ท่าเรือ ฮานอย ทรุดโทรม
หลังจากการปรับปรุงท่าเรือฮานอยซึ่งเป็นของบริษัทขนส่งทางน้ำ (VIVASO) มาเกือบ 8 ปี ก็ถูกทิ้งร้างเป็นส่วนใหญ่ เต็มไปด้วยต้นไม้ บ้านเรือนหลายแถวทรุดโทรมหรือถูก "ตัด" ออกเพื่อให้เช่า
เราอยู่ที่ท่าเรือฮานอยช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน ตรงข้ามกับบรรยากาศคึกคักของรถบรรทุกและยานพาหนะขนส่งสินค้าที่เข้าออกโกดังเช่าในท่าเรือ ท่าเรือกลับเป็นท่าเรือที่เป็นสนิมและถูกแดดเผา คุณที. เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่นั่นเล่าว่าในแต่ละวันมีเรือเข้ามา "รับสินค้า" เพียงไม่กี่ลำ ตอนที่เราอยู่ที่นั่น มีเรือรอขนถ่ายสินค้าอยู่เพียงสองลำ ส่วนใหญ่เป็นเรือปูนซีเมนต์
ภายในท่าเรือฮานอยได้ถูกเปลี่ยนเป็นจุดให้เช่าโกดังสินค้าสำหรับบริษัทเดินเรือ
การหาทางลงท่าเรือนั้นยากมาก ทางเข้าค่อนข้างแคบเพราะแออัดไปด้วยโกดังเช่าที่ตั้งอยู่รอบถนนเลียบแม่น้ำแดง ท่าเรือบางแห่งไม่มีแม้แต่เครนสำหรับขนถ่ายสินค้า กองพะเนินเป็นสนิมและเต็มไปด้วยขยะ ขณะเดียวกัน บริเวณทางเข้าท่าเรือฮานอยบนถนนบั๊กดัง ห่างออกไปกว่า 1 กิโลเมตร มีโกดังของบริษัทขนส่งขนาดใหญ่และขนาดเล็กหลายร้อยแห่ง วิ่งให้บริการไปยังจังหวัดต่างๆ ทั่วประเทศ ตั้งแต่กาว บั่ง บั๊กกัน ไปจนถึงเหงะอาน และแถ่งฮวา รถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดใหญ่ รวมถึงรถจักรยานยนต์รับจ้างขนส่งสินค้าเข้าออกอย่างต่อเนื่อง โกดังสินค้ามีขนาดเพียงไม่กี่ร้อยตารางเมตร แต่กลับเป็นพื้นที่รับสินค้าของบริษัทขนส่งหลายสิบแห่งในทุกเส้นทาง
ป้ายสนิมๆ ที่ว่า "ท่าเรือฮานอย - พื้นที่การผลิต - ห้ามบุคคลหรือยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าหรือออกจากท่าเรือ" ตั้งอยู่ที่มุมหนึ่งที่ไม่มีใครสังเกตเห็น ภายในพื้นที่ป้ายซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติงานหลักของท่าเรือ ปัจจุบันมีเพียงคลังสินค้าให้เช่าเท่านั้นที่เปิดให้บริการ
ในช่วงที่ VIVASO เสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) มูลค่าสินค้าของบริษัทประเมินไว้ที่ 327,000 ล้านดอง เดิมทีราคานี้เคยถูกกล่าวขานว่า "เทียบเท่ากับบ้านในย่านเมืองเก่า" แต่ราคานี้รวมระบบสินทรัพย์ทั้งหมดของบริษัทชั้นนำแห่งหนึ่งในธุรกิจขนส่งทางน้ำ ในบรรดาท่าเรือเหล่านั้นมีท่าเรือหลายแห่ง ท่าเรือที่สร้างใหม่มูลค่ามหาศาล และท่าเรือหลายแห่งที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์สืบต่อกันมาตั้งแต่สมัยฝรั่งเศส
ตามแผนการแปลงสภาพหุ้นที่ได้รับอนุมัติ ในเดือนมกราคม 2557 บริษัทแม่ VIVASO ได้ออกหุ้นจำนวน 32.7 ล้านหุ้น โดยรัฐบาลถือหุ้นอยู่ 49% ของทุนจดทะเบียน หลังจากการขายหุ้น 2 ครั้งติดต่อกัน ตั้งแต่เดือนเมษายน 2559 VIVASO ก็ไม่มีทุนจดทะเบียนอีกต่อไป “เจ้าของ” คนใหม่ของบริษัทคือ บริษัท Van Cuong Construction Joint Stock Company ของนายเหงียน ถวี เหงียน ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Vietnam Feature Film Studio (VIVASO ถือหุ้นอยู่ 65%) และเคยมีส่วนเกี่ยวข้องกับคดีความมากมาย
สถานการณ์การซื้อกิจการ VIVASO ของนายวัน เกือง คล้ายคลึงกับสถานการณ์การซื้อกิจการ Vietnam Feature Film Studio ในเดือนมีนาคม 2557 บริษัท VIVASO ได้เสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) จำนวน 15 ล้านหุ้น แต่ขายได้เพียง 550,000 หุ้นเท่านั้น บริษัทวัน เกือง ได้ยื่นเอกสารขอซื้อหุ้นคืนทั้งหมดที่เหลืออีกกว่า 14 ล้านหุ้น และได้รับการอนุมัติ จากกระทรวงคมนาคม ทำให้นายวัน เกือง สามารถเจรจาและตกลงซื้อหุ้นคืนกับ VIVASO ได้
