กรุง ฮานอย ได้ตัดสินใจที่จะเริ่มโครงการนำร่องเขตปล่อยมลพิษต่ำในบางพื้นที่ภายในถนนวงแหวนที่ 1 (รวม 9 เขต) ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 โดยห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินวิ่งตามกรอบเวลา
เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ภายในกรอบการประชุมสมัยที่ 28 สภาประชาชนฮานอยได้ผ่านมติเกี่ยวกับการควบคุมการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำในฮานอย
เขตปล่อยมลพิษต่ำ คือ พื้นที่ในเขตพื้นที่คุ้มครองอย่างเข้มงวดและพื้นที่จำกัดการปล่อยมลพิษที่ระบุไว้ในแผนงานเมืองหลวงฮานอยสำหรับระยะเวลา พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง พ.ศ. 2593 พื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดบ่อยครั้งตั้งแต่ระดับ D ถึง F ตาม TCVN 13592:2022 ถนนในเมือง - ข้อกำหนดการออกแบบ พื้นที่ที่มีดัชนีคุณภาพอากาศ (AQI) ที่ได้รับการประเมินในปีล่าสุดอย่างน้อยต่ำกว่าระดับค่าเฉลี่ยตามข้อมูลจากสถานีตรวจวัดมาตรฐานระดับชาติและระดับเมือง
เมืองได้ตัดสินใจเกี่ยวกับแผนงานการดำเนินงานตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 โดยดำเนินการนำร่องเขตปล่อยมลพิษต่ำในบางพื้นที่ภายในถนนวงแหวนที่ 1 รวมถึง 9 เขต ได้แก่ Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu-Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha และ Tay Ho
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2571 เป็นต้นไป จะมีการกำหนดเขตปล่อยมลพิษต่ำในถนนวงแหวนที่ 1 และบางพื้นที่ตั้งแต่ถนนวงแหวนที่ 2 เป็นต้นไป รวมทั้งสิ้น 14 เขต ได้แก่ พื้นที่ถนนวงแหวนที่ 1 จำนวน 9 เขต และลาง ด่งดา กิมเลียน บั๊กมาย วินห์ตุย
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2573 เป็นต้นไป ให้ใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำในเส้นทางวงแหวนหมายเลข 3 ขึ้นไป รวมถึง 36 หอผู้ป่วยและชุมชน (14 หอผู้ป่วยในพื้นที่เส้นทางวงแหวนรอบ 2 และเขตฝูถุง, ซวนดิงห์, เหงียโด, เกากิย, เยนฮวา, แทงซวน, โขงดินห์, ดินห์กง, เฟืองเลียต, ตวงไม, ฮวงมาย, วิญฮุง, ลองเบียน, ฟุกลอย เวียดฮุง, โบเต๋อ, ฟูด่ง, ด่งแองห์, ทูลัม, ฟุกติงห์, วินห์ทันห์, นอยไบ)
นอกจากนี้ ตามมติดังกล่าว ยังระบุถึงเขตปล่อยมลพิษต่ำ ซึ่งหมายถึงพื้นที่ที่ได้รับการระบุเพื่อจำกัดยานพาหนะที่ก่อมลพิษเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ
เมืองได้กำหนดมาตรการต่อไปนี้เพื่อนำไปใช้ในเขตการปล่อยมลพิษต่ำ: สำหรับยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ยานยนต์ที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ไม่มีการลงทุนใหม่ และดำเนินการจดทะเบียนใหม่ภายใต้การควบคุมสำหรับยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเมื่อมีการกำจัดยานยนต์เก่าที่หมดอายุการใช้งาน โดยเฉพาะยานยนต์ที่เป็นขององค์กร ห้ามหมุนเวียนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมตามแบบที่กำหนดไว้ในใบรับรองการจดทะเบียนยานยนต์เกิน 3,500 กก. ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
โดยเฉพาะรถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล: ห้ามรถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์ที่ทำงานบนแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ที่รองรับการเชื่อมต่อการขนส่งหมุนเวียนในเขตปล่อยมลพิษต่ำ ห้ามรถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์คันอื่นหมุนเวียนในเขตปล่อยมลพิษต่ำตามกรอบเวลา/จุดหรือพื้นที่ จำกัดและในที่สุดห้ามรถยนต์ที่ไม่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4 หมุนเวียนในเขตปล่อยมลพิษต่ำตามกรอบเวลา/จุดหรือพื้นที่
