เส้นทางขรุขระสู่ประตูชายแดน

เส้นทางสู่ประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซางและประตูชายแดนรองเตยซางถูกแยกออกจากกันเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่แคบและเสื่อมโทรม ทำให้ทรัพยากรสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจต่างประเทศและการขนส่งไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ

รถบรรทุกหนักผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศนัมซาง ผ่านทางหลวงหมายเลข 14D ไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาพ: CONG TU

การเปิดเส้นทางสู่ด่านชายแดนรอง

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2553 เส้นทางคมนาคมระหว่างตำบลได้เปิดให้บริการสู่ “ประตูสวรรค์” ของตำบลในเขต 7 ของตำบลเตยซาง (เก่า) จากจุดนี้ การเดินทางของประชาชนในพื้นที่ชายแดนติดกับลาว (อำเภอกะหล่ำ จังหวัดเซกอง) สะดวกยิ่งขึ้น

อดีตเลขาธิการคณะกรรมการพรรคเขตเตยซาง (เดิม) ภริ่ว เลียก เปิดเผยว่า เส้นทางสู่ชายแดนเวียดนาม-ลาวได้ทำลายความโดดเดี่ยวของท้องถิ่น และในอนาคตอันใกล้นี้ จะช่วยเชื่อมโยงภูมิภาค เศรษฐกิจ หลักในตะวันออก-ตะวันตก ตั้งแต่แขวงจำปาสัก (ลาว) ไปจนถึงเมืองดานัง และในทางกลับกัน

เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2556 ได้มีการเปิดเส้นทางคู่ขนานชายแดนย่อยเตยยาง-กาลัม อย่างเป็นทางการ เส้นทางเชื่อมต่อจากถนน โฮจิมินห์ ไปยังด่านชายแดนนี้ เส้นทาง DT606 ระยะทางกว่า 69.5 กิโลเมตร ได้รับการลงทุนปรับปรุงและขยายโครงการต่างๆ มากมาย

ในปี 2559 และ 2563 ได้มีการดำเนินโครงการถนน 2 สายไปยังศูนย์กลางตำบลอาซาน เชื่อมต่อตำบลชอมกับประตูชายแดนรองของอำเภอเตยซาง (ระยะที่ 1 และ 2) ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 300,000 ล้านดอง

โครงการที่สร้างเสร็จเหล่านี้ทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อการจราจรจากท่าเรือเตียนซา สนามบินนานาชาติ ดานัง และเขตอุตสาหกรรมและกลุ่มอุตสาหกรรมไปยังประตูชายแดนรองเตยซางอย่างต่อเนื่อง

เส้นทาง DT606 ผ่านตำบลอาซาน (ปัจจุบันคือตำบลหุ่งเซิน) ได้รับการลงทุนและปรับปรุงแล้ว ภาพ: กงตู

เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการจราจรและรับมือกับผลที่ตามมาจากน้ำท่วม กรมก่อสร้างได้จัดสรรทรัพยากรสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติและการซ่อมแซมตามระยะเวลาด้วยงบประมาณหลายหมื่นล้านดอง

อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว เส้นทาง DT606 ยังคงมีช่วงแคบๆ คดเคี้ยวหลายช่วง ซึ่งมักได้รับความเสียหายและเสื่อมโทรมอย่างรุนแรง ในช่วงฤดูฝนและพายุ หลายพื้นที่อาจประสบกับดินถล่ม ส่งผลให้การจราจรติดขัด

จากสถิติของทางการ เส้นทาง DT606 มีความยาวกว่า 69.5 กิโลเมตร แต่มีถนน 3 ระดับ ได้แก่ ระดับ II, V และ VI โดยระดับ II เป็นถนนภายในเมือง กินพื้นที่เพียง 2.1 กิโลเมตร ผ่านตัวเมืองเตยซาง (เก่า) ส่วนระดับ VI ในเขตภูเขากินพื้นที่ถึง 46.35 กิโลเมตร

นอกจากนี้ เส้นทางเชื่อมต่อจากใจกลางเมืองดานังไปยังประตูชายแดนรอง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14G ถนนโฮจิมินห์ กับ DT606 ยังคงแคบ ไม่สามารถรองรับรถบรรทุกหนักและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 30 ที่นั่งขึ้นไปได้

ทางหลวงหมายเลข 14D ขรุขระ

เช้าวันที่ 14 สิงหาคม 2564 ได้มีการจัดพิธีเปิดด่านพรมแดนระหว่างประเทศคู่สายน้ำซาง - ดั๊กตาอูก (เซกอง) ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2563 รัฐบาลได้มีมติยกระดับด่านพรมแดนหลักเป็นด่านพรมแดนระหว่างประเทศน้ำซาง

ผิวถนนทางหลวงหมายเลข 14D ไม่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกและความหนาแน่นของการจราจรของรถบรรทุกหนักได้ ภาพ: CONG TU

นับตั้งแต่เปิดตัว ประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซางได้ส่งเสริมการพัฒนาระบบประตูชายแดนตลอดแนวชายแดนระหว่างทั้งสองประเทศ เปิดโอกาสใหม่ๆ สำหรับความร่วมมือทางเศรษฐกิจ การค้า และการท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญของเวียดนามตอนกลางและจังหวัดลาวตอนกลางและตอนใต้ และเชื่อมต่อกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศไทย

ในปัจจุบันมีรถบรรทุกหนักหลายร้อยคันขนส่งสินค้าจากลาวผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศน้ำซางทุกวัน

นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 14D ซึ่งเป็นแกนการจราจรหลักของโครงการระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกหมายเลข 2 จากจุดนี้ก็ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2568 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนาม (เดิม) ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D ของรัฐบาล โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรให้เสร็จสมบูรณ์ รองรับการเดินทางของประชาชนและการขนส่งสินค้าบนทางหลวงหมายเลข 14D และเชื่อมต่อกับลาวผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซาง

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 4,518 พันล้านดอง โดยมีแหล่งที่มาของรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดจากงบประมาณกลาง 4,513 พันล้านดอง

ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจราจรจังหวัดกว๋างนาม ในฐานะผู้ลงทุน กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานอยู่ระหว่างเปิดประมูลเพื่อเลือกหน่วยงานที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

ผลการดำเนินการจะประกาศภายใน 20 วัน ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้น นักลงทุนจะดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปตามระเบียบข้อบังคับ ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการประชาชนเมือง นักลงทุนกำลังดำเนินการจัดทำเอกสารขั้นตอนการดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ โดยตั้งเป้าที่จะเริ่มก่อสร้างโครงการเร่งด่วนนี้ในเดือนพฤศจิกายน 2568

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2566 นายกรัฐมนตรีอนุมัติการวางแผนประตูชายแดนทางบกเวียดนาม-ลาวในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ที่จังหวัดกว๋างนาม (ปัจจุบันคือดานัง)

ตามแผนดังกล่าว ด่านชายแดนย่อยเตยซางจะต้องดำเนินการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จก่อนปี 2572 โดยอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัยและเส้นทาง DT606 จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์และมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการจัดการด่านชายแดนทางบก

จัดทำเอกสารและขั้นตอนการขออนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขอยกระดับเป็นประตูผ่านแดนหลัก...

ที่มา: https://baodanang.vn/gap-ghenh-duong-len-cua-khau-3296943.html