เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้า

ระหว่างการตรวจเยี่ยมโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญในภาคกลางเมื่อต้นเดือนมีนาคม นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเร่งความคืบหน้าและเสริมสร้างการประสานงานระหว่างกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคให้สูงสุด คำสั่งของนายกรัฐมนตรีมีเป้าหมายเพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดที่เรื้อรังในระบบเศรษฐกิจ นั่นคือ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงสูงเกินไป ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจและสินค้า

จากการประเมินของ กระทรวงการก่อสร้าง เวียดนามไม่ได้ขาดแคลนระบบขนส่งหรือโครงการลงทุน แต่ขาดการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพระหว่างระบบขนส่งประเภทต่างๆ และระหว่างเขตเศรษฐกิจต่างๆ แม้ว่าการขนส่งทางถนนยังคงเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งสินค้า แต่ระบบขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่า เช่น ทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ส่งผลให้สินค้าถูกขนส่งผ่านเส้นทางที่แพงที่สุดแทนที่จะเป็นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

ในบริบทนี้ โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ เส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือ สนามบิน และเขต เศรษฐกิจ ที่นายกรัฐมนตรีได้เสด็จตรวจเยี่ยมด้วยพระองค์เองในภาคกลางของเวียดนาม ถือเป็นส่วนสำคัญในการแก้ไขปัญหาคอขวด เมื่อโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อกันอย่างราบรื่น เวลาในการขนส่งจะสั้นลง ต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าขนถ่ายสินค้าจะลดลง และประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์จะดีขึ้นอย่างมาก

คำสั่งของ นายกรัฐมนตรี เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น บทเรียนจากหลายประเทศแสดงให้เห็นว่า เพื่อแก้ปัญหาการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ หน่วยงานบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานต้องวางแผนโครงการขนส่งให้สอดคล้องกับตรรกะของห่วงโซ่อุปทาน หลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ถนนสร้างเสร็จแล้วแต่ขาดการเชื่อมต่อกับท่าเรือ สถานีขนส่งสินค้า หรือศูนย์โลจิสติกส์ ภาคอุตสาหกรรมและการค้าต้องเชื่อมโยงการพัฒนาโลจิสติกส์กับเครือข่ายการกระจายสินค้า อีคอมเมิร์ซ และตลาดภายในประเทศ เพื่อลดต้นทุนการหมุนเวียนสินค้า ท้องถิ่นต้องเปลี่ยนจากแนวคิดการพัฒนาแบบแยกส่วนไปสู่การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคด้วย

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือการปฏิรูปสถาบันและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล ในความเป็นจริง ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงไม่ได้เกิดจากการขนส่งเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกิดจากขั้นตอนการบริหารและระยะเวลารอคอยด้วย เมื่อข้อมูลการขนส่ง ท่าเรือ คลังสินค้า และการจัดการเฉพาะทางเชื่อมต่อกันอย่างราบรื่น ธุรกิจต่างๆ จะสามารถลดต้นทุนที่ไม่จำเป็นได้อย่างมาก ดังนั้น การสร้างระบบข้อมูลโลจิสติกส์ระดับชาติและการส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของการจัดการขนส่งจึงควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นภารกิจเร่งด่วน ควบคู่ไปกับการนี้ ควรดำเนินการจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ระดับชาติอย่างรวดเร็วเพื่อทำหน้าที่เชื่อมต่อการขนส่งแบบหลายรูปแบบ แทนที่จะพัฒนาคลังสินค้าเพียงอย่างเดียว ศูนย์เหล่านี้ต้องกลายเป็นศูนย์กลางในการจัดการการไหลของสินค้าระหว่างการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางทะเล และทางอากาศ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานและลดต้นทุนอย่างยั่งยืน

ยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์จนถึงปี 2035 ได้กำหนดทิศทางที่ชัดเจนไว้แล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยบทบาทสำคัญในการแก้ไขปัญหา "คอขวดด้านต้นทุน" ของเศรษฐกิจ อุตสาหกรรมการก่อสร้างควรเร่งความคืบหน้าของโครงการสำคัญทั้งหมด เมื่อศูนย์กลางสำคัญต่างๆ เชื่อมต่อกันอย่างราบรื่น สินค้าจะมีเส้นทางที่ดีที่สุด และข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของเวียดนามจะเปลี่ยนเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันอย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังจะสร้างเงื่อนไขให้เศรษฐกิจเวียดนามสามารถเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาคในเชิงรุกมากขึ้น แทนที่จะเผชิญกับแรงกดดันจากต้นทุนสูงเช่นในปัจจุบัน

มินห์ ดุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html