เมื่ออธิบายข้อเสนอที่จะห้ามรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตามกรอบเวลา/จุดหรือพื้นที่แทนที่จะห้ามตลอดเวลา คณะกรรมการประชาชนของเมืองกล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการปรึกษาหารือกับแผนก สาขา คณะกรรมการประชาชนของเขตและตำบล และการโพสต์บนพอร์ทัลข้อมูลของเมือง กรม เกษตร และสิ่งแวดล้อม (หน่วยงานร่าง) ได้รับความคิดเห็นจำนวนมากที่เสนอให้ขยายกำหนดการดำเนินการ โดยให้แน่ใจว่าเป็นไปตามเงื่อนไขโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร หลักประกันสังคม นิสัยและพฤติกรรม
ความคิดเห็นมาจากหน่วยงานต่อไปนี้: กรมยุติธรรม กรมก่อสร้าง กรมการคลัง คณะกรรมการประชาชนแขวงไตโห่ แขวงเกียงโว่ สถาบัน เศรษฐกิจ สังคมฮานอย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสมาคมผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์เวียดนาม; บริษัท 16 แห่งในอุตสาหกรรมที่จัดหาชิ้นส่วนและอะไหล่มอเตอร์ไซค์ทั่วประเทศ; สมาคมธุรกิจญี่ปุ่นในเวียดนาม และการวิพากษ์วิจารณ์ทางสังคมจากคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งกรุงฮานอย
ก่อนจะผ่านมติและนำเสนอรายงานการพิจารณา รองหัวหน้าคณะกรรมการผังเมืองของสภาประชาชนฮานอย Doan Viet Cuong กล่าวว่า กฎระเบียบเกี่ยวกับอำนาจในการจัดตั้ง ประเมินผล และอนุมัติโครงการเขตปล่อยมลพิษต่ำตามมติที่ 47/2024/NQ-HDND ไม่เหมาะสมอีกต่อไปและจำเป็นต้องมีการปรับปรุง (เนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงรูปแบบองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นไม่ได้เกิดขึ้นที่ระดับอำเภออีกต่อไปตามมติที่ 1656/NQ-UBTVQH15 และกฎหมายว่าด้วยองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นในปี 2568)
พร้อมกันนี้ กฎระเบียบว่าด้วยการใช้มาตรฐานทางเทคนิคเกี่ยวกับก๊าซไอเสียเมื่อเปรียบเทียบค่าขีดจำกัดของพารามิเตอร์ก๊าซไอเสียสำหรับรถยนต์ที่ร่วมจราจรทางบกตาม TCVN 6438:2018 ตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 47/2024/NQ-HDND ไม่เหมาะสมอีกต่อไปและจำเป็นต้องมีการปรับปรุง (เนื่องจากปัจจุบันมีมาตรฐานทางเทคนิคเกี่ยวกับก๊าซไอเสีย QCVN 85:2025/BNNMT มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 16 ธันวาคม 2568 แทนที่ TCVN 6438:2018)
นอกจากนี้ คำสั่งของรัฐบาลและนายกรัฐมนตรีที่ระบุไว้ในคำสั่งเลขที่ 20/CT-TTg เอกสารเลขที่ 1012/TTg-NN ประกาศเลขที่ 490/TB-VPCP กำหนดให้ฮานอยพัฒนาแผนงานที่เหมาะสม เป็นไปได้ และสอดคล้องกัน ขณะเดียวกัน ฮานอยยังดำเนินนโยบายต่างๆ มากมายเกี่ยวกับการขนส่งสีเขียว โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟฟ้า และการควบคุมการปล่อยมลพิษ
ดังนั้น การออกมติของสภาประชาชนฮานอยแทนมติที่ 47/2024/NQ-HDND จึงมีความจำเป็นและอยู่ในขอบเขตอำนาจที่กำหนดไว้ในข้อ 1 มาตรา 21 แห่งกฎหมายว่าด้วยการเผยแพร่เอกสารทางกฎหมายหมายเลข 64/2025/QH15 ข้อ a ข้อ 2 มาตรา 28 แห่งกฎหมายว่าด้วยเมืองหลวงหมายเลข 39/2024/QH15./
ที่มา: https://baolangson.vn/ha-noi-chot-thoi-diem-cam-xe-moto-xang-trong-vanh-dai-1-theo-khung-gio-5066192.html
การแสดงความคิดเห็น (0)