ลาดตระเวนถนนและอุโมงค์ในเลซอนอย่างเงียบๆ

“ทหารถนน” เงียบงัน

แน่นอนว่าเราทุกคนคงเคยมีประสบการณ์การเดินทางจากเหนือจรดใต้ด้วยรถไฟมาหลายครั้ง และเพื่อความปลอดภัยและความสงบสุขของผู้โดยสาร จึงมีผู้คนที่อุทิศตนอย่างเงียบเชียบทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวนตามท้องถนนและอุโมงค์

วันหนึ่งในกลางเดือนมิถุนายน เราไปที่ถนนเลซอน (ตำบลวันฮวา เตวียนฮวา) เพื่อรับฟังและสัมผัสประสบการณ์การทำงานของเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนถนนและอุโมงค์ ทำให้เราเข้าใจมากขึ้นเกี่ยวกับ "มุมที่ซ่อนอยู่" ของอาชีพพิเศษนี้

สะพานรถไฟและอุปทานทางรถไฟเลเซินอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของทีม 2 บริษัทรถไฟร่วมทุน กวางบิ่ญ มีหน้าที่หลักในการบริหารจัดการ ลาดตระเวนถนน อุโมงค์ เฝ้าด่านข้ามทางรถไฟ และบำรุงรักษาทางรถไฟระยะทาง 37.2 กิโลเมตร ที่น่าสังเกตคือ ในส่วนของสะพานรถไฟร่วมทุนกวางบิ่ญ มีอุโมงค์ 5 แห่ง ตั้งอยู่ในเขตเตวียนฮวา ซึ่งสร้างขึ้นในสมัยฝรั่งเศส มีความยาวรวม 684 เมตร สะพานรถไฟและอุปทานทางรถไฟเลเซินดูแลอุโมงค์ 2 แห่ง ได้แก่ อุโมงค์หมายเลข 4 (ยาวกว่า 100 เมตร) และอุโมงค์หมายเลข 5 (ยาวกว่า 194 เมตร) อุโมงค์นี้เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ซับซ้อนและอันตรายที่สุดที่ผ่านจังหวัดนี้ เนื่องจากเส้นทางตั้งอยู่เชิงเขาและอยู่ริมฝั่งแม่น้ำแยน จึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดหินถล่มหรือดินถล่มในช่วงฤดูฝน ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อการเดินรถไฟได้

สำนักงานใหญ่ฝ่ายอุปทานและอุปสงค์ถนนเลเซินตั้งอยู่ปลายทุ่งนาของตำบลวันฮวา ติดกับแม่น้ำซาญห์ แต่ซ่อนตัวอยู่ท่ามกลางภูเขาหินปูนสีเทาเงิน หากไม่มีไกด์นำทาง การค้นหาจะเป็นเรื่องยากมาก ด้วยทำเลที่ตั้งที่ห่างไกลและโดดเดี่ยว ผู้คนที่ทำงานที่นี่จึงอดประหลาดใจและดีใจไม่ได้เมื่อเราไปเยี่ยมเยียนและขอพักค้างคืนหนึ่งคืนเพื่อเรียนรู้และสัมผัสประสบการณ์วิชาชีพนี้กับพวกเขา

เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์เลซอนนำรถไฟผ่านอุโมงค์อย่างปลอดภัย

รองหัวหน้าทีม 2 คุณเหงียน ซุย เฮียว และหัวหน้าทีม ไม ดิงห์ ไฮ ซึ่งคลุกคลีอยู่ในอุตสาหกรรมสะพาน ทางรถไฟ และถนนเลซอนมานานหลายทศวรรษ ได้เล่าอย่างกระตือรือร้นว่า “นับตั้งแต่รถไฟสายตลาดด่งเฮ้ย-วิญหยุดให้บริการ แม้ว่าจะมีรถไฟหลายสิบขบวนวิ่งผ่านทุกวัน แต่กลับจอดน้อยมาก และหากจอดจริง ๆ ก็ไม่มีใครลงจากรถไฟ ดังนั้นเราจึงคุ้นชินกับการเห็นผู้โดยสารเดินผ่านไปมา แต่กลับไม่ค่อยได้ต้อนรับนักท่องเที่ยว”

