การแปลงรถจักรยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินให้เป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์เป็นเรื่องยาก

ข้อเสนอในการแปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับอุปสรรคมากมาย โดยเฉพาะความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย โครงสร้างของยานพาหนะ ความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิด และกฎหมาย

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอของนครโฮจิมินห์ที่ต้องการศึกษาและอนุญาตให้ดัดแปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (retrofit) สมาชิกกลุ่มโซเชียลเน็ตเวิร์กหลายคนระบุว่าการดำเนินการดังกล่าวอาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากความเสี่ยงทางเทคนิค ความปลอดภัย และอุปสรรคทางกฎหมาย แม้ว่าเป้าหมายคือการใช้ยานพาหนะเก่าให้เป็นประโยชน์และลดการปล่อยมลพิษ แต่สิ่งนี้กลับก่อให้เกิดความเสี่ยงมากกว่าประโยชน์

ดังนั้น ปัญหาใหญ่ที่สุดของการแปลงโฉมจึงอยู่ที่การที่โครงรถที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้าไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้ โครงรถที่ใช้น้ำมันเบนซินเดิมไม่ได้ออกแบบมาเพื่อติดตั้งแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า การถอดเครื่องยนต์เบนซินออกและติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแทนจะทำให้โครงสร้าง น้ำหนัก และการกระจายน้ำหนักทั้งหมด ซึ่งผู้ผลิตได้คำนวณอย่างรอบคอบตั้งแต่เริ่มต้นเปลี่ยนแปลงไป

การแปลงรถจักรยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินให้เป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์เป็นเรื่องยาก

เมื่อติดตั้งส่วนประกอบไฟฟ้าแล้ว รถอาจเกิดการเสียสมดุล ส่งผลให้คุณสมบัติเดิมไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด ส่งผลโดยตรงต่อระบบช่วงล่าง ยาง โครงรถ และโครงสร้างรับน้ำหนัก แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามักมีน้ำหนักค่อนข้างมากและจำเป็นต้องจัดวางตำแหน่งให้เหมาะสม ซึ่งไม่สามารถทำได้กับโครงรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน

นอกจากนี้ ระบบช่วงล่างและระบบเบรกของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินยังต้องได้รับการคำนวณใหม่ เนื่องจากอัตราเร่งของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามักจะสูงกว่ามาก การดัดแปลงรถยนต์นั้นเป็นเรื่องยากมากที่จะรับประกันความทนทานต่อน้ำและการระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ความทนทานและความปลอดภัยลดลงอย่างมาก อันที่จริง จากเหตุการณ์ไฟไหม้รถยนต์ไฟฟ้าบางกรณีเมื่อเร็วๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าหลังจากที่รถยนต์ไหม้ถึงโครงรถแล้ว กล่องแบตเตอรี่ที่ดัดแปลงก็ถูกเปิดออก

นอกจากความเสี่ยงทางเทคนิคแล้ว การแปลงสภาพรถยนต์ยังต้องเผชิญกับอุปสรรคทางกฎหมาย ปัจจุบัน ขั้นตอนการจดทะเบียนและแนวทางปฏิบัติทางกฎหมายสำหรับรถที่ดัดแปลงสภาพยังไม่ชัดเจน หากไม่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด ก็อาจถูกนำไปใช้ดัดแปลงเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ง่าย

หลายคนเชื่อว่าการแปลงนี้ไม่ค่อยมีประโยชน์ โดยเฉพาะในด้านความสวยงามและความปลอดภัยโดยรวม ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีราคาเทียบเท่าหรือถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน การแปลงนี้ หากคำนวณต้นทุนแล้วอาจไม่คุ้มค่า ทางเศรษฐกิจ ดังนั้น หากกรอบทางกฎหมายยังไม่พร้อม ข้อเสนอนี้จึงถือว่ายังไม่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง

ในหลายประเทศในเอเชีย เช่น อินเดีย ได้มีการปรับเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทต่างๆ ได้พัฒนา "ชุดอุปกรณ์" แยกต่างหาก (ประกอบด้วยแบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบไฟฟ้า) สำหรับรถจักรยานยนต์แต่ละรุ่น อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดยังคงเป็นมาตรฐานทางกฎหมายและการควบคุมคุณภาพที่เป็นมาตรฐานเดียวกันเพื่อความปลอดภัย อันที่จริง การแยกแยะรถจักรยานยนต์ที่ดัดแปลงให้ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยเมื่อขับขี่บนท้องถนนด้วยตาเปล่านั้นเป็นเรื่องยากมาก

ในอินเดีย แม้ว่าสำนักงานวิจัยยานยนต์ (ARAI) จะออกมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุงระบบตั้งแต่ปี 2565 เป็นต้นไป แต่ก็ยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ธุรกิจที่ต้องการปรับเปลี่ยนระบบต้องได้รับการรับรองด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้า โครงสร้าง แบตเตอรี่ และเบรก ดังนั้นการนำไปปฏิบัติในวงกว้างจึงยังคงเป็นเรื่องยาก

สาเหตุมาจากความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งมักมีน้ำหนักมาก กินพื้นที่มาก ส่งผลกระทบต่อสมดุลได้ง่าย และความสามารถในการระบายความร้อนเดิมของรถไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ ทำให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิดเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการแปลงแบตเตอรี่ก็ไม่ได้ถูกเสมอไป หากรวมค่าแบตเตอรี่ (คิดเป็นครึ่งหนึ่งของมูลค่าชุดแบตเตอรี่ มีอายุการใช้งานเพียง 3-5 ปี) ค่าติดตั้ง และค่าจดทะเบียน ค่าใช้จ่ายอาจสูงถึง 60% ถึง 100% ของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีการรับประกันของแท้และออกแบบให้ทำงานพร้อมกัน

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html