จำเป็นต้องสอบใบขับขี่เพื่อขับรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซีหรือไม่?

ในการอภิปรายในที่ประชุมสมัชชาแห่งชาติเมื่อเร็วๆ นี้ นางลี ถิ หลาน รองหัวหน้าคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติจังหวัดฮาเกียง ได้เสนอให้รัฐบาลออกระเบียบเกี่ยวกับการฝึกอบรม การสอบ และการใช้รถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี (50 ลูกบาศก์เซนติเมตร) นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการหยิบยกประเด็นการจัดการผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี ผ่านการสอบ ร่างกฎหมายจราจรทางบกฉบับแก้ไขครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 2563 มีข้อกำหนดให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องสอบเพื่อขอใบอนุญาตขับขี่ประเภท A0 อย่างไรก็ตาม หลังจากมีการปรึกษาหารือกับประชาชนอย่างกว้างขวาง ข้อกำหนดดังกล่าวได้รับความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันมากมาย และหน่วยงานที่ร่างกฎหมายจึงได้ตัดข้อกำหนดนี้ออกไปในร่างฉบับต่อมา ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบและการรักษาความปลอดภัยทางถนน (ซึ่ง กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เป็นประธาน รวมถึงเรื่องการทดสอบใบอนุญาตขับขี่ โดยแทนที่ร่างกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางถนนฉบับก่อนหน้า) ที่กำลังอยู่ระหว่างการเสนอต่อสภาแห่งชาติชุดที่ 15 เพื่อขอความคิดเห็นในสมัยประชุมที่ 6 นั้น ก็ไม่มีบทบัญญัติเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตขับขี่หรือการทดสอบผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี เช่นกัน

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าจำนวนมากได้รับการดัดแปลงหรือปรับแต่งเป็นพิเศษ

กฎหมายจราจรทางบกปี 2551 กำหนดว่า บุคคลอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซีได้โดยไม่ต้องสอบใบขับขี่ ส่วนบุคคลอายุ 18 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์สองล้อและสามล้อขนาด 50 ซีซีขึ้นไป และยานพาหนะประเภทเดียวกันได้ อย่างไรก็ตาม นายเหงียน วัน เฮา ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการพาณิชย์ของทนายความเวียดนาม กล่าวว่า สถานการณ์ในทางปฏิบัติปัจจุบันเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากเมื่อเทียบกับปี 2563 จึงจำเป็นต้องมีการควบคุมผู้ใช้ถนนเหล่านี้อย่างเข้มงวดมากขึ้น

นักเรียนขี่รถจักรยานยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี โดยไม่สวมหมวกกันน็อก บนถนนเลดึกโถ (เขตโกวับ นครโฮจิมินห์)

ตามที่นายเฮาได้กล่าวไว้ กฎระเบียบปัจจุบันอนุญาตให้นักเรียนมัธยมปลายอายุ 16-18 ปี สามารถใช้จักรยาน จักรยานไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในการเดินทางได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม หลายครอบครัวมักซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้ลูกใช้ไปโรงเรียนตั้งแต่อายุเพียง 14-15 ปีเท่านั้น ในโรงเรียนมัธยมต้น เรามักเห็นนักเรียนยังคงสวมผ้าโพกหัวสีแดง แต่ใช้จักรยานไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไปโรงเรียนทุกวัน ขณะเดียวกัน ยานพาหนะขนาดเล็กที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี และยานพาหนะไฟฟ้าก็มีดีไซน์ที่หลากหลายมากขึ้น ขนาดกะทัดรัด แต่ยังคงมีความเร็วค่อนข้างสูง สามารถทำความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม. 30 กม./ชม. หรือแม้กระทั่ง 50 กม./ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับความเร็วของผู้ใหญ่ที่ขับขี่ยานพาหนะขนาดใหญ่ โดยเฉพาะในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น เช่น ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้

