โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: "ปัญหาคอขวด" ที่ต้องได้รับการแก้ไข

ในแผนงานเพื่อการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน ฮานอยกำลังส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มผู้บริโภคใหม่ที่เกิดขึ้นอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ระบบสถานีชาร์จไฟยังไม่ทันกับความต้องการ ทำให้กลายเป็นอุปสรรคสำคัญ หากไม่ได้รับการแก้ไขในเร็ววัน จะเป็นอุปสรรคโดยตรงต่อเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียวของเมืองหลวง

เมื่อผู้คน "วิ่งไล่ตาม" สถานีชาร์จไฟ

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่อาคาร 1A-Vinaconex 7 เลขที่ 136 ถนนโฮตุงเมา แขวงฟูเดียน ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้อยู่อาศัยได้ ภาพ: เฮียนฟอง

ข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น ค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่ลดลง การปล่อยมลพิษน้อยลง และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้นปฏิเสธไม่ได้ ประโยชน์เหล่านี้ทำให้ชาว ฮานอย สนใจและเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังการตัดสินใจที่ดูเหมือนง่ายนี้กลับมีข้อกังวลมากมาย คุณเหงียน ถิ ทันห์ ซอน จากอาคาร B6 เขตแทงซวน กล่าวว่า “ครอบครัวของดิฉันวางแผนจะซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้ลูกใช้ไปโรงเรียน แต่เรากังวลเรื่องการชาร์จ เราอาศัยอยู่ในอาคารชุด จึงมักจอดรถจักรยานยนต์ไว้ที่ชั้นล่าง แต่เจ้าของอาคารไม่อนุญาตให้ชาร์จเนื่องจากเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ นอกจากนี้เรายังต้องเดินทางไกลเพื่อหาจุดชาร์จ จึงยังไม่กล้าตัดสินใจค่ะ”

ความกังวลของครอบครัวคุณซอนไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะแม้แต่ในอาคารอพาร์ตเมนต์ใหม่ๆ ที่คาดว่าจะมีการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ครบครันกว่า ก็ยังคงประสบปัญหาการขาดแคลนสถานีชาร์จอยู่ คุณฟาม ถิ เกียง จากอาคารริเวอร์ไซด์ การ์เดน เลขที่ 349 ถนนวู ตง ฟาน แขวงควง ดินห์ กล่าวว่า “กว่าหนึ่งปีแล้วที่ทางอาคารจัดพื้นที่ชาร์จแยกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่จำนวนสถานีชาร์จมีจำกัดมาก มักจะแออัดในเวลากลางคืน และหลายวันฉันต้องรอนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลัง 22.00 น. ไฟฟ้าจะถูกตัดเพื่อความปลอดภัย ดังนั้นบางครั้งแบตเตอรี่จึงชาร์จไม่เต็ม” ไม่เพียงแต่ขาดแคลนในด้านปริมาณเท่านั้น แต่การกระจายตัวของสถานีชาร์จยังไม่มีประสิทธิภาพอีกด้วย นายเลอ วัน เถา จากเขตเจียงโว ร้องเรียนว่า “วันหนึ่งระหว่างทางกลับบ้านจากที่ทำงาน ผมขับรถผ่านจุดชาร์จไฟ 2-3 จุด แต่ทุกจุดเต็มหมด สุดท้ายผมต้องขับเลยไปอีกและรอคิวเป็นชั่วโมง ซึ่งไม่สะดวกมาก โดยเฉพาะสำหรับคนที่ตารางงานยุ่ง”

