ฮานอยเร่งพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินและดำเนินการปรับปรุงผังเมืองครั้งใหญ่

การเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 5 สายพร้อมกันในกรุงฮานอย มูลค่ากว่า 1.3 ล้านล้านดอง ไม่เพียงแต่เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะเท่านั้น แต่ยังถือเป็นการ "ปรับปรุงครั้งใหญ่" ในกระบวนการสร้างเมืองหลวงขึ้นใหม่ด้วย

การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จอย่างมากหลังจากล่าช้ามาหลายปี

การก่อสร้างและเปิดให้บริการรถไฟฟ้ายกระดับสายแคทลินห์-ฮาดง และสายญอน-ฮานอย ใช้เวลาเกือบ 15 ปี อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ฮานอยได้เร่งดำเนินการอย่างน่าทึ่ง โดยเป็นเมืองแรกในประเทศที่เริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้ายกระดับสายใหม่พร้อมกันถึง 5 สาย ด้วยงบประมาณสูงถึง 1.3 ล้านล้านดอง (เทียบเท่า 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) สายรถไฟฟ้าเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมือง 18 สายของฮานอย ซึ่งมีบทบาทสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานที่จะนำไปสู่การพัฒนาเมือง กลุ่มบริษัทผู้รับเหมา ซึ่งรวมถึงบริษัท วินโฮมส์ จำกัด (มหาชน) และบริษัท วินสปีด ไฮสปีด เรลเวย์ อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอป เมน ต์ จำกัด (กลุ่มบริษัท วินกรุ๊ป) เป็นผู้รับเหมาหลักแบบ EPC สำหรับโครงการเหล่านี้

รถไฟฟ้าใต้ดินได้ค่อยๆ เปลี่ยนรูปแบบการเดินทางของชาว ฮานอย ไปทีละน้อย

ภาพ: ตวน มินห์

ในพิธีวางศิลาฤกษ์ นายหวู ได ถัง ประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย กล่าวว่า ตามแผนแม่บทเมืองหลวงที่มีวิสัยทัศน์ 100 ปี เมืองฮานอยได้กำหนดรูปแบบการพัฒนาบนพื้นฐานของโมเดลหลายขั้วหลายศูนย์กลาง โดยสร้างศูนย์กลางการเติบโตใหม่ที่เชื่อมต่อกันด้วยระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและสอดคล้องกัน ในโมเดลนี้ ระบบรถไฟฟ้าในเมืองถูกกำหนดให้เป็นโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ที่มีบทบาทสำคัญในระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัย ​​และเป็นเครื่องมือสำคัญในการจัดระเบียบพื้นที่พัฒนาเมืองใหม่

ที่จริงแล้ว หลังจากความกังวลเบื้องต้นเกี่ยวกับการดำเนินงาน รายได้ และผลกำไร ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย ซึ่งมีเส้นทางรถไฟฟ้าสองสายในปัจจุบัน (แคทลินห์ - ฮาโดง และโญซอน - สถานีฮานอย) ได้ดำเนินงานอย่างราบรื่นด้วยจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามที่นายเลอ บัง อัน กรรมการผู้จัดการใหญ่รถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย กล่าวว่า ในปี 2025 คาดว่าปริมาณการขนส่งผู้โดยสารจะสูงถึงกว่า 20.68 ล้านคน เกินกว่าแผนที่วางไว้ถึง 7.13% ที่สำคัญคือ รายได้จากตั๋วคาดว่าจะเกิน 143 พันล้านดอง เกินกว่าแผนที่วางไว้ถึง 29.09% ซึ่งจะช่วยลดเงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐได้มากกว่า 31 พันล้านดอง…

สิ่งนี้เป็นพื้นฐานที่เป็นรูปธรรมในการแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความจำเป็นเร่งด่วนในการเร่งขยายเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองหลวง แผนแม่บทเมืองหลวงที่มีวิสัยทัศน์ 100 ปี ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อต้นปีนี้ กำหนดเป้าหมายไว้ที่ 1,200 กิโลเมตรของรถไฟฟ้าใต้ดินทั่วเมือง แม้ว่านี่จะเป็นแผนระยะยาว แต่ความคืบหน้าอย่างรวดเร็วของฮานอยในปีนี้แสดงให้เห็นว่าเป้าหมายนี้สามารถบรรลุได้อย่างแน่นอน