ความเหงาอาจเป็นคำที่อธิบายชีวิตของเจ้าหน้าที่ตำรวจรถไฟที่นี่ได้ถูกต้องที่สุด ที่สะพานถนนเลซอน ความเหงาไม่ได้เกิดจากผู้มาเยือนเพียงน้อยนิดเท่านั้น แต่ยังเกิดจากความโดดเดี่ยวทางภูมิศาสตร์อีกด้วย ที่กองบัญชาการเก่าของหน่วย ทหารพยายามจัดสรรห้องพักแบบหอพักพร้อมเตียง ผ้าห่ม และผ้าม่านไว้ต้อนรับแขก แต่กลับไม่ค่อยมีใครได้ใช้ห้องนั้น

ที่สะพานเลเซิน ฤดูฝนและพายุเป็นช่วงเวลาที่อันตรายที่สุด เกือบทุกปี พี่น้องทั้งสองต่างกังวลเรื่องดินถล่มและหินถล่ม ซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของรถไฟ แต่วันที่น่าเศร้าและโดดเดี่ยวที่สุดคือวันตรุษจีน หลายคนจึงฉลองวันส่งท้ายปีเก่าบนรางรถไฟถึง 5-6 ครั้ง เนื่องจากต้องหมุนเวียนงานกัน...

26 ปี เดินรอบโลกมากกว่า 4 รอบ

จากการพูดคุยกับเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์หมายเลข 4 คุณตรัน หง็อก คานห์ เราได้สัมผัสประสบการณ์ "การเข้ากะ" กับคุณคานห์ คุณคานห์อธิบายว่า "การเข้ากะ" เป็นศัพท์เฉพาะทางในอุตสาหกรรมรถไฟ เช่นเดียวกับ "การเข้ากะ" ในภาคแรงงานเทคนิคอื่นๆ สำหรับเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์เช่นเขา "การเข้ากะ" หมายถึงการทำงานต่อเนื่อง 12 ชั่วโมง ซึ่งต้องใช้เวลาอย่างเคร่งครัดและมีสมาธิสูง ในแต่ละวันจะมี 2 กะ และผลัดกัน 2 คน ใช้เวลาประมาณ 15 นาทีในการมอบอุปกรณ์ลาดตระเวนอุโมงค์และลงนามรายงานสถานะให้กับผู้ปฏิบัติหน้าที่คนถัดไป

เราเดินบนไม้หมอนรถไฟแต่ละอันอย่างมั่นคงพร้อมกับข่าน แม้จะต้องใช้ความระมัดระวังในทุกย่างก้าวเพื่อไม่ให้สะดุด แต่ข่านก็ก้าวเดินอย่างมั่นคง ดวงตาของเขาคอยสังเกตสลักเกลียวและสกรูแต่ละตัวที่อยู่ใต้ราวและไม้หมอนรถไฟอย่างถี่ถ้วน ด้วยสายตาที่เฉียบคม เพียงแค่มองก็รู้แล้วว่าสกรูตัวไหนหลวมและใช้ประแจขันให้แน่น ข่านอายุ 49 ปีในปีนี้ เขาใช้ชีวิตวัยเด็กอยู่กับอุตสาหกรรมรถไฟมาโดยตลอด จากที่เคยทำงานเป็นช่างซ่อมถนน เขาได้รับการฝึกอบรมวิชาชีพก่อนที่จะย้ายไปทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์

ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา รอยเท้าของเขาได้ทิ้งร่องรอยไว้บนอุโมงค์และทางรถไฟในเตวียนฮวา ซึ่งมีความยาวรวมไม่น้อย คุณคานห์เล่าถึงภารกิจของเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์ว่า เมื่อได้รับสัญญาณ "ผ่าน" ให้รถไฟผ่านอุโมงค์ เขาหรือเพื่อนร่วมงานจะรีบสวม "ชุดทำงาน" ซึ่งประกอบด้วยธง ไฟสัญญาณ นกหวีด และพลุสัญญาณ และรีบออกไปตรวจสอบความปลอดภัยของอุโมงค์รถไฟอย่างเร่งด่วน เมื่อถึงปลายอุโมงค์และป้ายหยุดอีกป้ายหนึ่ง เขาก็จะแจ้งหน่วย "ผ่าน" เกี่ยวกับความปลอดภัย เพื่อให้พวกเขาสามารถสั่งให้รถไฟเคลื่อนตัวได้

