีต้นทุนสูงในแง่ของโลจิสติกส์และสิ้นเปลืองพลังงานและเวลา ในขณะเดียวกัน กันจิโอมีข้อจำกัดจากสภาพแวดล้อมของแม่น้ำที่เป็นโคลนและขาดการขนส่งระหว่างภูมิภาค และจำเป็นต้องมีการพัฒนาท่าเรือและการวางผังเมืองอย่างเร่งด่วน หากนครโฮจิมินห์ต้องการหาเส้นทางไปยังหวุงเตาที่มีปริมาณการจราจรสูงขึ้น จะต้องเปิดเส้นทางใหม่เลียบป่าชายเลนกันจอ่ แล้วข้ามทะเลไปยังหวุงเตา หรืออีกทางเลือกหนึ่ง เส้นทางที่สั้นที่สุดอาจพบได้ผ่านถนนเลียบฝั่งซ้ายของแม่น้ำโซไอแร็พไปยังบิ่ญคั้ญ และฝั่งขวาไปยังเหียบเฟือก นอกจากนี้ พื้นที่หวุงเตา ลองไฮ และบิ่ญเจา เป็นแหล่งท่องเที่ยวและรีสอร์ทที่มีชื่อเสียงดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ ด้วยการพัฒนาด้านเศรษฐกิจ บริการ และการค้าระหว่างประเทศ พื้นที่เหล่านี้จะกลายเป็นเขตเมืองขนาดใหญ่เป็นพิเศษ “การสร้างสะพานข้ามทะเลเพื่อเชื่อมต่อถนนระหว่างมายโถและกันจอ่เป็นโครงการที่กล้าหาญและก้าวล้ำ แต่มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมากและมีผลกระทบในวงกว้างต่อการพัฒนาของศูนย์กลางเศรษฐกิจชายฝั่งทางตอนใต้ ดังนั้น ผมจึงเสนอให้ปรับปรุงและเพิ่มเติมเข้าไปในแผนการขนส่งและผังเมือง และดำเนินการวิจัยและสำรวจเบื้องต้นโดยเร็วเพื่อเริ่มโครงการนี้” วิศวกรวู ดึ๊ก ถัง กล่าวแนะนำ

ลิงก์แหล่งที่มา