นอกจากนั้น นักเรียนหลายคนยังดัดแปลงรถของตนเองให้มีกำลังและเร็วขึ้นกว่าเดิม ที่สำคัญ นายเฮา กล่าวว่า นักเรียนขาดความรู้และทักษะด้านความปลอดภัยทางจราจร ทำให้เกิดอุบัติเหตุมากมาย สถิติจากงานวิจัยอิสระหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่า 80-90% ของอุบัติเหตุทางจราจรที่ร้ายแรงซึ่งเกี่ยวข้องกับเด็ก เกิดขึ้นในกลุ่มที่ขับรถเอง “บนท้องถนน เราเห็นนักเรียนขับรถด้วยทักษะที่แย่มากมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อก่อนพวกเขาแค่ไม่ยอมสวมหมวกกันน็อก แต่ตอนนี้พวกเขากลับประมาทมากขึ้น พวกเขาเลี้ยวตามใจชอบโดยไม่มองซ้ายขวา ไม่รู้ว่าข้ามถนนอย่างไรให้ถูกต้อง ไม่รู้ว่าเลนไหนใช้ได้และเลนไหนใช้ไม่ได้ หรือถนนเส้นไหนห้าม… มันอันตรายมาก ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็ไม่มีเลนเฉพาะของตัวเอง พวกเขาใช้ถนนร่วมกับรถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กนับหมื่นคัน บางครั้ง การเห็นนักเรียนในชุดนักเรียนขับรถอย่างไม่มีจุดหมาย แม้กระทั่งตัดหน้ารถยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ ทำให้ฉันโกรธและกังวล และฉันกลัวที่จะปล่อยให้ลูกของฉันขับรถบนท้องถนน” ทนายความเฮาให้ความเห็นเป็นตัวอย่าง

เขายังให้เหตุผลอีกว่า นักเรียนอยู่ในวัยที่ความตระหนักรู้ยังไม่ "เป็นผู้ใหญ่" มากนัก จึงมัก "ประมาท" และชอบโอ้อวด ดังนั้น หากพวกเขาขาดความรู้พื้นฐานและไม่ได้รับการดูแลอย่างเข้มงวด ความเสี่ยงและผลที่ตามมาก็จะร้ายแรงมาก ดังนั้น การกำหนดให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องมีใบอนุญาตขับขี่จึงเป็นสิ่งจำเป็น

ทนายความ เหงียน วัน เฮา เสนอแนะว่า: หลังจากกำหนดนโยบายแล้ว หน่วยงานที่รับผิดชอบจะพัฒนาวิธีการเรียนรู้และหลักสูตรที่เหมาะสม หลักสูตรไม่จำเป็นต้องยาวเกินไปหรือมีเนื้อหาที่ยากเกินไป และไม่ควรเป็นภาระแก่ผู้สอนที่ขาดความเชี่ยวชาญในการสอนขับรถ อาจนำรูปแบบที่ศูนย์สอบร่วมมือกับโรงเรียนจัดหลักสูตรระยะสั้นที่มีเนื้อหาเบากว่าข้อสอบใบขับขี่ประเภท A1 มาใช้ โดยเน้นที่การเผยแพร่กฎจราจรและทักษะการควบคุมสถานการณ์ขั้นพื้นฐานเป็นหลัก

สิ่งสำคัญที่สุดคือ นักเรียนต้องเข้าใจพื้นฐานทางทฤษฎีและปฏิบัติเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรในเขตเมืองและเขตที่อยู่อาศัย ในขณะเดียวกัน อายุที่นักเรียนมัธยมปลายสามารถเข้าร่วมการจราจรได้อย่างอิสระโดยใช้จักรยาน จักรยานไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ควรลดลงจากปัจจุบันที่มากกว่า 16 ปี เหลือ 15 ปี เนื่องจากอายุบรรลุนิติภาวะในเวียดนามได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว ทั้งทางร่างกายและจิตใจ นักเรียนอายุ 15 ปีมีความสามารถในการขับขี่ยานพาหนะประเภทนี้แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ข้อกำหนดอายุ 15 ปี ยังสอดคล้องกับอายุที่บุคคลได้รับอนุญาตให้เป็นลูกจ้างตามกฎหมายแรงงานด้วย

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนประเภทใบขับขี่เมื่ออายุครบ 18 ปีหรือไม่?

