เปิดตัว PPP ความเร็วสูง 'โครงการขนาดใหญ่'

ในเช้าวันแรกของปีใหม่ 2024 โครงการ PPP ทางด่วนดงแดง - ตราลินห์ ได้รับคำสั่งให้เริ่มการก่อสร้างโดยผู้นำรัฐบาล ด้วยการลงทุนระยะที่ 1 มากกว่า 14.000 พันล้านดอง ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ยังเป็นโครงการ PPP แรกที่จะเริ่มนำร่องการสนับสนุนเงินทุนงบประมาณของรัฐสูงถึง 70% ตามมติของสมัชชาแห่งชาติ

เทนเนสซี

ตามที่นักลงทุนของทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ระบุว่าการดำเนินการดังกล่าวจะเป็นหลักฐานในการแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จในการแก้ปัญหาความยากลำบากในโครงการ PPP เป็นเวลาหลายปีเพื่อดำเนินโครงการสำคัญที่ยากลำบากต่อไปในอนาคตในครั้งต่อไป

ก่อนหน้านี้โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้จำนวน 5 โครงการในช่วงปี 2017-2020 ในรูปแบบ PPP จะต้องถูกแปลงเป็นการลงทุนภาครัฐ เหลือเพียง 3 โครงการที่สามารถดำเนินการในรูปแบบ PPP ได้

อย่างไรก็ตาม ในปี 2024 จะมี “เมกะโปรเจ็กต์” ในรูปแบบ PPP ที่ได้รับการส่งเสริมเพิ่มมากขึ้น เช่น ทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh, Ninh Binh - Thai Binh - Nam Dinh - Hai Phong ทางด่วน...

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่ามีโครงการลงทุนแบบ PPP จำนวน 16 โครงการ นอกจาก 4 โครงการที่สร้างเสร็จและเปิดดำเนินการแล้ว (รวมถึง Bac Giang - Lang Son, Quang Ninh - Hai Phong, Ha Long - Van Don, Van Don - Mong Cai) ยังมี 5 โครงการที่ได้รับอนุมัตินโยบายการลงทุน และ 7 โครงการคือ จัดทำนโยบายการลงทุน

ในบริบทของทรัพยากรสาธารณะที่มีจำกัด การปลดล็อกทรัพยากร PPP สำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งคาดว่าจะช่วยเร่งการลงทุนในโครงการทางด่วน และบรรลุเป้าหมายของสมัชชาแห่งชาติของทางด่วน 3.000 กม. ภายในปี 2025 รัฐบาลได้เสนอ

ดร. Tran Dinh Thien อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์เวียดนาม ระบุว่าจำนวนทางหลวงที่สร้างขึ้นในช่วง 3 ปีที่ผ่านมานั้นน่าทึ่งและมีความสำคัญอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยกลยุทธ์การลงทุนขนาดใหญ่สำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง ไม่เพียงแต่ทางหลวงเท่านั้น ปัญหาคอขวดในด้านต่างๆ จากทางอากาศและท่าเรือกำลังถูกขจัดออกไปด้วยวิสัยทัศน์ที่ครอบคลุม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่ภูมิภาคเศรษฐกิจหลักๆ เท่านั้นที่ได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ภูเขาทางตอนเหนือที่ยากลำบากหรือจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่ได้รับการลงทุนที่แข็งแกร่ง สร้างแรงจูงใจที่ยิ่งใหญ่ ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่เหล่านี้

“ปี 2024 ยังคงเป็นปีที่ยากลำบากเช่นเดียวกับปี 2023 เมื่อเศรษฐกิจโลกยังคงไม่มีเสถียรภาพ และสุขภาพของธุรกิจในประเทศยังมีจำกัด อย่างไรก็ตาม แทนที่จะให้ความสำคัญกับการเติบโตของ GDP ในระยะสั้นมากเกินไปจำเป็นต้องเตรียมเงื่อนไขสำหรับการเติบโตในระยะยาวซึ่งรัฐบาลกำลังทำได้ดีมากโดยลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งและการเตรียมทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพ มีคุณภาพสูง สถาบัน การปฏิรูป... กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากเรามุ่งเน้นการแก้ปัญหาคอขวดรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน ก็จะช่วยให้เศรษฐกิจเติบโตได้ในระยะยาว” ดร.เทียน รับทราบ

ใส่ความพยายามในโครงสร้างพื้นฐาน "คอขวด"

ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่า ปี 2023 เป็นปีแห่งความก้าวหน้ามากมายในด้านการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ปี 2023 เปิดฉากพร้อมเริ่มโครงการองค์ประกอบ 12 โครงการภายใต้โครงการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกพร้อมกัน ในช่วงปี 2021 - 2025 ระยะทาง 729 กม. นี่เป็นครั้งแรกที่มีการดำเนินโครงการที่ก้าวล้ำไปพร้อมๆ กันทั่วประเทศ

เทนเนสซี

ตลอดทั้งปีมีการเริ่มโครงการขนส่งหลัก 26 โครงการ ในจำนวนนี้มีโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ (ระยะที่ 2) โครงการทางหลวงแกนตะวันออก - ตะวันตก และถนนสายหลักในเมืองในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์

เมื่อปีที่แล้วอุตสาหกรรมขนส่งได้เปิดดำเนินการไปแล้ว 20 โครงการ โดยมีโครงการทางด่วน 9 โครงการที่มีความยาวมากกว่า 475 กม. ทำให้ความยาวรวมของทางด่วนที่เปิดใช้งานทั่วประเทศอยู่ที่ 1.892 กม.

จากเงินลงทุนที่วางแผนไว้มากกว่า 55.000 พันล้านดองเวียดนามในปี 2022 ภายในปี 2023 กระทรวงคมนาคมจะได้รับจัดสรร 94.000 พันล้านดองเวียดนามจากรัฐบาล หากรวมทุนทางเศรษฐกิจไว้ที่ 19.900 พันล้านดองเวียดนาม ภายในปี 2023 อุตสาหกรรมการขนส่งจะต้องเบิกจ่ายทุนสูงสุด 114.000 พันล้านดองเวียดนาม ถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ในบริบทของอัตราการเบิกจ่ายเงินทุนสาธารณะและเงินลงทุนทั่วไปที่ค่อนข้างช้า

เพื่อเร่งความก้าวหน้าในการเบิกจ่าย ผู้นำกระทรวงคมนาคมกำหนดให้โครงการเบิกจ่ายต่ำต้องสมดุลกับโครงการเบิกจ่ายสูงทันที หากโครงการล่าช้าในการเบิกจ่ายเป็นเวลานาน หัวหน้าผู้ลงทุนและคณะกรรมการบริหารโครงการจะต้องรับผิดชอบ ภายในสิ้นเดือนธันวาคม 12.2023 กระทรวงคมนาคมได้เบิกจ่ายเบื้องต้นไปแล้ว 90% ของแผน และคาดว่าจะบรรลุเป้าหมาย 95% ของแผนที่ได้รับมอบหมายภายในสิ้นปีการเบิกจ่าย (มกราคม 1.2024)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในสิ้นปี 2023 โครงการทางด่วนมากถึง 25 โครงการได้รับการกระจายอำนาจให้กับหน่วยงานท้องถิ่นในฐานะหน่วยงานผู้มีอำนาจ การกระจายอำนาจและการกระจายอำนาจแบบรุนแรงไปยังท้องถิ่นเพื่อจัดการและใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรกำลังดำเนินการตามจิตวิญญาณแนวทางของรัฐบาลที่ว่า "สิ่งที่ท้องถิ่นสามารถทำได้ ปล่อยให้ท้องถิ่นทำมัน"

ก่อนหน้านี้ ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 6 สมัยที่ 50 รัฐบาลได้อนุมัติแผนยื่นมตินำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะด้านการลงทุนในการก่อสร้างโครงการจราจรทางถนน นี่ถือเป็นความก้าวหน้าในสถาบันต่างๆ โดยขจัดปัญหาคอขวดในโครงการจราจร ทำให้สามารถจัดสรรเงินทุนงบประมาณของรัฐเกิน XNUMX% ตามที่กำหนดไว้ในกฎหมายพรรคพลังประชาชน

ตามแผนในปี 2024 กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการโครงการทางด่วน 2 โครงการให้แล้วเสร็จ ได้แก่ Dien Chau - Bai Vot และ Cam Lam - Vinh Hao ซึ่งจะทำให้จำนวนทางด่วนที่เปิดดำเนินการทั้งหมดอยู่ที่ 2.021 กม. ขณะเดียวกันท้องถิ่นก็จัดทำเอกสารเริ่มก่อสร้างโครงการทางด่วนจำนวน 11 โครงการที่ได้รับมอบหมายจากท้องถิ่นให้เป็นหน่วยงานจัดการ

กระทรวงคมนาคมยังมุ่งมั่นที่จะอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ เร่งรัดความคืบหน้าการเตรียมการลงทุนในเส้นทางรถไฟสายสำคัญ เช่น โฮจิมินห์ - เกิ่นเทอ, เบียนฮวา - หวุงเต่า, ลองถั่น - ทูเทียม, หล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง