ประโยชน์ที่คาดไม่ถึงจากการเก็บค่าผ่านทางด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ต้องหยุดรถ

ประโยชน์ที่คาดไม่ถึงจากการเก็บค่าผ่านทางด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ต้องหยุดรถ

หากเราต้องเลือกความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดของอุตสาหกรรมการขนส่งในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เราคงไม่สามารถมองข้ามระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำมาใช้ภายใต้รูปแบบ PPP ได้อย่างแน่นอน

"ส่วนสำคัญ" ของการมีส่วนร่วมในการจราจร

จนถึงปัจจุบัน นายฟาม วัน โค่ย ประธานกรรมการบริษัท ฟอง ทันห์ ทรานสปอร์ตเทชั่น คอนสตรัคชั่น แอนด์ อินเวสต์เมนต์ จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนในโครงการปรับปรุงและขยายทางด่วนผาปวัน-เกาจี ยังคงพึงพอใจอย่างยิ่งกับการตัดสินใจร่วมมือกับบริษัท วีทีซี ออโต้ทอล โทลล์ คอลเลคชั่น จำกัด เพื่อดำเนินการติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางผาปวัน ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563

ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 บริษัท Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company และ VETC ได้ติดต่อกันอย่างแข็งขันเพื่อเชื่อมต่อกับระบบ ETC ภายใต้โครงการระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติและควบคุมน้ำหนักยานพาหนะแห่งชาติ ระยะที่ 1 ซึ่งใช้กับทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวง โฮจิมิน ห์ส่วนที่ผ่านที่ราบสูงตอนกลาง ภายใต้สัญญา BOO (โครงการ BOO1) โดยมีกลุ่มบริษัท TASCO-VETC เป็นผู้ลงทุน

แม้ว่าในช่วงเวลานั้นจะมีช่องเก็บค่าผ่านทางเพียง 2 ช่องจากทั้งหมด 44 ช่องที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง BOT พักวัน ซึ่งเปิดให้บริการอยู่ แต่ทางด่วนพักวัน-นิงบิงห์เป็นเส้นทางสำคัญในการเข้าและออกจากใจกลางกรุง ฮานอย และมีปริมาณการจราจรสูงที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ ดังนั้น ประโยชน์ในทางปฏิบัติของการนำระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC มาใช้ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางแห่งนี้จึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อเจ้าของรถยนต์ โดยส่งเสริมการใช้บัตร ETC บนระบบทางด่วน ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและดึงดูดรถยนต์จำนวนมาก

หลังจากความสำเร็จของสถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT ผาปวัน นักลงทุนทางด่วน BOT อื่นๆ ก็ได้เดินหน้าโครงการต่อ เช่น บริษัทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนทางการเงินแห่งเวียดนาม (VIDIFI) กับทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง และบริษัทลงทุนและพัฒนาทางด่วนแห่งเวียดนาม (VEC) กับทางด่วนต่างๆ ได้แก่ นอยบาย-ลาวกาย, เกาจี-นิงบิงห์, ดานัง -กวางงาย, โฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจีย… แม้ว่าทางด่วนแต่ละสายจะมีการติดตั้งเลน ETC เพียงประมาณ 2 เลนเท่านั้น

ภายในเดือนกรกฎาคม 2565 บริษัท Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company ยังคงร่วมมือกับ VEC และ VETC ในการดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC แบบบูรณาการบนทางด่วน Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh ตลอดระยะทางประมาณ 80 กิโลเมตร

หลังจากช่วงเวลาเตรียมการ ในวันที่ 1 สิงหาคม 2565 ทางด่วนผาปวัน-เกาจี-นิงบิงห์ ได้เริ่มเปิดให้บริการเก็บค่าผ่านทางด้วยระบบ ETC ในทุกช่องทาง ยกเว้นช่องทางเดียวในแต่ละทิศทางสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉิน

การเก็บค่าผ่านทางไม่หยุดที่สถานีเก็บค่าผ่านทาง Pháp Vân – Cầu Giẽ

ด้วยการนำเทคโนโลยีเก็บค่าผ่านทางที่ทันสมัยมาใช้ ทำให้การจราจรบนทางด่วนผาปวัน-เกาจี-นิงบิงห์ ไหลลื่น รวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย พร้อมทั้งช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางได้อีกด้วย

