ความคาดหวังอันยิ่งใหญ่จากโครงการขนส่งสำคัญหลายโครงการ

ปีพ.ศ. 2568 จะเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ของนครโฮจิมินห์ เมื่อมีการเริ่มโครงการจราจรสำคัญหลายโครงการและนำไปปฏิบัติ

โครงการสำคัญชุดหนึ่งได้เสร็จสิ้นแล้ว

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2568 รูปลักษณ์ของโครงสร้างพื้นฐานการจราจรในเขตเมืองของนครโฮจิมินห์มีการเปลี่ยนแปลงไปมาก เนื่องจากมีการนำโครงการสำคัญๆ หลายโครงการมาใช้

TP.HCM: Kỳ vọng lớn từ loạt dự án giao thông trọng điểm- Ảnh 1. — ทางแยกต่างระดับฟูจะแล้วเสร็จในปี 2568 เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์ - ทางด่วนลองถั่น และสนามบินลองถั่น

ในภาคตะวันออก โครงการต่างๆ เช่น สะพานน้ำลี สะพานบาดัต สะพานจิอองอ็องโต (ที่สี่แยกอันฟู) และถนนเลืองดิ่ญก๊วกบางส่วน ได้รับการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ช่วยให้เชื่อมต่อเมือง Thu Duc เข้ากับใจกลางเมืองได้สะดวกยิ่งขึ้น

ในพื้นที่ภาคใต้ สะพานสำคัญๆ เช่น สะพาน Rach Dia และ Phuoc Long และทางลอด Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ได้เปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการแล้ว ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนสายหลัก

โดยทางตะวันตก เส้นทางเท็นลัว สะพานตันกีตันกวี สะพานบ่าห่ม และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 บางส่วนก็สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ช่วยให้การจราจรระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางภาคตะวันตกเปิดกว้างมากขึ้น

นอกจากนี้ โครงการปรับปรุงและขยายถนนเดืองกวางฮามและถนนฮวงฮวาถัม ถนนเชื่อมต่อตรันก๊วกฮว่าน-กงฮวา และโครงการปรับปรุงคลองหางบ่าง ก็ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นไปเกือบหมดแล้ว โครงการเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด แต่ยังช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนอีกด้วย

การขยายการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค

นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) กล่าวว่า เมื่อโครงการต่างๆ เสร็จสิ้นในปี 2567 ถือได้ว่าคณะกรรมการได้ "ชำระเงิน" ให้กับโครงการเกือบทั้งหมดที่ค้างอยู่เป็นเวลาหลายปีก่อนหน้านี้เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่แล้ว

โครงการเหล่านี้มีเงินลงทุนรวมที่ไม่มากนัก แต่มีส่วนช่วยเชื่อมโยงเขตต่างๆ ในเมืองอย่างมาก ช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้

นายฟุก ระบุว่า ปี 2568 จะเป็นปีแห่งโครงการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค ดังนั้น โครงการต่างๆ ที่จะแล้วเสร็จและดำเนินการ ได้แก่ โครงการยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 50 เพื่อเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับเมือง เตี่ยนซาง โครงการสี่แยกอานฟูจะเปิดประตูสู่ด้านตะวันออก เชื่อมต่อทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถั่น และสนามบินลองถั่น

โครงการ Beltway 3 ซึ่งเป็นโครงการสร้างทางยกระดับตั้งแต่ทางแยก Tan Van ไปจนถึงทางด่วน Long Thanh ผ่านสะพาน Nhon Trach ก็จะถูกนำไปใช้งานเช่นกัน โดยจะเชื่อมต่อกับ จังหวัด Dong Nai อย่างสะดวก

ทางด่วนช่วงเบินลุก - ลองถั่น จะเริ่มใช้งานระยะทาง 22 กม. จาก ลองอัน ถึงอำเภอนาเบ โดยเปิดเส้นทางไปทางทิศตะวันตกเพิ่มมากขึ้น และแบ่งเบาภาระงานกับทางด่วนสายโฮจิมินห์ - จุงเลือง

