 |
| สถานีรถไฟไตรมาทในปัจจุบัน ภาพถ่าย: วาย วาน |
นอกจากมรดกทางสถาปัตยกรรมแล้ว ชาวฝรั่งเศสยังทิ้งร่องรอยสำคัญอีกอย่างหนึ่งของอุตสาหกรรมรถไฟ โลกไว้ นั่นคือ ทางรถไฟรางฟันเฟืองสายทับจาม-ดาลัด ซึ่งเป็นหนึ่งในสองทางรถไฟรางฟันเฟืองที่ยังคงเหลืออยู่ทั่วโลก
แต่สงครามและการทำลายล้างของมนุษย์ได้ทำลายเส้นทางรถไฟจนหมดสิ้น เหลือเพียงความทรงจำในปัจจุบัน
* ทางรถไฟฟันเฟืองที่ไม่เหมือนใคร
หลังจากที่ฝรั่งเศสสถาปนาอำนาจปกครองเหนือเวียดนามและอินโดจีนทั้งหมดแล้ว พวกเขาก็เริ่มสร้างถนนและทางรถไฟเพื่ออำนวยความสะดวกในการแสวงหาผลประโยชน์จากอาณานิคมทันที ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟจากทางใต้สุดของเวียดนามตอนกลางไปยังเมืองตากอากาศดาลัดด้วย
เดิมทีมีแผนจะสร้างทางรถไฟสายญาตรัง-ดาลัด แต่ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ดังนั้นฝรั่งเศสจึงตัดสินใจสร้างทางรถไฟสายทับจาม-ดาลัดแทน โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่แล้ว เพื่อเชื่อมไซง่อน-ดาลัด และญาตรัง-ดาลัด ผ่านสถานีทับจาม ทางรถไฟสายนี้มีความยาว 84 กิโลเมตร เริ่มต้นจากกิโลเมตรที่ 0 ที่สถานีทับจาม ผ่านสถานีหลักต่างๆ ได้แก่ ตันมี, ซงผา (ครองผา), กาโบ (เกเบว), อู๋จิโอ (เบลเลวิว), ดราน, ตรามหาน (อาร์เบรอรอย), กาดัต, ดาโถ และสิ้นสุดที่สถานีดาลัด
เนื่องจากจุดที่ต่ำที่สุดของเส้นทางรถไฟอยู่ที่สถานีทับจาม ซึ่งสูงจากระดับน้ำทะเลเพียง 32 เมตร แต่สูงถึง 1,488 เมตรที่สถานีปลายทางในดาลัด และเนื่องจากข้อจำกัดของเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและการขุดอุโมงค์ผ่านภูเขาในขณะนั้น จึงจำเป็นต้องติดตั้งระบบรางฟันเฟืองในส่วนที่ลาดชันและภายในหัวรถจักร (ความยาวรวมประมาณ 16 กิโลเมตร) เพื่อความปลอดภัยของรถไฟขณะขึ้นและลงทางลาดชัน
ทางรถไฟสายทับจาม-ดาลัด สร้างขึ้นในช่วง 30 ปี (ค.ศ. 1902-1932) ด้วยงบประมาณ 200 ล้านฟรังก์ ประกอบด้วยสองส่วน คือ ส่วนจากทับจามไปยังครองผา (ซงผา) และส่วนจากครองผาไปยังดาลัด
ช่วงถนนทับจาม-ครองผา จากสถานีทับจามไปยังเชิงเขาโงนมุก ตั้งอยู่ในจังหวัดนิงถวน มีความยาว 41 กิโลเมตร เริ่มต้นจากสถานีทับจาม (กิโลเมตรที่ 0) การก่อสร้างช่วงถนนนี้แบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ช่วงทับจาม-ซอมกอน (ค.ศ. 1903-1916) ผ่านสถานีหลวงญอน ดงเม ตันมี กวางซอน และซอมกอน และช่วงซอมกอน-ครองผา (ค.ศ. 1916-1917)
ช่วงเส้นทางครองผา-ดาลัด (ค.ศ. 1922-1932) ตั้งอยู่ในจังหวัด ลำดง มีความยาว 43 กิโลเมตร และเริ่มเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1932 การก่อสร้างช่วงเส้นทางนี้แบ่งออกเป็นสองช่วงเช่นกัน คือ ช่วงครองผา-เออจีโอ (ค.ศ. 1922-1928) และช่วงเออจีโอ-ดาลัด (ค.ศ. 1928-1932) เส้นทางเริ่มต้นจากสถานีครองผา ผ่านสถานีเออจีโอ, ดราน, ตรามหานห์, เกาดัต, ตรามโบ (ดาโถ), ตรามัต และสิ้นสุดที่สถานีดาลัด
เนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูงและจำเป็นต้องข้ามช่องเขาที่สูงสองแห่ง คือ งออันมุกและดราน ทำให้เส้นทางครองผา-ดาลัดมีสามช่วงที่ต้องใช้รางรถไฟแบบฟันเฟือง (หนึ่งช่วงจากครองผาถึงเอียวจอ หนึ่งช่วงจากดรานถึงตรัมฮานห์ และหนึ่งช่วงจากดาโถถึงไตรมัต) และอุโมงค์ผ่านภูเขาห้าแห่ง (สองอุโมงค์ในเส้นทางครองผา-เอียวจอ หนึ่งอุโมงค์ในเส้นทางตรัมฮานห์-เกาดัต และสองอุโมงค์ในเส้นทางเกาดัต-ดาโถ)
ทุกวันจะมีรถไฟสองขบวนวิ่งจากญาตรังและไซง่อนไปยังดาลัดผ่านหอคอยจาม และในทางกลับกัน รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยหัวรถจักรหนึ่งคันและตู้โดยสารสี่ตู้ รวมถึงตู้โดยสารสามตู้และตู้ขนส่งสินค้าหนึ่งตู้ ตู้โดยสารแบ่งออกเป็นชั้น 1, 2 และ 3 โดยตู้โดยสารชั้น 1 มักสงวนไว้สำหรับเจ้าหน้าที่ชาวฝรั่งเศสและสุภาพสตรีชาวตะวันตกที่มาพักผ่อน หลังจากสร้างทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านสถานีดาลัดก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: 13,279 คนในปี 1933, 50,850 คนในปี 1936 และ 79,415 คนในปี 1937...
ทางรถไฟรางฟันเฟืองเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญยิ่งที่เชื่อมต่อเมืองตากอากาศดาลัดกับภูมิภาคชายฝั่งภาคกลางตอนใต้ ทำหน้าที่เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหลักไปยังส่วนอื่นๆ ของเวียดนามผ่านระบบทางรถไฟอินโดจีน และมีบทบาทสำคัญในการสร้างสามเหลี่ยม การท่องเที่ยว ไซง่อน-ญาตรัง-ดาลัด นอกจากนี้ยังนำพาผู้คนจำนวนมากจากภาคเหนือและภาคกลางมาตั้งถิ่นฐานที่ราบสูงลำเวียน ก่อให้เกิดพื้นที่อยู่อาศัยตามเส้นทางและมีส่วนช่วยให้ดาลัดเจริญรุ่งเรืองในช่วงหนึ่ง
ไม่เพียงแต่จะเป็นทางรถไฟแบบฟันเฟืองที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว (แห่งเดียวที่ติดตั้งในเวียดนาม) เท่านั้น แต่การวางแผนและการก่อสร้างระบบสถานี สิ่งอำนวยความสะดวกเสริมสำหรับการเดินรถไฟ และวิลล่าต่างๆ ตามเส้นทางสมควรได้รับการยกย่องให้เป็นมรดกทางวัฒนธรรมหากได้รับการอนุรักษ์ไว้
คาดการณ์ว่าตามแนวทางรถไฟสายนี้ มีวิลล่าสไตล์ฝรั่งเศสสร้างขึ้นมากกว่า 100 หลัง โดยกระจุกตัวอยู่รอบสถานีสำคัญ เช่น สถานีทับจาม สถานีตรัมหาน สถานีเกาดัต และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานีดาลัด ซึ่งล้อมรอบด้วยกลุ่มวิลล่าริมทางรถไฟที่มีวิลล่า 14 หลัง โดดเด่นด้วยสถาปัตยกรรมหินที่ยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ ที่สถานีสำคัญบางแห่ง เช่น ตรัมหาน เกาดัต ดาโถ และไตรมัต ยังคงมีร่องรอยของวิลล่าสไตล์ฝรั่งเศสกระจัดกระจายอยู่รอบสถานี แต่ส่วนใหญ่เสื่อมโทรมและทรุดโทรมไปแล้ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานีรถไฟดาลัด ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1932 ถึง 1938 ได้รับการออกแบบโดยอิงตามแบบอย่างของสถานีโดวิลล์ในแคว้นกัลวาโดสทางตอนเหนือของฝรั่งเศส โดยมีแบบจำลองของยอดเขาลังเบียน สถานีแห่งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นสถานีรถไฟที่สวยงามที่สุดในอินโดจีน และได้รับการจัดประเภทเป็นแหล่งประวัติศาสตร์และทัศนียภาพระดับชาติ
ประวัติศาสตร์ที่ควรลืม