นายฟาม วัน โค่ย กล่าวว่า ภายในเดือนมิถุนายน 2567 ปริมาณการจราจรบนเส้นทางผาปวัน-เกาจี สูงถึง 85,000 คันต่อวันและต่อคืน ซึ่งเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ประมาณ 40% ในวันที่มีการจราจรหนาแน่น เช่น ช่วงตรุษจีนและวันหยุดยาว ปริมาณการจราจรอาจสูงถึง 180,000 - 200,000 คันต่อวันและต่อคืน

นายฟาม วัน โค่ย กล่าวว่า "หากไม่มีการนำระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC มาใช้ ทางด่วนผาปวัน-เกาจี-นิงบิงห์จะติดขัดตลอดทั้งวันอย่างแน่นอน สร้างความเดือดร้อนให้กับทั้งผู้ใช้ถนน ธุรกิจ BOT และหน่วยงานภาครัฐที่ต้องส่งเจ้าหน้าที่ไปทำงานกลางแดดและฝนเพื่อจัดการจราจร"

ทั้งบริษัท Phuong Thanh Transport Construction and Investment Joint Stock Company และ VEC ต่างลดต้นทุนการดำเนินงานด้านการเก็บค่าผ่านทางลงอย่างมาก เนื่องจาก VETC ได้เข้ามารับช่วงการเก็บค่าผ่านทางแทน

อีกหนึ่งประโยชน์สำคัญที่ ETC นำมาสู่ผู้นำโครงการทางด่วน BOT คือความโปร่งใส ก่อนการนำ ETC มาใช้ แม้ว่าจะต้องมีการออกหนังสือเตือนรายเดือนและข้อตกลงผูกพันให้กับเจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทาง แต่นักลงทุน BOT เช่น "เจ้าของ" ทางด่วนผาปวัน-เกาจี ก็ยังกังวลอยู่เสมอว่าเจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทางอาจ "สูญเสียความซื่อสัตย์" เผชิญกับผลทางกฎหมาย และทำให้ชื่อเสียงของบริษัทเสียหาย

นายฟาม วัน โค่ย กล่าวว่า "ต้องขอบคุณ ETC ที่ทำให้ผู้คนมองนักลงทุน BOT อย่างพวกเราด้วยมุมมองที่ดีและเป็นธรรมมากขึ้น"

เกินความคาดหมาย

ต้องขอบคุณผู้บุกเบิกอย่างเช่น บริษัท Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company, VIDIFI, VETC เป็นต้น ที่ทำให้ระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันอย่างแท้จริง เป็น "ส่วนสำคัญ" ของการใช้ถนน

นายเหงียน ดุย ลัม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ทั่วประเทศได้ติดตั้งและใช้งานพร้อมกันเรียบร้อยแล้ว โดยเป็นไปตามความคืบหน้าและมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดไว้ (ด่านเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงแห่งชาติได้ดำเนินการเก็บค่าผ่านทางแบบต่อเนื่องในทุกช่องเก็บค่าผ่านทาง โดยคงไว้เพียงช่องเก็บค่าผ่านทางแบบผสมเพียงช่องเดียวต่อทิศทาง ส่วนบนทางด่วน ได้มีการดำเนินการเก็บค่าผ่านทางแบบต่อเนื่องอย่างเต็มรูปแบบแล้ว)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2567 สถานีเก็บค่าผ่านทางทั้งหมด 163 แห่งทั่วประเทศ (รวมถึงสถานีเก็บค่าผ่านทาง 73 แห่งที่บริหารโดยกระทรวงคมนาคม สถานีเก็บค่าผ่านทาง 61 แห่งที่บริหารโดยหน่วยงานท้องถิ่น และสถานีเก็บค่าผ่านทาง 29 แห่งที่บริหารโดย VEC) มีสิทธิ์ในการใช้งานระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีช่องเก็บค่าผ่านทางทั้งหมด 925 ช่องที่ติดตั้งอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์เรียบร้อยแล้ว

