ขยายระยะให้กว้างขึ้น มั่นใจเส้นทางตรงที่สุด
เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ สำนักงานรัฐบาล ได้ออกเอกสารฉบับที่ 57 ประกาศผลการพิจารณาของคณะกรรมการรัฐบาลในการประชุมโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้
สรุปแล้ว คณะกรรมการ รัฐบาล ได้ระบุมุมมองชัดเจนว่า การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงจะต้องมีความทันสมัย สอดคล้อง และยั่งยืน
การวิจัยการลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงจะต้องรวมอยู่ในแผนพัฒนาโดยรวมและการคาดการณ์เชิงกลยุทธ์ของความต้องการการขนส่งทั้ง 5 รูปแบบในระยะยาว ได้แก่ การบิน ทางถนน ทางรถไฟ ทางทะเล และทางน้ำภายในประเทศ
ภาพประกอบภาพถ่าย
โดยจะวิเคราะห์ข้อดีของแต่ละวิธี เพื่อชี้แจงข้อดีของระบบขนส่งทางรางความเร็วสูงที่เน้นการขนส่งผู้โดยสาร เสริมการขนส่งทางอากาศ และขนส่งสินค้าเฉพาะในกรณีจำเป็น
การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ระบบรางในปัจจุบัน การเดินเรือ การขนส่งทางน้ำชายฝั่ง และทางถนน จากจุดนี้ ให้ประเมินและอธิบายแผนการลงทุนที่เสนออย่างน่าเชื่อถือ
ส่วนขอบเขตการศึกษา คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลได้ขอศึกษาการขยายขอบเขตเส้นทางนครโฮจิมินห์- กานเทอ
สำหรับสถานการณ์การลงทุน คณะกรรมการนโยบายรัฐบาลได้ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการวิจัย ประเมินอย่างรอบคอบ และปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญอย่างกว้างขวาง เพื่อเลือกทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดต่อไป
ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกการขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะขนส่งผู้โดยสาร ในขณะที่สินค้าส่วนใหญ่ขนส่งทางทะเล (ท่าเรือ ทางน้ำภายในประเทศ) และการปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม
สำหรับเส้นทางดังกล่าว กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายให้ศึกษาและวิเคราะห์เส้นทางอย่างละเอียด เพื่อให้มั่นใจว่าเส้นทางตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ พร้อมทั้งจัดสรรพื้นที่ใหม่ ควรศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลดจำนวนสถานีเพื่อลดต้นทุน
ทั้งนี้ ในการสรุปผล คณะกรรมการนโยบายรัฐบาล ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคม เร่งดำเนินการโครงการดังกล่าวให้แล้วเสร็จ นำเสนอต่อคณะกรรมการนโยบายรัฐบาล และนำเสนอต่อกรมการเมือง ภายในเดือนมีนาคม 2567
เร่งจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาตัดสินใจนโยบายการลงทุนในปี 2567
กระทรวงคมนาคมตรวจสอบและจัดทำสถาบัน บรรทัดฐาน มาตรฐาน ฯลฯ เพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมโดยเร็ว เพื่อสร้างช่องทางทางกฎหมายที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาทางรถไฟโดยทั่วไป และทางรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ พัฒนาและดำเนินโครงการรูปแบบการจัดองค์กรและการบริหารจัดการเพื่อประโยชน์ด้านทางรถไฟระดับชาติ (รวมถึงทางรถไฟความเร็วสูง)
กระทรวงคมนาคมประสานงานเชิงรุกกับกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการลงทุนและการก่อสร้าง การถ่ายทอดเทคโนโลยี และเพิ่มอัตราการย้ายฐานการผลิตไปยังพื้นที่ พัฒนาแผนการฝึกอบรมบุคลากรในภาคการรถไฟ
มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ในปี 2568
คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลได้ขอให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการต่างประเทศและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งดำเนินการร่วมกับฝ่ายจีนในการจัดทำบันทึกความเข้าใจ แผนสนับสนุน และความร่วมมือด้านการลงทุน 3 เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ฮานอย-ด่งดัง ฮาลอง-มงกาย (ส่วนต่อขยายเส้นทางรถไฟชายฝั่งนามดิ่ญ-ไทบิ่ญ-กวางนิญ)
ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเร่งลงทุนในเส้นทางลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง, ฮานอย - ด่งดัง, มงไก - ฮาลอง - ไฮฟอง โดยผสมผสานการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเข้าด้วยกัน ส่วนเส้นทางกานโถ - โฮจิมินห์ เน้นให้บริการผู้โดยสารเป็นหลัก
ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลได้มอบหมายให้เน้นการลงทุนในเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โดยมุ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2568 ศึกษาแผนการใช้เงินกู้ต่างประเทศที่ได้รับสิทธิพิเศษ และแผนการออกพันธบัตรเพื่อการลงทุน
นอกจากนี้ เร็วๆ นี้จะเริ่มดำเนินการลงทุนสร้างทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ก๋ายหลานให้แล้วเสร็จ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)