รถไฟฟ้าใต้ดินไปที่ไหน การพัฒนาเมืองก็จะตามมาที่นั่น

ที่สำคัญคือ แผนดังกล่าวได้มองว่ารถไฟฟ้าใต้ดินไม่ใช่แค่ระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้น แต่ยังเป็นการออกแบบพื้นที่เมืองฮานอยใหม่ โดยมีเป้าหมายว่า การพัฒนาเมืองจะเกิดขึ้นที่ใดที่รถไฟฟ้าใต้ดินไปถึง ประสบการณ์จากหลายประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินที่พัฒนาแล้วอย่างสูง เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ แสดงให้เห็นว่าเส้นทางรถไฟไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) ซึ่งมีระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟฟ้าใต้ดินและรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) เป็นศูนย์กลาง การพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินและพื้นที่เมือง TOD ที่เชื่อมโยงกันตามเส้นทางจะช่วยใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ เสริมสร้างการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค และค่อยๆ บรรลุแบบจำลองเมืองแบบหลายศูนย์กลางและหลายขั้วตามที่ได้วางไว้ในแผนพัฒนาเมืองหลวง

คุณอาจสนใจ

ฮานอยเปิดตัวระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์แบบครบวงจรสำหรับระบบขนส่งสาธารณะเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน กรมก่อสร้างกรุงฮานอยได้เปิดตัวระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์แบบเชื่อมโยงหลายรูปแบบสำหรับระบบขนส่งสาธารณะของเมือง

ฮานอยดำเนินการตรวจสอบระบบรถไฟในเมืองอย่างครอบคลุม หลังเกิดเหตุการณ์ปูนถล่มที่สถานีวันเคTPO - คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งตรวจสอบและทบทวนเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองทุกสายที่เปิดให้บริการ เพื่อแก้ไขปัญหาความเสียหาย ความเสื่อมโทรม และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการสัญจรที่อาจเกิดขึ้นโดยทันที

แกลเลอรีภาพ: ผู้คนเข้าแถวเพื่อชมแผนแม่บทเมืองหลวงเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 29 มิถุนายน ได้มีการประกาศแผนแม่บทสำหรับเมืองหลวง ณ พิพิธภัณฑ์ฮานอย โดยมีพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการเปิดให้ประชาชนและภาคธุรกิจได้เข้าชมและเรียนรู้

รถไฟใต้ดินสถานี Nhon - Hanoi

ภาพถ่าย: ตวน มินห์

ตามที่คณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย (MRB) ระบุไว้ สถานีแต่ละแห่งไม่ควรเป็นเพียงจุดเชื่อมต่อการเดินทางเท่านั้น แต่ควรเป็นศูนย์กลางแบบบูรณาการที่สามารถดึงดูดผู้คน พัฒนาพื้นที่สำนักงานและที่อยู่อาศัยคุณภาพสูง และระบบนิเวศบริการที่ครบวงจร ระบบขนส่งเพื่อการพัฒนา (Transport for Development: TOD) จะสร้างรายได้และสนับสนุนการดำเนินงานของระบบ ยิ่งไปกว่านั้น การนำโมเดล TOD มาใช้จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน โดยมีการแบ่งปันทรัพยากรและผลประโยชน์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ มีการเปลี่ยนแปลงความคิดครั้งสำคัญจาก "การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อรับใช้เมือง" ไปสู่โมเดล TOD ที่ว่า "การสร้างเมืองรอบๆ รถไฟฟ้าใต้ดิน" นี่จะเป็นรากฐานสำหรับการสร้างโครงสร้างเมืองแบบหลายศูนย์กลาง ลดแรงกดดันต่อใจกลางเมือง และสร้างพื้นที่สำหรับศูนย์กลางการเติบโตใหม่ๆ

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฮง ไทย รองประธานสมาคม เศรษฐศาสตร์ การขนส่งทางรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า รถไฟฟ้าใต้ดินไม่ใช่แค่โครงการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือในการปรับโครงสร้างพื้นที่เมืองและสร้างแบบจำลองการพัฒนาใหม่ให้กับเมืองหลวงอีกด้วย เป็นเวลานานแล้วที่ใจกลางเมืองเก่าเผชิญกับแรงกดดันอย่างมหาศาลในด้านประชากร การจราจร โครงสร้างพื้นฐาน และสิ่งแวดล้อม ที่จริงแล้ว ฮานอยกำลังดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อย้ายประชาชนและย้ายสถานศึกษา สถานพยาบาล และโรงงานออกจากใจกลางเมือง การเริ่มต้นก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 5 สายหลักพร้อมกันนี้เป็นโอกาสทองในการทำให้กระบวนการปรับโครงสร้างพื้นที่เมืองหลวงเป็นจริง เพราะรถไฟฟ้าใต้ดินจะไม่เพียงแต่ขยายพื้นที่เมืองเท่านั้น แต่ยังกระจายประชากร งาน และกิจกรรมทางเศรษฐกิจอีกด้วย

ผู้คนมักเลือกอาศัยอยู่ใกล้สถานีรถไฟ

คาดว่าจะมีรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่ 5 สายแล้วเสร็จภายในปี 2030 ซึ่งจะเชื่อมต่อกับสาย 3 และ 5 ที่กำลังก่อสร้างอยู่ได้อย่างราบรื่น และค่อยๆ ก่อให้เกิดเครือข่ายขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการทั่วทั้งเมือง รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฮง ไทย เชื่อว่าประโยชน์ที่สำคัญที่สุดของระบบรถไฟฟ้าใต้ดินคือการเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมการจราจรและวิธีการจัดระเบียบพื้นที่ในเมือง

ขณะนี้ฮานอยกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงเมืองครั้งใหญ่ โดยมีการย้ายประชาชนออกจากใจกลางเมือง

ภาพถ่าย: ตวน มินห์

สหรัฐอเมริกา - เวียดนาม: อย่าพลาด

เวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อเช้าวันที่ 26 มิถุนายน ณ ทำเนียบรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง ได้ให้การต้อนรับนายเจฟฟ์ เพลส ผู้อำนวยการฝ่ายห่วงโซ่อุปทานของบริษัท โคเฮอเรนท์ กรุ๊ป (สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการประชุม รองนายกรัฐมนตรีได้ยืนยันว่าเวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และเซมิคอนดักเตอร์

สนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในภาคส่วนเทคโนโลยีขั้นสูงรองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง กล่าวว่า เวียดนามยินดีต้อนรับธุรกิจของสหรัฐฯ ให้ขยายการดำเนินงานในเวียดนามอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมไฮเทคและภาคส่วนที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

เวียดนามและสหรัฐอเมริกาเสริมสร้างความร่วมมือในการแก้ไขผลกระทบจากสงครามVTV.vn - เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เลขาธิการและประธานพรรค โต ลัม ได้ให้การต้อนรับ เลขาธิการกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ รักษาการ หง เฉา

ปัจจุบัน ชาวฮานอยยังคงพึ่งพารถจักรยานยนต์และรถยนต์ส่วนตัวเป็นหลัก เมื่อเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินได้รับการพัฒนาและบูรณาการตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) ผู้คนจะค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้การขนส่งแบบหลายรูปแบบ โดยมีรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นแกนหลักเชื่อมต่อกับรถประจำทาง จักรยานสาธารณะ บริการรถรับส่ง และการขนส่งร่วมรูปแบบอื่นๆ

“พื้นที่เมือง ศูนย์การค้า สำนักงาน และบริการต่างๆ จะไม่กระจุกตัวอยู่รอบศูนย์กลางเหมือนในปัจจุบันอีกต่อไป แต่จะพัฒนาโดยรอบสถานีรถไฟ ผู้คนจะเลือกที่อยู่อาศัย ที่ทำงาน และกิจกรรมประจำวันโดยพิจารณาจากความสะดวกในการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ คล้ายกับโตเกียว โซล หรือสิงคโปร์ ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินจะไม่เพียงแต่เปลี่ยนวิธีการเดินทางของผู้คนเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างวิถีชีวิตในเมืองที่ทันสมัย ​​เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และยั่งยืนยิ่งขึ้น” รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฮง ไทย กล่าว

ในทางกลับกัน คุณค่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของระบบรถไฟฟ้าในเมืองอยู่ที่การเชื่อมต่อเครือข่าย ดังนั้น คุณไทยเชื่อว่าในระหว่างการดำเนินงาน แผนงานจำเป็นต้องได้รับการทบทวนเพื่อเพิ่มสถานีเปลี่ยนเส้นทางและทางเชื่อมระหว่างสายต่างๆ รวมถึงพื้นที่ใต้ดินหรือวิธีการเปลี่ยนเส้นทางที่รวดเร็ว นอกจากนี้ จำเป็นต้องสร้างความเชื่อมโยงที่ประสานกันระหว่างรถไฟฟ้าใต้ดินกับรถประจำทาง รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ที่จอดรถแบบ Park & ​​Ride จักรยานสาธารณะ ฯลฯ ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องสร้างระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมต่อถึงกัน แพลตฟอร์มข้อมูลร่วม และศูนย์ควบคุมแบบบูรณาการ เพื่ออำนวยความสะดวกสูงสุดแก่ผู้โดยสาร

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฮง ไทย เน้นย้ำว่า "ความสำเร็จของระบบรถไฟฟ้าใต้ดินไม่ได้อยู่ที่จำนวนกิโลเมตรของรางที่สร้าง แต่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการสร้างเครือข่ายที่เชื่อมต่อกันอย่างราบรื่น เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินทำงานเป็น 'ระบบหมุนเวียน' ที่เป็นหนึ่งเดียวเท่านั้น ฮานอยจึงจะสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุน สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเมือง และค่อยๆ สร้างเมืองหลวงที่ทันสมัยและมีอารยธรรมทัดเทียมกับเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาคและทั่วโลก"

ที่มา: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm