อาชีพลาดตระเวนถนนและอุโมงค์ในเมืองเลอซอนนั้นดำเนินไปอย่างเงียบๆ

(QBĐT) - บนเส้นทางรถไฟที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญ ช่วงเลอเซิน (ตวนฮวา) เป็นหนึ่งในเส้นทางที่สวยงามและอันตรายที่สุด เพื่อความปลอดภัยของขบวนรถไฟ เป็นเวลาหลายสิบปีแล้วที่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบทางรถไฟและอุโมงค์ในบริเวณนี้ได้ทำการนับจำนวนก้าวเดินบนรางรถไฟแต่ละรางอย่างเงียบๆ และรอบคอบ...

ทหารก่อสร้างถนนผู้เงียบงัน

พวกเราหลายคนคงเคยเดินทางด้วยรถไฟจากเหนือลงใต้กันมาแล้ว และเพื่อให้ผู้โดยสารปลอดภัยและอุ่นใจ ก็มีผู้คนมากมายที่อุทิศตนอย่างเงียบๆ และไม่เห็นแก่ตัวทั้งกลางวันและกลางคืนในการตรวจสอบรางรถไฟและอุโมงค์

วันหนึ่งในกลางเดือนมิถุนายน เราได้ไปเยี่ยมชมถนนเลซอน (ตำบลวันฮวา อำเภอตวนฮวา) เพื่อฟังและสัมผัสการทำงานของเจ้าหน้าที่ตรวจการณ์ถนนและอุโมงค์ ทำให้เราเข้าใจ "แง่มุมที่ซ่อนเร้น" ของอาชีพที่ไม่เหมือนใครนี้ได้ดียิ่งขึ้น

หน่วยบริหารจัดการสะพานและอุโมงค์รถไฟเลอเซินอยู่ภายใต้การดูแลของทีมที่ 2 ของบริษัทรถไฟ กวางบิ่ญ ภารกิจหลักได้แก่ การบริหารจัดการ การลาดตระเวนรางและอุโมงค์ การเฝ้าระวังทางข้าม และการบำรุงรักษาทางรถไฟระยะทาง 37.2 กิโลเมตร ที่สำคัญคือ ในส่วนที่บริษัทรถไฟกวางบิ่ญดูแลนั้น มีอุโมงค์ 5 แห่งตั้งอยู่ในอำเภอตวนฮวา ซึ่งสร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมฝรั่งเศส มีความยาวรวม 684 เมตร หน่วยบริหารจัดการสะพานและอุโมงค์รถไฟเลอเซินดูแลอุโมงค์ 2 แห่ง ได้แก่ อุโมงค์หมายเลข 4 (ยาวกว่า 100 เมตร) และอุโมงค์หมายเลข 5 (ยาว 194 เมตร) นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ซับซ้อนและอันตรายที่สุดของเส้นทางรถไฟที่ผ่านจังหวัด เนื่องจากรางรถไฟตั้งอยู่เชิงเขาและริมฝั่งแม่น้ำเกียนห์ จึงมีความเสี่ยงต่อการเกิดหินถล่มหรือดินถล่มในช่วงฤดูฝน ซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของรถไฟ

สำนักงานจัดหาและจำหน่ายสินค้าบนถนนเลซอนตั้งอยู่สุดปลายทุ่งนาในตำบลวันฮวา ติดกับแม่น้ำเจียนห์ แต่ซ่อนตัวอยู่ท่ามกลางเทือกเขาหินปูนสีเงินเทา หากไม่มีไกด์นำทาง การหาที่นี่จะยากมาก เนื่องจากสถานที่ตั้งที่ห่างไกลและโดดเดี่ยว ผู้คนที่ทำงานอยู่ที่นั่นจึงแสดงความประหลาดใจและความยินดีอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเราไปเยี่ยมและขอพักค้างคืนเพื่อเรียนรู้และสัมผัสประสบการณ์การทำงานของพวกเขา

เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์เลอซอนนำทางรถไฟให้ผ่านอุโมงค์อย่างปลอดภัย