ข้อเสนอที่ดี
ในปี 2565 บริษัทอุตสาหกรรมยานยนต์เวียดนาม (Vinamotor) ได้วางแผนผลิตและประกอบรถยนต์ทุกประเภทจำนวน 800 คัน แต่จำนวนรถยนต์จริงอยู่ที่ 13 คัน คิดเป็นสัดส่วนเพียง 2% ส่วนเป้าหมายยอดขายรถยนต์ทุกประเภทอยู่ที่ 806 คัน แต่ยอดขายจริงอยู่ที่ 106 คัน รายได้จากกิจกรรมธุรกิจหลักอยู่ที่มากกว่า 59,000 ล้านดอง (เทียบกับแผน 342,000 ล้านดอง) ซึ่งคิดเป็น 17% ขณะที่การส่งออกแรงงานอยู่ที่ 7 คน (เป้าหมาย 220 คน คิดเป็นสัดส่วนเพียง 3% ของแผน)
ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความถดถอยและความล้าหลังในด้านการผลิต การประกอบ และการบริโภคยานยนต์ของบริษัทที่เคยครองตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมก่อนการควบรวมกิจการ เมื่อเทียบกับคู่แข่งซึ่งปัจจุบันเป็นบริษัทรถยนต์เอกชนที่แข็งแกร่ง ในปี 2556 ก่อนการควบรวมกิจการ Vinamotor มีรายได้ 5,606 พันล้านดองเวียดนาม มียอดการผลิตและการประกอบรถยนต์ทุกประเภท 4,105 คัน และมียอดส่งออกแรงงาน 3,980 คน...
ในช่วงเวลาของการแปลงเป็นทุนของ Vinamotor ในปี 2015 แม้ว่ายักษ์ใหญ่หลายรายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะนั้นต้องการถือหุ้นในบริษัทผลิตรถยนต์แห่งนี้ เช่น TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company... แต่พวกเขาไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคม (ผู้เข้าร่วมการประมูลต้องมีมูลค่าสุทธิขั้นต่ำ 926 พันล้านดอง ไม่มีการสูญเสียสะสม และมีความมุ่งมั่นที่จะไม่โอนหุ้นภายใน 5 ปี)
ด้วยราคา 1,250 พันล้านดอง การเป็นเจ้าของ Vinamotor ถือเป็นการต่อรองราคา ไม่เพียงแต่เพราะสถานะของ Vinamotor ในอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถบรรทุกเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ที่บริษัทนี้เป็นเจ้าของ ในช่วงต้นปี 2559 นักลงทุนที่ชนะการซื้อหุ้นทั้งหมด 97.7% และกลายเป็นนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ของ Vinamotor คือ บริษัท NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ BRG Group คุณ Tran Thi Tuyet Nhung ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจ (BRG Group Joint Stock Company) และรองประธานบริษัท NA Vietnam Motor Company Limited ในขณะนั้น ได้เข้ารับตำแหน่งประธานกรรมการบริหารของ Vinamotor
C การชำระหนี้หรือการได้มาซึ่งที่ดินชั้นดี?
ไม่เพียงแต่ Vinamotor เท่านั้น แต่ Vinamco ยังได้เข้าซื้อหุ้นทั้งหมด 65% ของ Hanoi Trading Corporation (Hapro) ในปี 2561 เพื่อก้าวขึ้นเป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ Hapro ไม่สามารถแข่งขันในภาคค้าปลีกได้ และธุรกิจก่อนการเสนอขายหุ้น IPO ก็มีผลประกอบการที่ค่อนข้างย่ำแย่ แต่ Hapro ยังคงเป็นเจ้าของกองทุนที่ดินที่น่าสนใจ
ท่าเรือที่เป็นสนิม ทิ้งขยะเกลื่อนกลาดที่ท่าเรือฮานอย
ตามประกาศของ Hapro ก่อนการแปลงสภาพเป็นทุน บริษัทได้บริหารจัดการและใช้บ้านและที่ดินจำนวน 183 หลัง หลังจากการแปลงสภาพเป็นทุนแล้ว Hapro ยังคงบริหารจัดการและใช้สถานที่อีก 114 แห่ง ซึ่งรวมถึงบ้านและที่ดินจำนวน 96 หลังในฮานอย Hapro Holdings ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Hapro ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2550 มีความเชี่ยวชาญด้านการลงทุนในอาคารพาณิชย์และโครงการอสังหาริมทรัพย์ในฮานอย รวมถึงจังหวัดและเมืองอื่นๆ...