ดร. ตรัน ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางจราจรแห่งชาติ เห็นด้วยกับข้อเสนอให้มีการทดสอบการขับขี่สำหรับยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี โดยอ้างถึงผลการศึกษาล่าสุดในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ที่แสดงให้เห็นว่า 90% ของอุบัติเหตุทางจราจรที่ร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเด็กนั้น เกิดขึ้นกับเด็กที่ขับขี่ยานพาหนะส่วนตัวไปโรงเรียน ดังนั้น ในความเห็นของเขา ข้อเสนอที่ว่าเด็กอายุ 16-18 ปีที่ขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังขับน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์ หรือรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องมีใบอนุญาตขับขี่นั้น จึงเป็นสิ่งที่ถูกต้องแล้ว

ปัจจุบัน โรงเรียนต่างๆ เริ่มบูรณา การการศึกษา ด้านความปลอดภัยทางจราจรเข้ากับหลักสูตรหลักแล้ว แต่ส่วนใหญ่ยังสอนเพียงทฤษฎีเท่านั้น ในขณะเดียวกัน หลายประเทศในยุโรปกำหนดให้ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องเข้ารับการอบรมเกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะพื้นฐาน หลังจากจบหลักสูตรแล้ว จะมีการสอบเพื่อออกใบรับรองหรือใบอนุญาตขับขี่

นักเรียนขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี บนถนนเลดึกโถ (เขตโกวับ นครโฮจิมินห์)

ในปี 2020 เมื่อมีการขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างแก้ไขเพิ่มเติมกฎหมายจราจรทางบก กรมการขนส่งทางบกของเวียดนามได้ชี้แจงว่า การกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ประเภท A0 ในร่างกฎหมายนั้น เป็นไปตามข้อกำหนดของอนุสัญญาวียนนา ซึ่งเวียดนามเป็นภาคี และยังตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติที่ว่า ผู้ขับขี่ต้องมีความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะการขับขี่ที่ดี เพื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ จากสถิติของคณะกรรมการความปลอดภัยทางจราจรแห่งชาติ พบว่า 90% ของอุบัติเหตุทางจราจรในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เกิดขึ้นกับนักเรียนมัธยมปลาย (อายุ 16-18 ปี) ขณะเดียวกัน ประมาณ 52% ของนักเรียนใช้จักรยานไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์โดยไม่มีใบอนุญาตขับขี่ในการเดินทางไปโรงเรียน

คำถามหนึ่งที่เกิดขึ้นคือ จะใช้ใบขับขี่ประเภทใดสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี? และในกรณีที่บุคคลนั้นมีอายุครบ 18 ปี พวกเขาจะต้องสอบเพื่อเปลี่ยนใบขับขี่เป็นใบขับขี่สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์มากกว่า 50 ซีซีหรือไม่? นาย Tran Huu Minh กล่าวว่า หากมีการเพิ่มข้อกำหนดนี้ หน่วยงานที่ร่างกฎหมายจำเป็นต้องทำการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนในประเด็นที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม

"มันไม่จำเป็นและอาจมีค่าใช้จ่ายสูง"

แม้จะเห็นด้วยกับมุมมองที่ว่านักเรียนควรมีความรู้และทักษะครบถ้วนในการขับขี่ยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี แต่ นายเหงียน ง็อก ตวง อดีตรองหัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยทางจราจรนครโฮจิมินห์ เชื่อว่ายังไม่จำเป็นต้องกำหนดให้นักเรียนสอบใบขับขี่ เพราะโดยหลักการแล้ว ใครก็ตามที่ต้องการขับรถต้องเรียนรู้กฎหมาย เข้าใจข้อบังคับ และมีทักษะที่จำเป็นอยู่แล้ว