โครงการเชิงกลยุทธ์

นอกจากโครงการที่สร้างเสร็จแล้ว นครโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ เร่งรัดพัฒนาถนนวงแหวนที่ 3 ผ่านนโยบายการลงทุนถนนวงแหวนที่ 4 พร้อมกันนี้ ขยายทางด่วนเชื่อมต่อ เช่น นครโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดากิ่ว นครโฮจิมินห์-จุงเลือง... ทั้งหมดนี้เป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ที่จะช่วยลดปัญหาการจราจรและส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมการขนส่งทางบกจะเริ่มดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อสร้างความสมบูรณ์ให้กับแกนเหนือ-ใต้ เช่น สะพานและถนนบิ่ญเตี๊ยน สะพานและถนนเหงียนคอย และการขยายถนนเหงียนฮู่โถ ประสานงานกับกรมการขนส่งทางบกเพื่อเตรียมการลงทุนและวิจัย 40 โครงการ รวมถึงแกนจราจรขนาดใหญ่ เช่น แกนไดนามิก 50B ที่เชื่อมนครโฮจิมินห์-ลองอัน สะพานลอยเหล็กที่ทางแยก เช่น ทางแยก 7 ทาง ทางแยก 6 ทาง และจัตุรัสประชาธิปไตย

ตลอดทั้งปีนี้ นครโฮจิมินห์ยังได้ริเริ่มโครงการต่างๆ มากมายที่ไม่ได้รับเงินทุนมาก่อน เช่น ทางหลวงหมายเลข 15B และเตรียมการเริ่มก่อสร้างสะพานกานโจ สะพานทูเทียม 4 และทางยกระดับ

ในทำนองเดียวกัน ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในเขตเมืองนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ในปี 2568 หน่วยงานจะเร่งดำเนินการโครงการสำคัญต่างๆ หลายโครงการ เช่น การปรับปรุงคลอง Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len คลอง Xuyen Tam การขุดลอก การสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงสภาพแวดล้อมของคลอง Doi ฝั่งเหนือ การปรับปรุงระบบระบายน้ำของถนน Nguyen Van Khoi และ Le Van Tho รวมถึงโครงการก่อสร้างสวนสาธารณะและปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองต่างๆ ในเมืองอีกด้วย

สำหรับโครงการสำคัญๆ คุณเลือง มิญ ฟุก ประเมินว่าปี 2568 จะเป็นปีแห่งกลไกพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มติที่ 98 และกลไกพิเศษของถนนวงแหวนหมายเลข 4 ช่วยแยกโครงการเคลียร์พื้นที่และโครงการก่อสร้างออกจากกัน

นอกจากนั้น อำนาจดังกล่าวจะกระจายไปยังท้องถิ่นต่างๆ เพื่ออนุมัติโครงการกลุ่ม B และ C... เพื่อย่นระยะเวลาในการจัดการกับผู้รับเหมาที่ละเมิดสัญญาระหว่างการดำเนินการ จากนั้น อำนาจดังกล่าวจะช่วยสนับสนุนความคืบหน้าของการก่อสร้างและความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการ

“ด้วยบทเรียนที่ได้รับ แนวทางปฏิบัติที่ดีจากโครงการก่อนหน้า และกลไกพิเศษที่รัฐสภาอนุญาต เมืองนี้จะสามารถดำเนินการเชิงรุก เร่งความก้าวหน้า และดำเนินโครงการต่างๆ ได้อย่างราบรื่น” นายฟุก กล่าว

นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในปี 2568 นครโฮจิมินห์จะดำเนินการตามแผนการดำเนินงานโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จตามข้อสรุปหมายเลข 49 ของกรมการเมือง และมุ่งหวังที่จะนำเสนอกลไกนโยบายเฉพาะเจาะจงต่อรัฐสภาภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 เพื่อรวมไว้ในโครงการสร้างมติ

นายแลมประเมินว่านี่เป็นกลไกและนโยบายที่เป็นเอกลักษณ์และโดดเด่นในการนำระบบรถไฟฟ้าใต้ดินไปใช้ในวิธีที่รวดเร็วและมีประสิทธิผลมากที่สุด

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์ อยู่ระหว่างการศึกษาวิจัยและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการ ตามมติที่ 98 ของรัฐสภา โดยมุ่งหวังที่จะเสร็จสิ้นการเตรียมการลงทุน จัดการคัดเลือกนักลงทุน และเริ่มก่อสร้างอย่างน้อย 2 โครงการภายในปี 2568

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-ky-vong-lon-tu-loat-du-an-giao-thong-trong-diem-192250206193720384.htm