ในระหว่างการดำเนินงานของระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ผู้ให้บริการได้ปรับปรุงระบบและยกระดับคุณภาพการบริการอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ตรงกับความต้องการของผู้ใช้มากยิ่งขึ้น ด้วยช่องทางการเติมเงินที่สะดวกและหลากหลาย (เติมเงินโดยตรงที่จุดบริการ ผ่าน SMS ซอฟต์แวร์บริการ กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ การเชื่อมต่อระหว่างบัญชีการจราจรและบัญชีธนาคารของผู้ใช้ ฯลฯ) และเครือข่ายจุดบริการลูกค้าทั่วประเทศ บริการเก็บค่าผ่านทางตลอด 24 ชั่วโมงจึงเป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของยานพาหนะ

สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นได้จากจำนวนยานพาหนะที่มีแท็กและบัญชีสำหรับชำระค่าผ่านทางที่เข้าร่วมบริการ ซึ่งคิดเป็นกว่า 96% ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมดทั่วประเทศ (มีรถยนต์กว่า 5.6 ล้านคันที่ติดแท็กและเข้าร่วมบริการ) และจำนวนธุรกรรมผ่านระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดหย่อนคิดเป็นถึง 95% ของธุรกรรมทั้งหมดที่ด่านเก็บค่าผ่านทางทั่วประเทศ

นายเหงียน ดุย ลัม แจ้งว่า "จากสถิติพบว่า นับตั้งแต่เริ่มใช้ระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC มีการทำธุรกรรมเกี่ยวกับยานพาหนะไปแล้วกว่า 1 พันล้านครั้ง"

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. วู มินห์ ควง อาจารย์ประจำโรงเรียนนโยบายสาธารณะลี กวน ยู มหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ (NUS) กล่าวไว้ ความสำเร็จทางเศรษฐกิจที่โดดเด่นของกระบวนการปฏิรูปเศรษฐกิจโด่ยโมย (Doi Moi) ตั้งแต่ปี 1986 จนถึงปัจจุบัน ส่วนใหญ่เกิดจากการลงทุนอย่างแข็งแกร่งในโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ โดยการพัฒนาระบบทางหลวงเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญสูงสุด

ณ ปี 2021 เวียดนามมีทางด่วนรวม 1,290 กิโลเมตร และตั้งเป้าไว้ที่ 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 กระบวนการนี้ยังเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากระบบเก็บค่าผ่านทางแบบใช้แรงงานคน (MTC) ไปสู่ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) บนทางหลวงและทางด่วนทั่วประเทศตั้งแต่ปี 2019 จนถึงปัจจุบัน

ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ ได้แก่ เวลาในการเดินทางที่ลดลงอย่างมาก การขจัดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทาง การลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่สอดคล้องกัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการขนส่ง สภาพแวดล้อม และสุขภาพของประชาชนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ในปี 2023 ซึ่งเป็นปีแรกของการนำระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) มาใช้บนทางหลวงทั่วประเทศอย่างเต็มรูปแบบ พบว่าปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง 191,860 ตัน เนื่องจากการลดการใช้เชื้อเพลิงเบนซินและดีเซลที่สถานีเก็บค่าผ่านทางลง 60,816 ตัน ในปีเดียวกันนั้น สังคมสามารถประหยัดเวลาทำงานของแรงงานได้ 93.3 ล้านชั่วโมง และยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะได้ 37.3 ล้านชั่วโมง “ในแง่ของมูลค่าทางการเงิน การประหยัดต้นทุนรวมในปี 2023 จากมาตรการทั้งสี่ ได้แก่ พลังงาน ทรัพยากรบุคคล อายุการใช้งานของยานพาหนะ และต้นทุนการดำเนินงาน มีมูลค่ารวม 442.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับการเริ่มต้นส่งเสริม ETC ในปี 2019 ประโยชน์จากการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการประหยัดทางการเงินโดยรวมเพิ่มขึ้น 14 เท่า โดยรวมแล้ว ในช่วงปี 2019-2023 ประโยชน์ที่เวียดนามได้รับจากการนำ ETC มาใช้มีมูลค่าเทียบเท่าเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ” ตามการวิจัยของรองศาสตราจารย์ ดร. วู มินห์ ควง

ผลลัพธ์เชิงบวกที่เกิดจากการเก็บค่าผ่านทาง ETC ดังกล่าวข้างต้น เกินความคาดหมายของผู้นำในภาคการขนส่ง ตลอดจนนักลงทุน BOT และผู้ใช้ถนน