รองหัวหน้าทีม เหงียน ดุย เหียว และหัวหน้าสถานี ไม ดินห์ ไห่ ซึ่งทำงานในอุตสาหกรรมสะพานและทางรถไฟ รวมถึงเส้นทางรถไฟเลอเซินมานานหลายสิบปี ได้เล่าด้วยความกระตือรือร้นว่า “นับตั้งแต่รถไฟโดยสารดงฮอย-วินห์หยุดให้บริการ แม้ว่าจะมีรถไฟหลายสิบขบวนวิ่งผ่านที่นี่ทุกวัน แต่มีเพียงไม่กี่ขบวนเท่านั้นที่จอด และถึงแม้จะจอด ก็ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้ลง ดังนั้นเราจึงคุ้นเคยกับการเฝ้ามองผู้โดยสารผ่านไปมา และแทบจะไม่เคยได้ต้อนรับนักท่องเที่ยวเลย”

ความเหงาอาจเป็นคำที่แม่นยำที่สุดในการอธิบายชีวิตของเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรางรถไฟและอุโมงค์ที่นี่ ที่หน่วยก่อสร้างทางรถไฟและสะพานเลอซอน ความเหงาไม่ได้เกิดจากการขาดผู้มาเยี่ยมเยียนเท่านั้น แต่ยังเกิดจากความโดดเดี่ยวทางภูมิศาสตร์ด้วย ภายในบริเวณสำนักงานใหญ่เก่า เจ้าหน้าที่ตรวจสอบได้จัดห้องส่วนกลางไว้ห้องหนึ่ง ซึ่งมีเตียงและผ้าห่มไว้ต้อนรับแขก แต่ห้องนี้แทบไม่เคยถูกใช้งานเลย

ที่สะพานรถไฟและสถานีซ่อมบำรุงรางรถไฟเลอซอน ฤดูฝนและฤดูพายุเป็นช่วงเวลาที่อันตรายที่สุด เกือบทุกปี คนงานต่างกังวลอยู่ตลอดเวลาเกี่ยวกับดินถล่มและหินถล่มที่อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของรถไฟ แต่ช่วงเวลาที่เศร้าและโดดเดี่ยวที่สุดคือช่วงตรุษจีน หลายคนต้องใช้เวลาช่วงส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่บนรางรถไฟถึงห้าหรือหกครั้งเนื่องจากภาระงาน...

ในระยะเวลา 26 ปี ฉันเดินรอบโลกได้มากกว่าสี่รอบแล้ว

เราได้สัมผัสประสบการณ์ "การเข้าเวร" กับเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์ ตรัน ง็อก คานห์ ซึ่งรับผิดชอบอุโมงค์หมายเลข 4 คานห์อธิบายว่า "การเข้าเวร" เป็นศัพท์เฉพาะในอุตสาหกรรมรถไฟ คล้ายกับ "การเริ่มกะ" ในสาขาเทคนิคอื่นๆ สำหรับเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์อย่างเขา "การเข้าเวร" หมายถึงการทำงานต่อเนื่อง 12 ชั่วโมง ต้องปฏิบัติตามตารางเวลาอย่างเคร่งครัดและต้องมีสมาธิสูง ในแต่ละวันจะมีสองกะ โดยมีคนสองคนสลับกันทำงาน เวลาส่งมอบงานประมาณ 15 นาที เพื่อส่งมอบอุปกรณ์ลาดตระเวนอุโมงค์และลงนามในรายงานสถานะสำหรับผู้เข้าเวรคนต่อไป

ผมกับคุณข่านเดินไปตามรางรถไฟอย่างมั่นคง ขณะที่เราต้องระมัดระวังทุกย่างก้าวเพื่อไม่ให้สะดุด คุณข่านกลับเดินอย่างมั่นคง สายตาของเขาสังเกตน็อตและสกรูทุกตัวใต้รางและไม้หมอนอย่างละเอียดถี่ถ้วน ด้วยสายตาที่เฉียบคม เพียงแค่เหลือบมอง คุณข่านก็สามารถระบุได้ว่าน็อตตัวไหนหลวมและขันให้แน่นด้วยประแจ คุณข่านอายุ 49 ปีในปีนี้ และวัยหนุ่มทั้งหมดของเขาอุทิศให้กับอุตสาหกรรมรถไฟ เริ่มต้นจากการเป็นคนงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางรถไฟ เขาได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางก่อนที่จะมาเป็นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนในอุโมงค์

กว่า 10 ปีที่ผ่านมา รอยเท้าของเขาได้ทิ้งร่องรอยไว้บนอุโมงค์และรางรถไฟในเมืองตวนฮวา ครอบคลุมระยะทางไกลพอสมควร คานห์เล่าถึงหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์ว่า เมื่อได้รับสัญญาณขออนุญาตให้รถไฟผ่านอุโมงค์ เขาหรือเพื่อนร่วมงานจะรีบสวม "อุปกรณ์ประจำการ" ซึ่งประกอบด้วยธง ไฟสัญญาณ นกหวีด และพลุสัญญาณ แล้วรีบออกไปตรวจสอบความปลอดภัยของอุโมงค์รถไฟ เมื่อถึงปลายอุโมงค์และสถานีอีกด้านหนึ่ง เขาจะแจ้งหน่วยที่ขออนุญาตว่าปลอดภัยแล้ว เพื่อให้พวกเขาสามารถสั่งให้รถไฟผ่านไปได้