VIVASO เคยเป็นที่รู้จักในฐานะแบรนด์ที่แข็งแกร่งในด้านการขนส่งทางน้ำและทางถนน รวมถึงการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีระบบท่าเรือที่มีโรงงานและคลังสินค้าจำนวนมากในศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ... อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบของ VIVASO คือดินแดนอันเป็นทองทางภาคเหนือ ซึ่งรวมถึงท่าเรือแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค เช่น ท่าเรือฮานอย ท่าเรือเวียดจิ ท่าเรือนิญฟุก ท่าเรือฮว่าบิ่ญ ท่าเรือห่าบั๊ก... นอกจากนี้ สำนักงานใหญ่ของ VIVASO ตั้งอยู่ที่เลขที่ 158 ถงเหวียนวันกู (เขตลองเบียน ฮานอย) ก็ถือเป็นดินแดนอันเป็นทองเช่นกัน ด้วยพื้นที่เกือบ 800 ตารางเมตร นับตั้งแต่การจดทะเบียนบริษัท VIVASO ไม่ได้จดทะเบียนซื้อขายหรือนำหุ้นเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์
สำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลได้ชี้ให้เห็นถึงการละเมิดหลายประการที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการแปลงสินทรัพย์เป็นทุนของ VIVASO โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนการแปลงสินทรัพย์เป็นทุนที่ไม่ถูกต้อง สินทรัพย์ของท่าเรือเวียดจีและท่าเรือนิญฟุกสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2558 แต่ยังไม่ได้ถูกส่งมอบเพื่อใช้ประโยชน์และใช้งานตามกฎระเบียบ ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงที่จะสูญเสียเงินลงทุนเกือบ 135 พันล้านดอง...
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลแนะนำให้โอนสำนวนคดีการแปลงสินทรัพย์เป็นทุนของ VIVASO ไปยังกระทรวงความมั่นคงสาธารณะและสำนักงานอัยการสูงสุดเพื่อรับและชี้แจงเนื้อหาการแปลงสินทรัพย์เป็นทุนที่เกิดจากการใช้ทุน WB6 (ท่าเรือ Viet Tri ท่าเรือ Ninh Phuc - มูลค่าการลงทุนรวม 135 พันล้านดอง) และการกำหนดมูลค่ากิจการสำหรับการแปลงสินทรัพย์เป็นทุน การขายสินทรัพย์ที่ผิดกฎหมาย และการสูญเสียทุนของรัฐที่ท่าเรือฮานอยเป็นจำนวน 16.3 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการสอบสวนและดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย
สำหรับคณะกรรมการประชาชนฮานอย สำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลยังได้เสนอให้ทบทวนและดำเนินการตามความรับผิดชอบของบุคคลและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับความล่าช้าในการให้ความเห็นเกี่ยวกับแผนการจัดการที่ดิน 3 แปลงในการโอนกรรมสิทธิ์ VIVASO โดยไม่ตรวจสอบและดำเนินการตามสถานการณ์การก่อสร้างที่ผิดกฎหมายและไม่ได้รับใบอนุญาตบนที่ดินที่ท่าเรือฮานอย นอกจากนี้ ตามข้อสรุปของสำนักงานตรวจสอบของรัฐบาลเกี่ยวกับการโอนกรรมสิทธิ์และการถอนทุนของ VIVASO ศาลประชาชนฮานอยได้มีคำพิพากษาอุทธรณ์ในข้อพิพาทเกี่ยวกับสัญญาความร่วมมือทางธุรกิจระหว่าง VIVASO และบริษัท Sao Nam Song Hong จำกัด ดังนั้น บริษัท Sao Nam Song Hong จำกัด จึงได้สร้างงานโดยไม่ได้รับใบอนุญาต 9 โครงการในบริเวณท่าเรือฮานอยในช่วงปี พ.ศ. 2550 ถึงก่อนปี พ.ศ. 2558
ในส่วนของการดำเนินการตามผลการตรวจสอบ นายเหงียน ซวน ซาง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกเอกสารระบุว่า กำลังประสานงานกับกระทรวงการคลังเพื่อรายงานและเสนอแผนการฟื้นฟูกิจการมูลค่า 50.3 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากการประเมินมูลค่าของที่ปรึกษาประเมินราคาในขณะนั้น กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารดังกล่าวไปยัง VIVASO แล้ว และจะประชุมหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อหาแนวทางแก้ไขต่อไป
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)