ในช่วงสงครามกับสหรัฐอเมริกา นอกจากการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารแล้ว เส้นทางรถไฟสายนี้ยังถูกใช้ในการขนส่งเสบียงและอุปกรณ์สำหรับการทำสงคราม ทำให้เป็นเป้าหมายของการโจมตีอยู่บ่อยครั้ง ส่งผลให้การให้บริการรถไฟหยุดชะงัก ในขณะเดียวกัน เนื่องจากความสะดวกของการขนส่งทางถนนที่เพิ่มขึ้น ปริมาณสินค้าและผู้โดยสารที่ขนส่งผ่านเส้นทางรถไฟสายนี้จึงลดลงเช่นกัน
| ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลำดงได้ออกแผนพัฒนาการขนส่งทางรถไฟจนถึงปี พ.ศ. 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2588 เน้นการบูรณะ ปรับปรุง และดำเนินการเดินรถทางรถไฟรางเลื่อนสายดาลัด-ทับจามอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อรองรับการท่องเที่ยว เมื่อเร็วๆ นี้ รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ได้ขอให้จังหวัดลำดงประสานงานกับกระทรวงคมนาคมอย่างเร่งด่วนเพื่อสรุปรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการบูรณะและปรับปรุงทางรถไฟรางเลื่อนสายทับจาม-ดาลัด |
หลังจากการปลดปล่อยเวียดนามใต้โดยสมบูรณ์ การบูรณะทางรถไฟได้เริ่มขึ้น และในปี 1976 ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากดาลัดไปยังสถานีครองผาได้ แต่โชคร้ายที่ต่อมากระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจรื้อถอนหมอนรองรางเพื่อซ่อมแซมทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ระหว่างบิ่ญดิ่ญและกวางนาม ทำให้ทางรถไฟค่อยๆ เสื่อมโทรมลง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นับตั้งแต่กระทรวงคมนาคมตัดสินใจขายเศษซากหัวรถจักรไอน้ำและอุปกรณ์รถไฟรางฟันเฟืองให้กับบริษัท Dampfbahn Furka Bergstrecke (สวิตเซอร์แลนด์) ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เส้นทางรถไฟสายนี้จึงถูกยกเลิกการใช้งานอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวสวิสระบุว่า หัวรถจักรเหล่านี้ 8 คันยังคงใช้งานได้อยู่ เช่น หัวรถจักร 3 คันที่สถานีดาลัด หมายเลขประจำเครื่อง VHX 31-201, VHX 40-304 และ VHX 40-308 ซึ่งนำเข้าสู่เวียดนามในปี 1947 ส่วนของเส้นทางยาว 7 กิโลเมตรระหว่างดาลัดและไตรมัตได้รับการบูรณะโดยอุตสาหกรรมรถไฟในปี 1991 เพื่อการท่องเที่ยวและยังคงเปิดให้บริการมาจนถึงปัจจุบัน
ด้วยความสำเร็จในการนำรถไฟฟันเฟืองและหัวรถจักรไอน้ำกลับคืนสู่ประเทศในปี 1990 อุตสาหกรรมรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์จึงมีโอกาสที่จะบูรณะรถไฟฟันเฟืองผ่านช่องเขาฟูร์กา (สร้างขึ้นในปี 1925) อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งหยุดชะงักไปตั้งแต่ปี 1982 และเคยถูกพิจารณาให้รื้อถอน ผู้เชี่ยวชาญชาวสวิสถือว่าการนำหัวรถจักรไอน้ำกลับคืนจากเวียดนามเป็นปาฏิหาริย์ ทำให้เหล่านักท่องเที่ยวสามารถชื่นชมรถไฟผ่านช่องเขาฟูร์กาอีกครั้ง ซึ่งถือเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่อันตรายและสวยงามที่สุดในสวิตเซอร์แลนด์และในโลก ด้วยระบบฟันเฟืองปีนเขาอันเลื่องชื่อ
วรรณกรรมทางการแพทย์
ที่มา: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/
การแสดงความคิดเห็น (0)