“ปัจจุบันสถานีรถไฟเลอเซินมีเจ้าหน้าที่ตรวจสอบราง 19 คน และเจ้าหน้าที่ตรวจสอบอุโมงค์ 15 คน โดยเจ้าหน้าที่ที่อายุน้อยที่สุดมีอายุ 30 ปี และเจ้าหน้าที่ที่อายุมากที่สุดมีอายุ 55 ปี ทุกคนล้วนมีประสบการณ์หลายปี มีใจรักในงาน และมีความรับผิดชอบสูง สถานีรถไฟเลอเซินมีภูมิประเทศค่อนข้างขรุขระ โดยมีแม่น้ำเกียนห์อยู่ด้านหนึ่งและภูเขาหินอยู่ด้านหนึ่ง ซึ่งมีความเสี่ยงที่หินจะถล่มลงมาทับรางรถไฟหรือปิดกั้นทางเข้าอุโมงค์ในช่วงฤดูฝน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีอุปสรรคและความยากลำบากเหล่านี้ ทางรถไฟสายนี้ก็ได้รับการดูแลรักษาให้ปลอดภัยมาโดยตลอด ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟบนเส้นทางรถไฟทรานส์เวียดนามเป็นไปอย่างราบรื่นและปลอดภัย” นายไม ดินห์ ไห่ หัวหน้าสถานีรถไฟเลอเซินกล่าว

หลังจากรถไฟผ่านไปแล้ว เขาต้องลาดตระเวนในอุโมงค์อีกครั้งก่อนจะกลับไปยังตำแหน่งของตน สัญญาณขออนุญาตผ่านดังขึ้นอีกครั้ง และไม่ว่าจะเป็นเวลาใดของวัน คานห์และเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์คนอื่นๆ ก็ต้องออกไปตรวจสอบ การทำงานเช่นนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าตลอดทั้งวัน โดยมีรถไฟผ่านเฉลี่ยวันละ 25 ขบวน

หลังจากผ่านอุโมงค์หมายเลข 4 เราก็มาถึงป้อมยามที่ปลายสุดของอุโมงค์ ซึ่งเป็นเวลาเปลี่ยนเวรพอดี คนต่อไปที่จะเข้าเวรคือเจ้าหน้าที่หนุ่มชื่อ หว่าง ดึ๊ก เหียน เหียนเข้าเวรเวลา 18.00 น. และด้วยเวลาปฏิบัติหน้าที่ต่อเนื่อง 12 ชั่วโมง เขาจึงไม่ได้นอนเลยในคืนนั้น เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์เล่าว่า เพื่อให้ตื่นตัวและมีสติสัมปชัญญะตลอดเวร พวกเขาต้องงีบหลับพักผ่อนบ้างเมื่ออยู่นอกเวลาราชการ เพื่อให้แน่ใจว่าคนต่อไปจะมีสุขภาพดี เนื่องจากปฏิบัติหน้าที่อยู่ในภูเขาลึกและห้ามออกจากจุดปฏิบัติหน้าที่แม้แต่เพียงไม่กี่นาที เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์จึงต้องพกอาหารและน้ำดื่มของตนเอง

ที่ไซต์ก่อสร้างถนนและสะพานเลอซอน ผู้ตรวจสอบถนนและอุโมงค์ที่มีประสบการณ์มากที่สุดคือ นายเลอ ไห่ เชา อายุ 52 ปี เขาเป็นชายร่างเล็กแต่แข็งแรง มีท่าทางว่องไวและคล่องแคล่ว นายเชาบอกว่าเขาอยู่ในอาชีพนี้มา 26 ปีแล้ว โดยเฉลี่ยแล้วเขาเดินมากกว่า 6,000 กิโลเมตรต่อปี ดังนั้น ตลอด 26 ปีที่อุทิศให้กับถนนและอุโมงค์ เขาเดินไปแล้ว 156,000 กิโลเมตร เทียบเท่ากับเกือบสี่รอบโลก…

ฟานฟอง

ที่มา: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/