คำแนะนำสำหรับการใช้เชื้อเพลิง E10 อย่างถูกต้องเพื่อปกป้องเครื่องยนต์

Xăng sinh học đã được sử dụng an toàn tại nhiều nước

เชื้อเพลิงชีวภาพถูกนำมาใช้ได้อย่างปลอดภัยในหลายประเทศ

เชื้อเพลิงชีวภาพถูกนำมาใช้ได้อย่างปลอดภัยในหลายประเทศ

รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู ตูเยน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย ) กล่าวว่า ในสหรัฐอเมริกา น้ำมันเบนซิน E10 ได้รับความนิยมอย่างมากและใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ประเทศยังได้พัฒนาเชื้อเพลิงที่มีปริมาณเอทานอลสูงขึ้น เช่น E15, E20 และแม้แต่ E85 สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น (flex-fuel) ความสำเร็จของสหรัฐอเมริกาเกิดจากการสร้างนโยบายสนับสนุนที่ครอบคลุม ตั้งแต่เงินอุดหนุนและมาตรการลดหย่อนภาษี ไปจนถึงข้อบังคับเกี่ยวกับการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ

บราซิลเป็นตัวอย่างสำคัญของการพัฒนาเชื้อเพลิงเอทานอลจากอ้อยที่ประสบความสำเร็จ ประเทศนี้ไม่เพียงแต่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินผสมเอทานอลอย่างแพร่หลายเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมยานยนต์ที่ใช้เอทานอลหรือเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ทั้งหมดอีกด้วย ที่สำคัญ บราซิลได้บูรณาการการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพเข้ากับภาค เกษตรกรรม ทำให้เกิดห่วงโซ่คุณค่าที่ปิดและยั่งยืน

ในภูมิภาคนี้ ประเทศไทยเป็นต้นแบบที่ควรนำไปปฏิบัติ เนื่องจากได้นำน้ำมันเบนซิน E10 มาใช้ตั้งแต่เนิ่นๆ และค่อยๆ พัฒนาไปสู่ E20 รัฐบาล ไทยมีนโยบายจูงใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับการกำหนดราคา พร้อมทั้งพัฒนาระบบการจัดจำหน่ายที่ครอบคลุม ทำให้ประชาชนสามารถเข้าถึงและใช้งานได้ง่าย

ในอินเดีย รัฐบาลได้เพิ่มอัตราส่วนการผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซินจาก 12% ในปี 2023 เป็น 20% ในปีที่แล้ว ในหลายประเทศในยุโรป เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส ฟินแลนด์ และสหราชอาณาจักร ไบโอเอทานอล E10 เป็นเชื้อเพลิงมาตรฐานสำหรับยานยนต์ที่สถานีบริการน้ำมัน

ในประเทศเวียดนาม ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 กลุ่มบริษัทปิโตรเลียมแห่งชาติเวียดนาม (Petrolimex) และบริษัทน้ำมันแห่งเวียดนาม (PVOIL) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มพลังงานและอุตสาหกรรมแห่งชาติเวียดนาม (Petrovietnam) ได้เริ่มทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 โดย ณ วันที่ 20 พฤษภาคม น้ำมันเบนซินชีวภาพ E10RON95 ได้ "ครอบคลุม" เครือข่ายสถานีบริการน้ำมันของ Petrolimex และ PVOIL ทั่วประเทศแล้ว

จากข้อมูลของ Petrolimex และ PVOIL ซึ่งเป็นสองบริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมากที่สุดในประเทศ พบว่านับตั้งแต่เริ่มทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ก็ยังไม่มีรายงานข้อร้องเรียนเชิงลบจากลูกค้าเลย

ช่วยลดการปล่อยมลพิษและไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีประสบการณ์การวิจัยมายาวนาน รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู ตูเยน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) ยืนยันว่า น้ำมันเบนซิน E10 ไม่เปลี่ยนแปลงลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้กระบวนการเผาไหม้สะอาดขึ้น ลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายได้อย่างมาก และมีส่วนช่วยให้บรรลุเป้าหมายการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ในส่วนของกระบวนการเผาไหม้ เอทานอลเป็นสารประกอบที่มีออกซิเจนเป็นองค์ประกอบ ดังนั้นเมื่อผสมกับน้ำมันเบนซิน จะช่วยให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้สะอาดและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ส่งผลให้การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) ลดลงอย่างมาก ในสภาพการจราจรในเมืองของเวียดนาม ซึ่งยานพาหนะมักเคลื่อนที่แบบหยุดๆ ไปๆ มาๆ ข้อดีนี้จึงยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในแง่ของสมรรถนะ น้ำมันเบนซิน E10 ยังคงให้กำลังและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินทั่วไป หากใช้ค่าออกเทน (RON) ที่ถูกต้อง เอทานอลมีคุณสมบัติป้องกันการน็อคที่ดี ช่วยรักษาเสถียรภาพของเครื่องยนต์ ในทางปฏิบัติ ผู้ใช้แทบจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างด้านสมรรถนะเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมมาใช้ E10

ในส่วนของความทนทานของเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซิน E10 สามารถใช้ได้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา หากใช้งานอย่างถูกต้องและมีการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ เชื้อเพลิงชนิดนี้จะไม่ก่อให้เกิดความเสียหาย และอาจช่วยให้เครื่องยนต์สะอาดขึ้นด้วยการลดคราบสะสมในห้องเผาไหม้ ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู ตูเยน กล่าวไว้

Khuyến nghị dùng xăng E10 đúng cách để bảo vệ động cơ - Ảnh 1. — ในประเทศเวียดนาม รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 จนถึงปัจจุบันจะมีข้อมูลต่อไปนี้ในคู่มือการใช้งาน: "เหมาะสำหรับใช้กับน้ำมันเบนซิน E5 และ E10"

ดร. ดาว ดุย อัญ รองผู้อำนวยการกรมพัฒนานวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยกล่าวว่าปิโตรเลียมเป็น "เลือด" ของเศรษฐกิจ ดังนั้นจึงไม่มีประเทศใดที่จะฉีด "เลือดพิษ" เข้าไปในเศรษฐกิจของตน เพื่อเปิดตัวโครงการเชื้อเพลิงชีวภาพนี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้สำรวจและประเมินสถานการณ์การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกและในเวียดนามตั้งแต่ปี 2557 และในระหว่างกระบวนการจัดจำหน่ายก็ไม่ได้รับข้อเสนอแนะเชิงลบจากลูกค้าเลย ประสบการณ์ในระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่า สหรัฐอเมริกา บราซิล ยุโรป จีน ไทย และฟิลิปปินส์ ใช้ E10 มาหลายปีแล้วโดยไม่มีผลกระทบเชิงลบอย่างมีนัยสำคัญต่อยานยนต์ ดังนั้นประเทศเหล่านี้จึงสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงเบนซินที่ผสมเอทานอลในสัดส่วนที่สูงขึ้น

นอกจากนี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายังทำงานร่วมกับนักวิทยาศาสตร์ทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากเพื่อประเมินผลกระทบของเชื้อเพลิงชีวภาพต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ที่จริงแล้ว นับตั้งแต่มีการทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ในเวียดนาม ผู้นำจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า บริษัท PVOIL และบริษัท Petrolimex ได้เป็นผู้บุกเบิกและเป็นแบบอย่างในการใช้น้ำมันเบนซิน E10 และในทางปฏิบัติ ผลกระทบต่อเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่สำคัญในการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย และมีส่วนช่วยในการลดการปล่อยมลพิษด้วยคุณสมบัติเฉพาะของเอทานอล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงที่มีออกซิเจนอยู่ในโครงสร้างโมเลกุล ดังนั้นเมื่อผสมกับน้ำมันเบนซิน จะช่วยให้กระบวนการเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ส่งผลให้ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) และไฮโดรคาร์บอน (HC) ที่เผาไหม้ไม่หมด ซึ่งเป็นมลพิษทางอากาศในเมืองที่สำคัญสองชนิด ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ เอทานอลยังผลิตจากเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น มันสำปะหลัง ข้าวโพด อ้อย ฯลฯ ซึ่งเป็นพืชที่สามารถดูดซับ CO₂ ในระหว่างการเจริญเติบโต เมื่อเผาไหม้เอทานอล ปริมาณ CO₂ ที่ปล่อยออกมาจะเทียบเท่ากับปริมาณ CO₂ ที่พืชดูดซับไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงวงจรชีวิตของเชื้อเพลิงแล้ว E10 ช่วยลด "การปล่อยมลพิษสุทธิ" เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ปล่อยก๊าซ CO₂ เพิ่มเติมซึ่งสะสมอยู่ในดินในระยะยาว ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู ตูเยน กล่าวไว้