ปัจจุบัน หลักสูตรการเรียนการสอนในโรงเรียนประถมศึกษาและมัธยมศึกษาได้รวมการศึกษาเรื่องความปลอดภัยทางจราจรไว้ด้วย โดยให้ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการขับขี่ เช่น การขับรถชิดขวา การขับรถในเลนที่ถูกต้อง และการสวมหมวกกันน็อก... เพื่อให้นักเรียนมีความตระหนัก ความเข้าใจ และความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับกฎจราจร เขากล่าวว่า สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี และจักรยานไฟฟ้า ซึ่งไม่ได้วิ่งด้วยความเร็วสูงและไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุสูงเท่ากับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ ความรู้พื้นฐานที่สอนในโรงเรียน kết hợp กับการอบรมสั่งสอนอย่างใกล้ชิดจากครอบครัวนั้นเพียงพอแล้ว

นอกจากนี้ ประชาชนที่มีอายุ 18 ปีขึ้นไปที่ต้องการขับขี่ยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์เกิน 50 ซีซี จะต้องเข้ารับการทดสอบขับรถเพื่อขอใบอนุญาตขับขี่ประเภท A1 การจัดทดสอบอีกครั้งสำหรับผู้ที่มีอายุ 16-18 ปี จะเป็นการสิ้นเปลืองเวลา ความพยายาม เงิน และค่าใช้จ่ายทางสังคม ยิ่งไปกว่านั้น หากผู้เรียนขาดความรับผิดชอบ อาจนำไปสู่ผลเสียต่างๆ เช่น การซื้อใบอนุญาต การให้ผู้อื่นไปสอบแทน หรือการเข้าเรียนแทน...

“ดังนั้น แทนที่จะบังคับให้นักเรียนสอบใบขับขี่ สิ่งสำคัญกว่าคือการเปลี่ยนทัศนคติของผู้ปกครอง ผู้ปกครองต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่า การให้รถยนต์แก่บุตรหลานที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ ขาดความรู้พื้นฐาน ไม่เข้าใจกฎหมาย และไม่มีทักษะเพียงพอ เป็นเรื่องเสี่ยงและอันตรายสำหรับบุตรหลานของตน จากนั้น ครอบครัวจะตระหนักถึงความสำคัญของการให้คำแนะนำและการศึกษามากขึ้น โดยร่วมมือกับโรงเรียนในการเผยแพร่กฎหมายและแนะนำบุตรหลานให้ใช้ถนนอย่างปลอดภัย” นายเหงียน ง็อก ตวง กล่าว

นายเหงียน วัน กวี๋น ประธานสมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนาม เชื่อว่าโรงเรียนได้บูรณาการการศึกษาด้านความปลอดภัยทางจราจร โดยให้ทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐานแก่นักเรียน (เช่น การขับรถชิดขวา ในเลนที่ถูกต้อง การสวมหมวกกันน็อก เป็นต้น) ดังนั้น การผสมผสานสิ่งเหล่านี้เข้ากับการให้คำแนะนำและการสอนจากครอบครัวจึง "ดีกว่าการบังคับให้นักเรียนไปเข้าศูนย์ฝึกอบรมการขับขี่และเข้าร่วมการทดสอบขับขี่"

หลักสูตรฝึกอบรมขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับการขับขี่ยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี จะเพิ่มค่าใช้จ่ายให้กับครอบครัวอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่าพ่อแม่ควรเป็นผู้ตัดสินใจแทนพวกเขา พวกเขาจะพิจารณาและระมัดระวังมากขึ้นก่อนที่จะมอบยานพาหนะให้ลูกหลาน พวกเขาต้องมีอายุที่เหมาะสม มีฐานะทางการเงิน และมีความรู้และทักษะที่จำเป็นในการขับขี่บนท้องถนนได้อย่างอิสระ นี่ไม่เพียงแต่จะช่วยให้คนรุ่นใหม่และผู้คนหลายล้านคนที่เดินทางบนท้องถนนในแต่ละวันมีความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวอีกด้วย ประเทศไทยอนุญาตให้นักเรียนอายุ 15-16 ปีเข้ารับการทดสอบขับรถ และขณะนี้ผู้ร่างกฎหมายกำลังพยายามแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น เนื่องจากท้องถนนกลายเป็นที่จอดรถขนาดใหญ่และมีการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง ดังนั้นวิธีการฝึกอบรมควรปรับให้เหมาะสมกับกลุ่มอายุและประเภทของยานพาหนะ ความปลอดภัยในการจราจรเป็นปัญหาที่สำคัญมากสำหรับทั้งประเทศ หากไม่บังคับใช้กฎหมายอย่างเคร่งครัด ผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก

ทนายความ เหงียน วัน เฮา

การขับรถโดยที่อายุยังไม่ถึงเกณฑ์จะส่งผลให้ได้รับโทษดังต่อไปนี้:

- บุคคลที่มีอายุระหว่าง 14 ปีถึงต่ำกว่า 16 ปี ที่ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า) และยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน หรือผู้ที่ขับขี่รถยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน จะถูกออกใบเตือน (วรรค 1 มาตรา 21 พระราชกฤษฎีกาเลขที่ 46/2016)

- การส่งมอบรถหรืออนุญาตให้บุคคลที่ไม่มีคุณสมบัติขับขี่รถบนถนนสาธารณะ จะต้องถูกปรับเป็นเงิน 800,000 ถึง 1,000,000 ดว. ตามที่ระบุไว้ในข้อ d วรรค 4 มาตรา 30 แห่งพระราชกฤษฎีกา 46/2016

ควรลดอายุขั้นต่ำในการขี่รถจักรยานยนต์ลงเหลือ 13-14 ปีหรือไม่?

เมื่อบ่ายวานนี้ (24 พฤศจิกายน) ในระหว่างการอภิปรายร่างพระราชบัญญัติว่าด้วยระเบียบการจราจรและความปลอดภัยทางถนนในสภาแห่งชาติ นางไทย ถิ อัน ชุง สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากจังหวัดเหงะอาน ได้คัดค้านการลดอายุขั้นต่ำในการขับขี่รถจักรยานยนต์เหลือ 13-14 ปี โดยนางชุงกล่าวว่า รถจักรยานยนต์จัดเป็นยานยนต์ประเภทหนึ่งและเป็น "แหล่งเสี่ยงสูง" ตามกฎหมาย ดังนั้น สมรรถภาพทางกายจึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งในการขับขี่รถจักรยานยนต์ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือความตระหนักรู้และการปฏิบัติตามกฎจราจร

นางชุงกล่าวว่า "หากลดอายุผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ลงเหลือ 13-14 ปี ซึ่งเป็นอายุของนักเรียนมัธยมต้น นักเรียนกลุ่มนี้ยังไม่มีความตระหนักและความเข้าใจเกี่ยวกับความปลอดภัยทางจราจรที่จำเป็น ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุทางจราจร" ในความเป็นจริง ตามกฎหมายปัจจุบันและร่างกฎหมาย อนุญาตให้เฉพาะผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปเท่านั้นที่สามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ (มาตรา 60 วรรค 1 แห่งกฎหมายจราจรทางบก: ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุของกระบอกสูบต่ำกว่า 50 ซีซีได้) อย่างไรก็ตาม เธอกล่าวว่า ผู้ปกครองหลายคน "ยังคงเข้าใจผิดว่านักเรียนที่กำลังจะเข้าเรียนมัธยมปลายทุกคนสามารถใช้รถจักรยานยนต์ได้"

กฎหมายจราจรทางบกกำหนดอายุขั้นต่ำสำหรับการขับขี่ยานพาหนะที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี ไว้ดังนี้:

- บุคคลที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไป สามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี โดยไม่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ หากมีทะเบียนรถและประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอก

- สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ 50 ซีซีขึ้นไป และสำหรับรถยนต์ รถแทรกเตอร์ รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่า 3,500 กิโลกรัม และรถยนต์ 9 ที่นั่ง ผู้ขับขี่ต้องมีอายุ 18 ปีขึ้นไป

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/lai-xe-duoi-50cc-co-can-sat-hach-185231124234623069.htm