นอกจากนี้ บัญชี VETC ยังก้าวข้ามฟังก์ชันการชำระเงินแบบธรรมดา โดยอนุญาตให้ชำระค่าจอดรถแบบไร้เงินสดได้ตลอด 24 ชั่วโมง พร้อมใบแจ้งหนี้ที่โปร่งใสซึ่งส่งตรงไปยังหน่วยงานจัดเก็บภาษี บัญชีจราจร VETC ขยายขอบเขตไปสู่คุณสมบัติอัจฉริยะมากมาย เช่น การจองที่จอดรถ และได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากประชาชน ดังนั้น ระบบนิเวศของบัญชีจราจร VETC จึงมีคุณค่าเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จากลูกค้า ช่วยให้พวกเขาสามารถเดินทางได้อย่างครบวงจรบนแพลตฟอร์มเดียว ปัจจุบัน VETC ให้บริการจอดรถตลอด 24 ชั่วโมงในที่จอดรถ 143 แห่ง รวมถึง 139 แห่งในเขตเมืองชั้นในของฮานอย และมียอดธุรกรรมเกือบ 400,000 รายการ

“หากเราต้องเลือก 10 ความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดของภาคการขนส่งในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เราคงมองข้ามผลกระทบเชิงบวกอย่างลึกซึ้งของระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดหย่อนสำหรับค่าธรรมเนียมการใช้ถนน ซึ่งดำเนินการสำเร็จภายใต้รูปแบบ PPP ไม่ได้ ผลกระทบของการเก็บค่าผ่านทาง ETC จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นไปอีกเมื่อรัฐสภาอนุมัติให้เก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับระบบทางด่วนที่รัฐลงทุนทั้งหมด” นาย Tran Chung ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างถนนแห่งเวียดนามกล่าว

จุดเด่นของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

มีหลายสาเหตุที่ทำให้ ETC ประสบความสำเร็จอย่างไม่คาดคิด ได้แก่ ทิศทางที่เด็ดขาดของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งนายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ ความพยายามอย่างสูงของผู้ให้บริการเก็บค่าผ่านทาง ETC แม้จะเผชิญกับความไม่สมดุลทางการเงินอย่างมาก และการเปลี่ยนแปลงมุมมองของนักลงทุน BOT…

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การตัดสินใจของรัฐบาลในการลงทุนในระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC โดยใช้วิธี PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งผลให้การบูรณาการ ETC เข้าสู่ชีวิตประจำวันอย่างกว้างขวาง ลึกซึ้ง และรวดเร็วประสบความสำเร็จในระยะเริ่มต้น

ที่จริงแล้ว ในปี 2017 เมื่อเริ่มดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC กระทรวงคมนาคมได้พิจารณาทางเลือกการลงทุนหลายอย่าง แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจเชิญชวนนักลงทุนภาคเอกชน (ผู้ให้บริการ) ให้ลงทุนในระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติทั้งหมด (รวมถึงระบบหลังบ้าน ระบบหน้าบ้าน ศูนย์ปฏิบัติการและบำรุงรักษา สายส่งสัญญาณ ฯลฯ) และดำเนินการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง ผู้ให้บริการจะได้รับส่วนแบ่งรายได้จากโครงการ BOT เพื่อชดเชยการลงทุนและบำรุงรักษาการดำเนินงาน

ข้อดีของการลงทุนในระบบ ETC ผ่านรูปแบบ PPP คือ รัฐไม่จำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณหรือจัดตั้งองค์กรบริการสาธารณะเพิ่มเติมเพื่อบริหารจัดการระบบ ระบบจะมีมาตรฐานและความสม่ำเสมอสูง ความโปร่งใสจะเพิ่มขึ้น (ผ่านการตรวจสอบการดำเนินงานของผู้ให้บริการ) และบทบาทของการบริหารจัดการของรัฐในการกำกับดูแลการเก็บค่าผ่านทางจะแข็งแกร่งขึ้น

วิธีการลงทุนสำหรับระบบ ETC ดังกล่าวข้างต้น สอดคล้องกับนโยบายการกระจายอำนาจสู่สังคมตามที่ระบุไว้ในมติที่ 13-NQ/TW ลงวันที่ 16 มกราคม 2555 ของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม ชุดที่ 11 ด้วยเช่นกัน