ปัจจุบันสะพานส่งน้ำและสะพานเลเซินมีเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนทางถนน 19 นาย และเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์ 15 นาย โดยคนอายุน้อยที่สุดอายุ 30 ปี และคนอายุมากที่สุดอายุ 55 ปี ทุกคนมีประสบการณ์การทำงานมายาวนาน รักงานที่ทำ และมีความรับผิดชอบสูง สะพานส่งน้ำและสะพานเลเซินถือเป็นพื้นที่ที่มีภูมิประเทศค่อนข้างยากลำบาก มีแม่น้ำแยงอยู่ฝั่งหนึ่งและภูเขาหินอยู่อีกฝั่งหนึ่ง ซึ่งมีความเสี่ยงที่หินจะตกลงมาบนรางรถไฟหรือปิดกั้นทางเข้าอุโมงค์ในช่วงฤดูฝนและพายุ อย่างไรก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เส้นทางนี้ได้รับการรับประกันความปลอดภัยมาโดยตลอด ช่วยให้รถไฟบนเส้นทางรถไฟข้ามเวียดนามเดินทางได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย” ไม ดิงห์ ไฮ หัวหน้าสะพานส่งน้ำและสะพานเลเซินกล่าว

เมื่อรถไฟแล่นผ่านไป เขาต้องลาดตระเวนอุโมงค์ก่อนจึงจะกลับเข้าที่ประจำการ สัญญาณเปิดทางดังขึ้นอีกครั้ง ไม่ว่าเวลาจะเปลี่ยนไปอย่างไร คุณคานห์และเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์คนอื่นๆ ก็ต้องออกไปตรวจสอบ งานนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าตลอดทั้งวัน โดยเฉลี่ยมีรถไฟผ่านวันละ 25 ขบวน

หลังจากผ่านอุโมงค์หมายเลข 4 ไปแล้ว เราก็มาถึงสถานีรักษาความปลอดภัยปลายอุโมงค์ ซึ่งเป็นเวลาที่เจ้าหน้าที่ต้องมาพบกันด้วย ผู้ที่มารับหน้าที่ต่อคือพนักงานหนุ่มชื่อฮวง ดึ๊ก เฮียน เฮียนรับหน้าที่กะที่ 2 เวลา 18.00 น. และด้วยภาระหน้าที่ต่อเนื่องถึง 12 ชั่วโมง คืนนั้นเขานอนไม่หลับ พี่น้องเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์เล่าให้ฟังว่า เพื่อที่จะตื่นตัวและตื่นตัวอยู่เสมอเมื่อ "ปฏิบัติหน้าที่" พวกเขาต้องอาศัยการนอนหลับพักผ่อนให้เพียงพอเมื่อเลิกงาน เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีสุขภาพดีสำหรับกะต่อไป เนื่องจากต้องปฏิบัติหน้าที่ในหุบเขาและป่าลึก และไม่ได้รับอนุญาติให้ออกจากตำแหน่งแม้แต่นาทีเดียว เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนอุโมงค์จึงต้องนำอาหารและน้ำมาบริการตนเอง

ที่สะพานถนนเลเซิน บุคคลที่มีประสบการณ์ยาวนานที่สุดในการลาดตระเวนถนนและอุโมงค์คือ นายเล ไห่ เชา อายุ 52 ปี ชายคนนี้มีรูปร่างเล็กแต่แข็งแรงและมีกิริยามารยาทว่องไว นายเชากล่าวว่าจนถึงขณะนี้เขาประกอบอาชีพนี้มา 26 ปีแล้ว โดยเฉลี่ยเขาเดินมากกว่า 6,000 กิโลเมตรต่อปี ดังนั้น ด้วยระยะเวลา 26 ปีที่เขาอยู่บนท้องถนน เขาเดินเป็นระยะทาง 156,000 กิโลเมตร หรือเกือบ 4 รอบโลก...

ฟาน ฟอง

ที่มา: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/