ระยะเวลารอคอยที่ยาวนานสำหรับสถานีชาร์จไฟเป็นฝันร้ายสำหรับคนขับรถรับส่งผู้โดยสารหลายคน เหงียน วัน ลอง คนขับรถของบริษัท Xanh SM กล่าวว่า “ถึงแม้การชาร์จไฟจะฟรีจนถึงปี 2027 แต่จำนวนสถานีชาร์จที่มีจำกัดทำให้ต้องรอคิวนาน ส่งผลกระทบโดยตรงต่อรายได้ของผม ทุกวันผมขับรถไปรอบๆ เขตตู่เหลียมและฟุกเดียน ดังนั้นผมจึงมักใช้เวลาพักกลางวันไปชาร์จไฟที่อาคาร 1A-Vinaconex 7 เลขที่ 136 ถนนโฮตุงเมา เขตฟุกเดียน อย่างไรก็ตาม อาคารนี้มีบ้านเกือบ 1,000 หลัง แต่มีสถานีชาร์จเพียง 7 แห่ง ซึ่งใช้งานได้เพียง 3 แห่งและมีกำลังไฟต่ำ ทำให้ต้องใช้เวลานานในการชาร์จ” ในพื้นที่ชานเมือง ความยากลำบากยิ่งเด่นชัดมากขึ้น เลอ ตวน อานห์ จากตำบลเทียนล็อกกล่าวว่า “พื้นที่ของผมมีสถานีชาร์จเพียงไม่กี่แห่ง ทุกครั้งที่ผมต้องการชาร์จ ผมต้องเดินทางไปยังตำบลใกล้เคียงซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 7 กิโลเมตร หลายวันผมต้องรอเพราะมีคนเยอะมาก”

นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายยังใช้มาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกัน ซึ่งจำกัดการใช้สถานีชาร์จร่วมกัน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดความไม่สะดวก แต่ยังลดประสิทธิภาพการใช้โครงสร้างพื้นฐานอีกด้วย เห็นได้ชัดว่า เมื่อโครงสร้างพื้นฐานล้าหลัง ผู้คนจึงต้อง "วิ่งหา" สถานีชาร์จแทนที่จะได้รับความสะดวกสบายจากรถยนต์ไฟฟ้า ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการตัดสินใจของชุมชนในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว

ขจัดอุปสรรคเพื่อบรรลุความก้าวหน้า

จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่อาคารชุดคอมเพล็กซ์ดึ๊กแทงซาลา ในเขตฮาโดง ยังมีน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับความต้องการของผู้อยู่ อาศัย ภาพ: เฮียน ฟอง

ข้อเท็จจริงข้างต้นแสดงให้เห็นว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จไม่เพียงแต่เป็นความต้องการเร่งด่วนเท่านั้น แต่ยังเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งหมายเลข 20/CT-TTg โดยกำหนดให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เร่งดำเนินการจัดทำระเบียบและมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับสถานีชาร์จให้แล้วเสร็จ และบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเข้ากับการวางผังเมือง ดังนั้น กระทรวงการก่อสร้าง จึงได้รับมอบหมายให้แก้ไขระเบียบข้อบังคับสำหรับอาคารชุด และเพิ่มเติมแนวทางการออกแบบสำหรับพื้นที่ชาร์จ ส่วนกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ามีหน้าที่พัฒนามาตรฐานเกี่ยวกับความปลอดภัยและระบบจ่ายไฟ นี่ถือเป็นขั้นตอนสำคัญในการสร้างกรอบกฎหมายที่สอดคล้องกัน ซึ่งจะช่วยให้ท้องถิ่นและธุรกิจต่างๆ สามารถดำเนินโครงการได้อย่างมั่นใจ

จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ เชื่อว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ นายเจื่อง คิม เตา กล่าวว่า “การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นนโยบายที่ถูกต้อง แต่เพื่อให้ประสบความสำเร็จ ต้องมีการพัฒนาระบบสถานีชาร์จที่ครบวงจร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างละเอียดเกี่ยวกับการป้องกันและดับเพลิงในอาคารชุด เช่น การแบ่งช่องชาร์จและการติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติเพื่อความปลอดภัย” จากมุมมองด้านการวางแผน สถาปนิก นายเจิ่น ฮุย อัญ สมาชิกคณะกรรมการสมาคมสถาปนิกฮานอย กล่าวว่า “สถานีชาร์จไม่สามารถพัฒนาอย่างไม่มีแบบแผนได้ จำเป็นต้องมีแผนงานที่ครอบคลุม เชื่อมโยงกับไฟฟ้า การขนส่ง และการวางผังเมือง ในขณะเดียวกัน หัวต่อชาร์จต้องมีมาตรฐานเพื่อให้ยานพาหนะสามารถใช้ร่วมกันได้ ป้องกันการสิ้นเปลืองทรัพยากร”

นครฮานอยได้มอบหมายให้กรมการก่อสร้างตรวจสอบสถานที่ที่มีศักยภาพหลายร้อยแห่งสำหรับการสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าร่วมกับลานจอดรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามถนนวงแหวนและพื้นที่ทางเข้าออก นายดาว เวียด ลอง รองผู้อำนวยการกรมการก่อสร้างนครฮานอย กล่าวว่า “การระบุการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จอย่างเป็นระบบและสอดคล้องกันเป็นปัจจัยสำคัญ เพราะหากปราศจากสิ่งนี้ การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะบรรลุผลตามที่คาดหวังได้ยาก ดังนั้น กรมการก่อสร้างในฐานะหน่วยงานหลัก จึงได้ดำเนินการสำรวจและตรวจสอบภาคสนามอย่างกว้างขวาง จากการสำรวจเหล่านี้ กรมฯ ได้รวบรวมสถานที่ที่มีศักยภาพ 100 แห่ง ซึ่งกระจายอยู่ตามประเภทและพื้นที่ต่างๆ ที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จ อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือหน่วยงานของรัฐบาลกลางยังไม่ได้ออกมาตรฐานระดับชาติที่สมบูรณ์สำหรับสถานีชาร์จ นอกจากนี้ เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ชาร์จโดยตรงเท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย กรมฯ กำลังพิจารณาเสนอให้จัดตั้งระบบสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า”

นอกเหนือจากความพยายามของเมืองแล้ว กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องออกกฎระเบียบทางเทคนิค มาตรฐานความปลอดภัย และกลไกการออกใบอนุญาตที่ชัดเจนโดยเร็ว เพื่ออำนวยความสะดวกในการลงทุนทางธุรกิจ การบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเข้ากับการวางผังเมืองก็จำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมเช่นกัน ควรให้ความสำคัญกับสถานีชาร์จในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น สถานีขนส่ง จุดเปลี่ยนถ่าย และเส้นทางคมนาคมหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้อยู่อาศัย สำหรับอาคารชุดที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ควรมีการกำหนดมาตรฐานการออกแบบพื้นที่ชาร์จตั้งแต่เริ่มต้น สำหรับอาคารที่มีอยู่แล้ว ควรมีกลไกรองรับการอัพเกรดระบบไฟฟ้าพร้อมทั้งตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย ในขณะเดียวกัน ควรขยายการมีส่วนร่วมของภาค เศรษฐกิจ ต่างๆ โดยอนุญาตให้สถานีบริการน้ำมัน ศูนย์การค้า ลานจอดรถ ฯลฯ ติดตั้งสถานีชาร์จ เพื่อช่วยขยายเครือข่ายอย่างรวดเร็วและตอบสนองความต้องการที่แท้จริง

การเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ฮานอยมีโอกาสที่ดีที่จะเป็นผู้นำในกระบวนการนี้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จจำเป็นต้องเร่งดำเนินการและนำไปใช้อย่างเป็นระบบ เมื่อผู้คนไม่ต้องกังวลเรื่องแบตเตอรี่หมดระหว่างทาง และเมื่อการชาร์จสะดวกสบายเหมือนกับการเติมน้ำมัน รถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นทางเลือกยอดนิยมอย่างแท้จริง การขจัด "ปัญหาคอขวด" ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จก็คือการขจัดอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว จากนั้นเมืองหลวงจะมีแรงผลักดันมากขึ้นในการก้าวไปสู่อนาคตที่ยั่งยืน ทันสมัย ​​และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ที่มา: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html