อันที่จริง ความสำเร็จเบื้องต้นของการเก็บค่าผ่านทาง ETC ในช่วง 7-8 ปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่าวิธีการลงทุนแบบ PPP สำหรับบริการพิเศษประเภทนี้ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะเป็นกิจกรรมที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนก็ตาม ในระหว่างการดำเนินงาน ทุกฝ่ายต้อง "ฝ่าฟันอุปสรรคและสำรวจปัญหา" และปรับปรุงกระบวนการไปเรื่อยๆ

“การมีส่วนร่วมของบริษัทเอกชนในการติดตั้งและบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐาน ETC ได้เพิ่มประสิทธิภาพ ความเร็วในการติดตั้ง และการดำเนินงาน ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในเวียดนามได้ส่งเสริมนวัตกรรมและประสิทธิภาพ โดยใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญและทรัพยากรของภาคเอกชนเพื่อเร่งการนำไปใช้และปรับปรุงประสิทธิผลของระบบ” รองศาสตราจารย์ ดร. วู มินห์ ควง วิเคราะห์

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า หากต้องชี้ให้เห็นข้อจำกัดประการหนึ่งของระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ก็คือ บัญชีเก็บค่าผ่านทางในปัจจุบันใช้ได้เฉพาะสำหรับการชำระค่าธรรมเนียมการใช้ถนนเท่านั้น ซึ่งไม่สามารถอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้ได้อย่างเต็มที่ และไม่ได้ใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพของบัญชีจราจรและประสิทธิภาพการลงทุนของระบบอย่างเต็มประสิทธิภาพ

เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มทั่วโลกในการประยุกต์ใช้ระบบขนส่งอัจฉริยะ ธุรกิจและหน่วยงานภาครัฐหลายแห่งจึงเสนอให้ขยายบริการชำระเงินผ่านตัวกลางบนระบบ ETC (Electronic Toll Collection) ที่มีอยู่เดิม เช่น การเก็บค่าผ่านทางที่สนามบิน ท่าเรือ ลานจอดรถ ที่จอดรถริมถนน และค่าธรรมเนียมการตรวจสอบยานพาหนะ

การขยายขอบเขตการให้บริการบนแพลตฟอร์มระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) จะนำมาซึ่งประโยชน์ทางสังคมมากมาย ความสะดวกสบายสำหรับผู้ใช้บริการ และเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนสำหรับโครงการเก็บค่าผ่านทาง ETC นอกจากนี้ การขยายบริการเหล่านี้บนแพลตฟอร์มระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ยังสอดคล้องกับข้อกำหนดที่ระบุไว้ในคำสั่งที่ 19/2020/QD-TTg ลงวันที่ 17 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ ณ ด่านเก็บค่าผ่านทางทั่วประเทศ

ที่จอดรถไร้เงินสดที่ทะเลสาบฮว่านเกี๋ยม ฮานอย

เป็นที่เข้าใจกันว่าขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังเร่งดำเนินการร่างพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการกำกับดูแลการชำระค่าธรรมเนียมการใช้ถนนทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติ ร่างพระราชกฤษฎีกานี้อนุญาตให้ผู้ให้บริการชำระค่าธรรมเนียมการใช้ถนน โดยต่อยอดจากระเบียบว่าด้วยผู้ให้บริการจัดเก็บค่าธรรมเนียมภายใต้คำสั่งเลขที่ 19/2020/QD-TTg สามารถให้บริการเพิ่มเติมได้ โดยต้องได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมก่อน

นายเหงียน ดุย ลัม กล่าวว่า "นโยบายนี้จะช่วยสร้างความสมดุลระหว่างผลประโยชน์และความรับผิดชอบในหมู่ผู้ให้บริการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ สร้างความยืดหยุ่นให้เจ้าของยานพาหนะในการเชื่อมต่อกับวิธีการชำระเงิน และในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนสำหรับนักลงทุนที่ให้บริการเก็บค่าผ่านทาง ETC"

ที่มา: https://baodautu.vn/loi-ich-bat-ngo-tu-thu-phi-dien-tu-khong-dung-m224653.html