เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ในกรอบการประชุมส่งเสริมการพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวทางเรือสำราญ ซึ่งจัดโดยกรมวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยวของจังหวัดจาลาย กรมวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว และกรมการท่องเที่ยวของ 7 ท้องถิ่น ได้แก่ จาลาย ฮานอย ไฮฟอง เว้ ดานัง กวางนิง และโฮจิมินห์ ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือในการพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวทางเรือสำราญร่วมกัน
ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะประสานงานการพัฒนาโครงการท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาคเพื่อให้บริการแก่ผู้โดยสารเรือสำราญ โดยเชื่อมโยงเส้นทางเดินเรือและใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของแต่ละท้องถิ่น กิจกรรมนี้แสดงให้เห็นถึงทิศทางใหม่ของการท่องเที่ยวทางทะเลของเวียดนาม กล่าวคือ แทนที่จะพัฒนาแยกกัน ท้องถิ่นต่างๆ จะร่วมมือกันสร้างเส้นทางเดินเรือที่สามารถแข่งขันได้กับเส้นทางเดินเรือสำราญในภูมิภาค
ปัจจุบัน การท่องเที่ยวทางเรือสำราญกำลังเข้าสู่ช่วงการเติบโตใหม่ ทั่วโลก แตกต่างจากการท่องเที่ยวแบบรีสอร์ททั่วไป ผู้โดยสารเรือสำราญมีระยะเวลาการเข้าพักสั้น แต่มีระดับการใช้จ่ายสูง ซึ่งสร้างมูลค่าเพิ่มอย่างมากให้กับจุดหมายปลายทาง เวียดนามมีชายฝั่งยาวกว่า 3,200 กิโลเมตร ตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่พลุกพล่าน แต่จนถึงปัจจุบัน เวียดนามยังคงทำหน้าที่เป็นเพียง "จุดแวะพัก" มากกว่าที่จะเป็น "จุดหมายปลายทาง" สำหรับเส้นทางเดินเรือสำราญ
ในภาพนั้น ไฮฟอง ซึ่งเป็นประตูทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ กำลังเผชิญกับโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการยืนยันสถานะของตน แต่ก็ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมายเช่นกัน
เมืองไฮฟองมีข้อได้เปรียบที่หาได้ยากหลายประการ เมืองนี้มีระบบท่าเรือที่ทันสมัย เชื่อมต่อกับฮานอยและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงได้อย่างสะดวก นอกจากนี้ยังภูมิใจนำเสนอหมู่เกาะกั๊ตบา อ่าวลานฮา โดซอน รวมถึงแหล่งมรดกทางจิตวิญญาณ มรดกทางเมือง สถาปัตยกรรม และอาหารที่เป็นเอกลักษณ์ จากมุมมองด้านผลิตภัณฑ์ ไฮฟองมีศักยภาพอย่างเต็มที่ที่จะเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในเส้นทางการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศ รวมถึงเส้นทางการเดินเรือสำราญภายในประเทศด้วย
อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรไม่ได้หมายความว่าจะเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันเสมอไป ในภาคเหนือ จังหวัดกวางนิงก้าวล้ำไปอีกขั้นด้วยการมีท่าเรือสำราญนานาชาติฮาลอง ซึ่งเป็นท่าเรือเฉพาะสำหรับเรือสำราญแห่งแรกของเวียดนาม ที่ได้รับการลงทุนอย่างครบวงจรใจกลางแหล่งท่องเที่ยวบายชาย ท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือสำราญนานาชาติขนาดใหญ่ได้พร้อมกัน และเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบบริการ ร้านค้า สถานบันเทิง และที่พัก ทำให้ผู้เดินทางได้รับประสบการณ์ที่ราบรื่น
ในขณะเดียวกัน ไฮฟองยังขาดท่าเรือเฉพาะสำหรับการท่องเที่ยวทางเรือสำราญ เรือสำราญระหว่างประเทศส่วนใหญ่จึงจอดเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือเดินทะเลหรือท่าขนส่งสินค้าทั่วไปที่มีอยู่ ทำให้ประสบการณ์ของนักท่องเที่ยวไม่สมบูรณ์ เนื่องจากพวกเขาต้องเดินผ่านพื้นที่โลจิสติกส์ที่เต็มไปด้วยตู้คอนเทนเนอร์ รถพ่วง และกิจกรรมการขนถ่ายสินค้า ซึ่งเป็นภาพลักษณ์ที่ไม่เหมาะสมกับผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์
