สหภาพยุโรปกำลังเผชิญกับความยากลำบากในการปฏิรูปโครงสร้างภาษีพลังงาน

[โฆษณา_1]

เอสจีจีพี 04/08/2023 06:09

แผนการเก็บภาษีเชื้อเพลิงการบินของสหภาพยุโรป (EU) ประสบอุปสรรค เนื่องจากประเทศสมาชิก 27 ประเทศของกลุ่มยังไม่สามารถตกลงกันได้เกี่ยวกับระดับราคาเชื้อเพลิงสีเขียวเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล

การเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินในฝรั่งเศส ภาพ: RAUTERS

ยังคงมีความเห็นไม่ตรงกันอยู่หลายเรื่อง

ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปกำลังเจรจาปฏิรูปภาษีระบบพลังงาน ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่ปี 2546 เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ รวมถึงการเก็บภาษีเชื้อเพลิงการบิน อย่างไรก็ตาม สองปีหลังจากที่ร่างกฎหมายนี้ถูกเสนอครั้งแรก สหภาพยุโรปยังไม่สามารถบรรลุข้อตกลงร่วมกันในเรื่องนี้ได้ ประเทศสมาชิกยังคงมีความเห็นไม่ตรงกันในหลายประเด็น รวมถึงการเก็บภาษีเชื้อเพลิงบางประเภทที่ปัจจุบันยังไม่ถูกเก็บภาษีหรือถูกเก็บภาษีในอัตราต่ำ

เจ้าหน้าที่ ทางการทูตของ สหภาพยุโรปกล่าวว่า ความขัดแย้งดังกล่าวไม่น่าจะได้รับการแก้ไขภายในสิ้นปีนี้ ในขณะเดียวกัน โฆษกของคณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวว่า การปฏิรูปภาษีพลังงานจะยกเลิกการยกเว้นที่ล้าสมัย ภายใต้ข้อเสนอของสหภาพยุโรป ภาษีขั้นต่ำสำหรับเชื้อเพลิงการบินสำหรับเที่ยวบินภายในยุโรปจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นในระยะเวลา 10 ปี ในขณะที่เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจะได้รับการยกเว้นภาษีเป็นเวลา 10 ปี เพื่อส่งเสริมการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปบางประเทศไม่เห็นด้วยกับมาตรการนี้ โดยให้เหตุผลว่าการเก็บภาษีเชื้อเพลิงการบินอาจนำไปสู่ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นสำหรับประชาชนก่อนการเลือกตั้งรัฐสภายุโรปในปีหน้า

สหภาพยุโรปยังเสนอให้เพิ่มภาษีขั้นต่ำสำหรับเชื้อเพลิงที่ก่อให้เกิดมลพิษ เช่น น้ำมันเบนซิน และลดอัตราภาษีสำหรับไฟฟ้าและเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน ผู้สนับสนุนข้อเสนอของสหภาพยุโรปให้เหตุผลว่า ภาษีใหม่เหล่านี้จะทำให้การขนส่งที่ปล่อยคาร์บอนต่ำ เช่น รถไฟไฟฟ้า มีราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยเครื่องบินที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ในขณะเดียวกันก็สร้างรายได้ให้ รัฐบาล เพื่อลงทุนในเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน

ยังไม่พบวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด

ภายใต้ระบบภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงของสหภาพยุโรป ประเทศสมาชิกสามารถเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศสมาชิก ทำให้เที่ยวบินภายในสหภาพยุโรปมีราคาค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่นๆ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป เช่น เนเธอร์แลนด์และเยอรมนี ที่ได้นำภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงมาใช้กับเที่ยวบินพาณิชย์ภายในประเทศระหว่างปี 2548 ถึง 2554 เนื่องจากความซับซ้อนในการดำเนินการและรายได้ที่ต่ำ เนเธอร์แลนด์จึงยกเลิกภาษีนี้สำหรับเที่ยวบินพาณิชย์ภายในประเทศในปี 2555

สหภาพยุโรปยังดำเนินโครงการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ETS) ซึ่งบริษัทต่างๆ จ่ายราคาคงที่ต่อตันของการปล่อยก๊าซคาร์บอน ในอดีต สายการบินต่างๆ ได้รับเงินอุดหนุนซึ่งช่วยลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับคาร์บอนได้อย่างมาก ในฐานะส่วนหนึ่งของแผนการอันทะเยอทะยานของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 55% ภายในปี 2030 ได้มีการเสนอแนวทางที่จะค่อยๆ ลดเงินอุดหนุนเหล่านี้ลง จนเหลือ 0% ภายในปี 2027

ในแคนาดา นโยบายภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการบินมีความคล้ายคลึงกับสหภาพยุโรปอยู่บ้าง โดยรัฐต่างๆ เช่น อัลเบอร์ตา ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับเที่ยวบินที่มีจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ นอกจากนี้ แคนาดายังใช้มาตรการภาษีทางอ้อมเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านการกำหนดราคาคาร์บอน ซึ่งคล้ายกับโครงการ ETS ของสหภาพยุโรป ที่กำหนดราคาสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนเพื่อกระตุ้นให้เกิดการลดการปล่อยก๊าซ

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา