ฮานอยพร้อมแผนเปลี่ยนเส้นทางคมนาคม

กรุงฮานอยกำลังดำเนินการตามแผนงานอย่างเร่งด่วนเพื่อห้ามใช้รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 โดยจะเริ่มในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 นโยบายนี้คาดว่าจะช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองและส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว

พื้นที่แยกสำหรับสถานีชาร์จมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าในชั้นใต้ดินของอาคารอพาร์ตเมนต์ Lieu Giai Tower ฮานอย (ภาพ: THE BANG)

ฮานอยสร้างโครงสร้างพื้นฐานเสร็จสมบูรณ์

ตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ในคำสั่งที่ 20/CT-TTg ลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2568 เกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการเร่งด่วนหลายประการเพื่อป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อม กรุงฮานอยจึงมีความเร่งด่วน ห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล การสัญจรบนท้องถนนในเมืองหลวง: ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 บนถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 บนถนนวงแหวนที่ 2 ตั้งแต่วันที่ 2573 บนถนนวงแหวนที่ 3

เมื่อนโยบายมีผลบังคับใช้ ปริมาณรถของประชาชนในพื้นที่นอกเขตทางหลวงหมายเลข 1 ชานเมือง และจังหวัดต่างๆ ที่มุ่งหน้าสู่ฮานอย รวมถึงจำนวนรถที่เข้าออกจะได้รับผลกระทบอย่างมาก ดังนั้น ประชาชนจำนวนมากจึงมีความเห็นว่าควรมีศูนย์การขนส่งและลานจอดรถที่มีราคาเหมาะสม เพื่อให้ประชาชนสามารถเปลี่ยนรถเมื่อเข้าออกพื้นที่ภายในเขตทางหลวงหมายเลข 1 ได้สะดวกที่สุด

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าจะต้องเพียงพอ เช่น สถานีชาร์จที่ครอบคลุมทุกพื้นที่อยู่อาศัยในพื้นที่เขต 1 และจะต้องปรับปรุงบริการขนส่งสาธารณะ

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน เต๋อ ลวง ศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย กล่าวว่า การห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ก่อให้เกิดปัญหาหลายประการที่ต้องแก้ไข เช่น ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิด ระบบสถานีชาร์จ หน่วยงานจัดการคุณภาพแบตเตอรี่ รวมถึงการบำบัดแบตเตอรี่หลังการใช้งาน การรับรองแหล่งพลังงานสำหรับความต้องการในการชาร์จ... ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องพิจารณาใช้มาตรฐานการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์ตามที่ได้ร่างไว้เป็นเวลานาน รวบรวมความคิดเห็น และประเมินประสิทธิผล

กรมก่อสร้างกรุงฮานอยกำลังดำเนินการหลายอย่างเพื่อการแปลง ยานยนต์สีเขียว รวมถึงการจัดตั้งคณะทำงานเพื่อค้นคว้า ศึกษา ให้คำแนะนำ และเสนอทางเลือกและสถานที่ต่างๆ ต่อคณะกรรมการประชาชนเมือง... เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการห้ามใช้ โดยเฉพาะแนวทางการแก้ปัญหาแบบพร้อมกัน เช่น การแปลงยานยนต์ การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ระบบขนส่งสาธารณะ การลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้า และการส่งเสริมให้ประชาชนใช้ระบบขนส่งสาธารณะและยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ในการประชุมระหว่างผู้นำคณะกรรมการประชาชนฮานอยและตัวแทนจากหน่วยงาน สาขา และบริษัทที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับความคืบหน้าในการปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมการประชาชนฮานอยในการเปลี่ยนรูปแบบการคมนาคมขนส่งให้เป็นสีเขียวในพื้นที่ รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย นายเหงียน มังห์ เควียน ได้ขอให้กรมก่อสร้างเป็นประธานในการทบทวนกฎระเบียบและมาตรฐาน เพื่อรายงาน เสนอคำแนะนำ และพัฒนาแผนหลักสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบการคมนาคมขนส่งให้เป็นสีเขียวทั่วทั้งเมือง

นอกจากนี้ กรมฯ ยังได้ศึกษา ค้นคว้า ปรับปรุงเส้นทางเดินรถให้เพียงพอต่อการเดินทางของประชาชน โดยให้ระบบขนส่งสาธารณะในเมืองหลวงเป็นแบบปิด

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย เมืองจำเป็นต้องมีแผนงานโดยละเอียด อันดับแรก ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จให้ก้าวหน้าไปอีกขั้น และจัดประเภทกลุ่มการใช้ประโยชน์ที่ดินเพื่อนำไปปฏิบัติ...

ต้องการโซลูชันที่ซิงโครไนซ์

ผู้เชี่ยวชาญย้ำว่าการเปลี่ยนแปลงสีเขียวไม่ใช่แค่ปัญหาทางเทคนิค แต่เป็นการปฏิวัติที่เปลี่ยนแปลงนิสัย จิตวิทยา และพฤติกรรมทางสังคม ดังนั้น จึงจำเป็นต้องอาศัยการผสมผสานอย่างสอดประสานกันของแผนงานนโยบาย การสนับสนุน ทางเศรษฐกิจและสังคม และการปรับการรับรู้ผ่านการสื่อสาร

ที่จอดรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าในชั้นใต้ดินของอาคารอพาร์ตเมนต์ในฮานอย (ภาพ: THE BANG)

รองศาสตราจารย์ ดร. เจิ่น แถ่ง นาม รองอธิการบดีมหาวิทยาลัยศึกษาศาสตร์ มหาวิทยาลัยแห่งชาติเวียดนาม กรุงฮานอย กล่าวว่า ประเทศนี้มีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหมุนเวียนประมาณ 2.5 ล้านคัน และรถยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนประมาณ 25,000 คัน นโยบายนี้อาจสร้างความท้าทายทางจิตวิทยาให้กับกลุ่มสังคมต่างๆ

ยกตัวอย่างเช่น นักศึกษาเป็นกลุ่มคนที่มีความยืดหยุ่น ปรับตัวได้ พร้อมที่จะเปลี่ยนแปลง แต่ก็ต้องพึ่งพาการเงินของครอบครัว หากไม่มีระบบโครงสร้างพื้นฐานที่พร้อมใช้งาน เช่น การชาร์จไฟที่สะดวกและราคาถูก อาจนำไปสู่ค่าครองชีพที่สูงขึ้นและโอกาสในการทำงานนอกเวลาลดลง

ผู้สูงอายุที่ยังคงใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นยานพาหนะหลัก จะเป็นกลุ่มที่ลังเลเพราะกลัวจะเสียอาชีพ... การที่จะเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและปรับตัวนั้น ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายสนับสนุนกลุ่มเป้าหมายเป็นหลัก

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ดึ๊ก ล็อก ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยชีวิตสังคม ได้แบ่งปันแนวทางแก้ไข โดยกล่าวว่า การจะดำเนินนโยบายใหม่หรือริเริ่มการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นนี้ ผู้วางแผนจำเป็นต้องจัดสรรทรัพยากรให้เพียงพอ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นปัญหาเรื่องงบประมาณเท่านั้น แต่ยังเป็นความมุ่งมั่นอย่างแท้จริงต่อศักยภาพในการดำเนินงานอีกด้วย

ยกตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องมีกองทุนทดแทนรถยนต์สำหรับผู้มีรายได้น้อย โครงการสินเชื่อพิเศษ หรือแม้แต่เงินอุดหนุนโดยตรงในช่วงเปลี่ยนผ่าน ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ตั้งแต่สถานีชาร์จไฟฟ้า เครือข่ายบำรุงรักษาและซ่อมแซม ไปจนถึงระบบขนส่งสาธารณะทางเลือก จำเป็นต้องมั่นใจว่าระบบเหล่านี้สามารถตอบสนองความต้องการของทุกคนได้

ที่มา: https://baolangson.vn/ha-noi-voi-lo-trinh-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-5053505.html