ช่องว่างนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเชื่อมต่อ ต่างจากจังหวัดกวางนิงหรือเมืองกวีญอน ซึ่งมีข้อได้เปรียบจากน้ำลึกตามธรรมชาติ ท่าเรือไฮฟองตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำ จึงมักประสบปัญหาการทับถมของตะกอนในร่องน้ำ ทำให้ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษาและขุดลอกเพื่อให้มั่นใจได้ว่าเรือขนาดใหญ่สามารถเข้าออกได้อย่างปลอดภัย ในปี 2568 ท่าเรือไฮฟองจะยังคงดำเนินโครงการขุดลอกและขยายร่องน้ำและพื้นที่กลับเรือต่อไป เพื่อรักษาระดับความสามารถในการดำเนินงาน
นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าการลงทุนในท่าเรือโดยสารเฉพาะสำหรับการท่องเที่ยวทางเรือสำราญนั้นจำเป็นต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาล โครงการนี้ไม่เพียงแต่จะต้องสร้างท่าเทียบเรือและอาคารผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังต้องลงทุนในเส้นทางเดินเรือแบบบูรณาการ พื้นที่สำหรับกลับเรือ ระบบขนส่งที่เชื่อมต่อกัน และเครือข่ายบริการด้านโลจิสติกส์ นี่เป็นการลงทุนระยะยาวที่จะได้ผลก็ต่อเมื่อเชื่อมโยงกับกลยุทธ์การพัฒนาการท่องเที่ยวทางเรือสำราญในระดับภูมิภาคเท่านั้น
แต่เพราะความท้าทายนี้เอง ทำให้วิสัยทัศน์ระยะยาวมีความจำเป็นมากยิ่งขึ้น คุณค่าของการท่องเที่ยวทางเรือสำราญไม่ได้อยู่ที่ค่าธรรมเนียมท่าเรือ แต่ขึ้นอยู่กับผลกระทบที่ส่งต่อไปยังเศรษฐกิจการท่องเที่ยวโดยรวม การมาถึงของเรือสำราญแต่ละลำนำมาซึ่งความต้องการในการเที่ยวชมสถานที่ต่างๆ ช้อปปิ้ง รับประทานอาหาร ชมการแสดงศิลปะ และบริการอื่นๆ อีกมากมาย หากไฮฟองเพียงแค่ต้อนรับแขกที่ขึ้นฝั่งไม่กี่ชั่วโมงแล้วก็จากไป ก็จะเป็นเรื่องยากมากที่จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพของกลุ่มนักท่องเที่ยวกลุ่มนี้อย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นกลุ่มที่มีกำลังซื้อสูงที่สุดกลุ่มหนึ่งในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว
ดังนั้น บันทึกความร่วมมือที่เพิ่งลงนามไปจึงมีความสำคัญมากกว่าโครงการความร่วมมือทั่วไป เมื่อท้องถิ่นร่วมกันพัฒนาผลิตภัณฑ์ เชื่อมต่อเส้นทางเดินเรือ และแบ่งปันทรัพยากรด้านการท่องเที่ยว ไฮฟองไม่จำเป็นต้องแข่งขันกับกวางนิงโดยตรง ในทางตรงกันข้าม ทั้งสองท้องถิ่นสามารถเสริมซึ่งกันและกันได้อย่างสมบูรณ์ กวางนิงสามารถใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของตนในด้านท่าเรือผู้โดยสารเฉพาะทางและอ่าวฮาลอง ในขณะที่ไฮฟองสามารถสร้างชื่อเสียงด้วยเกาะกั๊ตบา อ่าวลานฮา เมืองท่าที่ทันสมัย และบทบาทในฐานะประตูเชื่อมต่อภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เส้นทางเดินเรือที่น่าดึงดูดใจนั้นต้องการจุดหมายปลายทางที่หลากหลาย ไม่ใช่ท้องถิ่นที่แข่งขันกันด้วยผลิตภัณฑ์เดียวกัน
การท่องเที่ยวทางเรือสำราญเป็นเกมที่ต้องอาศัยวิสัยทัศน์และความมุ่งมั่น การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคได้เปิดโอกาสมากมาย แต่เพื่อให้โอกาสเหล่านี้กลายเป็นความได้เปรียบในการแข่งขัน ไฮฟองจำเป็นต้องวางแผนกลยุทธ์อย่างรวดเร็วเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะทางเพื่อรองรับเรือสำราญ ควบคู่ไปกับการสร้างระบบนิเวศการบริการที่มีคุณภาพสูง เพราะ "จุดหมายปลายทาง" ที่แท้จริงไม่ใช่แค่สถานที่ที่เรือจอดเทียบท่า แต่ยังเป็นจุดเริ่มต้นของประสบการณ์ที่น่าประทับใจมากพอที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวให้กลับมาเยือนเมืองท่าแห่งนี้อีกครั้ง
ไฮเฮาที่มา: https://baohaiphong.vn/hai-phong-can-ben-do-rieng-cho-du-lich-tau-bien-546776.html