ใช้เชื้อเพลิง E10 อย่างถูกต้อง

ตามคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น โตโยต้า ฮอนด้า และฟอร์ด รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไป สามารถใช้เชื้อเพลิง E10 ได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยสามารถควบคุมการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างเหมาะสม ฮอนด้าเวียดนามระบุว่า ลูกค้าสามารถมั่นใจได้ในการใช้เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 สำหรับรุ่นที่บริษัทจัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ตามคำแนะนำของผู้ผลิต รถจักรยานยนต์และรถยนต์ฮอนด้าใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทน 91 หรือสูงกว่า และสำหรับรถจักรยานยนต์ ปริมาณเอทานอลไม่ควรเกิน 10% ในขณะเดียวกัน รถยนต์ซูบารุที่ผลิตในประเทศไทยระบุไว้อย่างชัดเจนในคู่มือผู้ใช้ว่าสามารถใช้ได้ทั้งเชื้อเพลิง E5 และ E10 ในเวียดนาม รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไปจะมีข้อมูลต่อไปนี้ในคู่มือผู้ใช้: "เหมาะสำหรับใช้กับเชื้อเพลิง E5 และ E10"

อย่างไรก็ตาม มูลนิธิ RAC ซึ่งเป็นองค์กรให้คำปรึกษาและการกุศลที่มุ่งเน้นด้านการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งทางถนนในสหราชอาณาจักร ระบุว่า รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2000 หรือไม่ได้ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ อาจมีความเสี่ยงที่จะทำงานผิดปกติเนื่องจากเอทานอลมีฤทธิ์กัดกร่อนสูงต่อซีลยาง ท่อส่งเชื้อเพลิง หรือชิ้นส่วนโลหะ นอกจากนี้ เอทานอลยังสามารถทำให้คราบสะสมในถังเชื้อเพลิงหลุดออก ส่งผลให้หัวฉีดเชื้อเพลิงหรือปั๊มเชื้อเพลิงอุดตันได้

ดังนั้น ผู้ใช้ควรตรวจสอบสัญลักษณ์ความเข้ากันได้ของเชื้อเพลิง E10 ในคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ เมื่อรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน เชื้อเพลิง E10 ที่เก็บไว้ในถังอาจแยกตัว ดูดซับน้ำ และอาจทำให้สตาร์ทติดยาก ดังนั้น เจ้าของรถควรสตาร์ทเครื่องยนต์ทิ้งไว้สักสองสามนาทีในแต่ละสัปดาห์หากไม่ได้ขับรถ เพื่อลดการแยกตัวของเชื้อเพลิง E10

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเลือกใช้น้ำมันเบนซิน E10 ซึ่งรับประกันคุณภาพ ควบคู่ไปกับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ จะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปลอดภัยและเสถียรยิ่งขึ้น รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู ตูเยน กล่าวแนะนำ

ในตลาดนอกจากน้ำมันเบนซิน E10RON95-III แล้ว Petrolimex ยังได้เพิ่มน้ำมันเบนซิน E10RON95-V ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซินชีวภาพคุณภาพสูงที่มีส่วนผสมของเอทานอล 10% และผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 อีกด้วย

ที่มา: https://vtv.vn/khuyen-nghi-dung-xang-e10-dung-cach-de-bao-ve-dong-co-100260520185556381.htm