การเปิดเส้นทางการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค

โครงการต่างๆ ที่มุ่งขยายเส้นทางคมนาคมและเชื่อมโยงการค้ากับจังหวัดและเมืองใกล้เคียง คาดว่าจะกลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์ รวมถึงภูมิภาคเศรษฐกิจภาคใต้ทั้งหมด

เปิดประตูสู่มิติใหม่

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคม (PMB) เพิ่งเปิดอุโมงค์สาขา N2 ของโครงการทางลอดใต้ทางแยกอันซวง ให้ใช้งานแล้ว หลังจากที่เริ่มก่อสร้างอุโมงค์สาขา N1 ซึ่งมุ่งหน้าจากใจกลางเมืองไปยังเขตคูจี ความยาว 445 เมตร ในเดือนมีนาคม 2560 และแล้วเสร็จเปิดให้ใช้งานในเดือนมีนาคม 2561

ในแง่ของการค้า ความต้องการขนส่งระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ในเขต เศรษฐกิจ สำคัญกำลังเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เกิดความแออัด ความแออัดนี้เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดอื่นๆ สูงกว่าในประเทศอื่นๆ ซึ่งทำให้สินค้าส่งออกมีความสามารถในการแข่งขันลดลง ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจของเมือง ตลอดจนการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคโดยรวม

ดร. เหงียน บา ฮวาง

คุณอาจสนใจ

รัฐบาลได้ออกกลไกพิเศษสำหรับการจัดการบ้านและที่ดินส่วนเกินหลังจากการปรับโครงสร้างระบบราชการรัฐบาลได้ออกมติเลขที่ 31/2026/NQ-CP ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2569 ว่าด้วยกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อเร่งกระบวนการและการใช้ประโยชน์จากบ้านและที่ดินส่วนเกินหลังจากการปรับโครงสร้างและปรับปรุงกลไกองค์กรของระบบการเมืองและการจัดระเบียบหน่วยงานบริหารใหม่

การแก้ไขปัญหาด้านการจัดหาวัสดุในโครงการสำคัญๆVTV.vn - การรับประกันการจัดหาวัสดุก่อสร้างควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นภารกิจเชิงกลยุทธ์ ไม่เพียงแต่สำหรับธุรกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบการจัดการทั้งหมดด้วย

เลขาธิการและประธานโต แลม กล่าวว่า: การทำงานของสหภาพเยาวชนจำเป็นต้องได้รับการปฏิรูปอย่างจริงจังและมีสาระสำคัญมากขึ้นในเช้าวันที่ 25 มิถุนายน เลขาธิการและประธานโต ลัม ได้เข้าร่วมและกล่าวสุนทรพจน์สำคัญในการประชุมใหญ่ระดับชาติครั้งที่ 13 ของสหภาพเยาวชนคอมมิวนิสต์โฮจิมินห์ สำหรับวาระปี 2026-2031

อุโมงค์สาย N2 ที่เชื่อมจากอำเภอคูจีไปยังใจกลางเมือง มีความยาว 385 เมตร การก่อสร้างอุโมงค์ 11 ส่วนจากทั้งหมด 18 ส่วนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2561 แต่ได้หยุดชั่วคราวเพื่อรอการเคลียร์พื้นที่ ในกลางเดือนตุลาคม 2562 อำเภอฮ็อกมอน (นครโฮจิมินห์) ได้ส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดเพื่อให้สามารถย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและขยายทางหลวงหมายเลข 22 ได้ หลังจากดำเนินการก่อสร้างอย่างเข้มข้นเป็นเวลา 5 เดือน อุโมงค์สาย N2 ก็เสร็จสมบูรณ์ตามข้อกำหนดทางเทคนิคและความสวยงาม กรมการขนส่งอนุญาตให้เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนและยานพาหนะ ทำให้การจราจรบริเวณทางแยกนี้ปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ส่วนที่เหลือของโครงการ เช่น การปรับปรุงทางเท้า การปรับปรุงพื้นที่สีเขียว และการปูผิวถนนบริเวณวงเวียนอันซวง (เหนืออุโมงค์) จะดำเนินการโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนกันยายน

โครงการอุโมงค์ลอดใต้ถนน N1 และ N2 บริเวณทางแยกอันซวง มีงบประมาณลงทุนรวม 514 พันล้านดง ทางแยกสามระดับแห่งนี้ตั้งอยู่บริเวณทางเข้าด้านตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง ถือเป็นหนึ่งในหกโครงการสำคัญของนครโฮจิมินห์ในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัด เนื่องจากเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมหลักหลายสาย เช่น ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 22 ถนนเจื่องชิง และอยู่ใกล้กับสถานีขนส่งอันซวง

“เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด สี่แยกอันซวงจะประกอบด้วยสามระดับ ได้แก่ ระดับใต้ดินสำหรับยานพาหนะที่เดินทางจากถนนเจื่องชิงไปยังทางหลวงหมายเลข 22 และในทางกลับกัน ระดับบนที่มีวงเวียนกลางและสัญญาณไฟจราจรสำหรับยานพาหนะที่เข้าวงเวียนเพื่อเลี้ยวซ้ายหรือขวา และสะพานลอยสำหรับยานพาหนะที่เดินทางตรงไปตามทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งจะช่วยลดความแออัดของการจราจรภายในสี่แยก ทำให้การจราจรมีเสถียรภาพมากขึ้น และสร้างความปลอดภัยในการจราจร สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการ” ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการกล่าว

ก่อนหน้านี้ อุโมงค์ลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งผ่านหน้าเขต วัฒนธรรม และท่องเที่ยวซุยเตียน (เขต 9) และทางแยกมหาวิทยาลัยแห่งชาติ (ส่วนหนึ่งของโครงการขยายทางหลวงฮานอย) ได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการแล้ว หลังจากใช้เวลาในการก่อสร้างมากกว่า 3.5 ปี โดยมี 8 เลนหลัก ไม่รวม 6 เลนขนานด้านข้าง ทำให้เป็นหนึ่งในทางหลวงแห่งชาติที่กว้างที่สุดในประเทศ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและการขนส่งสินค้าระหว่างจังหวัดทางตะวันออก นครโฮจิมินห์ และจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้ได้อย่างดีที่สุด

ในบริเวณทางเข้าเมืองด้านทิศใต้ โครงการก่อสร้างทางแยกถนนเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ (เขต 7) ซึ่งใช้งบประมาณลงทุนกว่า 830,000 ล้านดง กำลังเร่งก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2023 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในไซง่อนตอนใต้

เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างจังหวัดให้มากขึ้น

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน บา ฮว่าง รองอธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ ประเมินว่า การก่อสร้างและการใช้งานทางแยกสำคัญในหลายพื้นที่ที่เป็นประตูสู่เมือง ไม่เพียงแต่ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงทัศนียภาพของเมืองและมีส่วนช่วยลดภาระของเครือข่ายการจราจรในเมืองอีกด้วย อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการเปิดประตูสู่เมืองแล้ว การวางแผนโครงการขยายต่างๆ และการเชื่อมต่อเส้นทางการจราจรระหว่างภูมิภาคเป็นภารกิจเร่งด่วน

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ยอมรับว่า การเชื่อมต่อระหว่างระบบขนส่งในเมืองโฮจิมินห์กับระบบขนส่งของพื้นที่ใกล้เคียงในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ยังคงขาดประสิทธิภาพและเผชิญกับอุปสรรคมากมาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายถนนไม่เพียงพอ ทำให้ความสามารถในการรองรับปริมาณการจราจรลดลง ถนนวงแหวนรอบที่ 2 ยังสร้างไม่เสร็จ ทางหลวงหมายเลข 1, 13, 22 และ 50 ยังไม่ได้ขยายตามแผน และถนนวงแหวนรอบที่ 3 และ 4 รวมถึงระบบทางด่วนรัศมี (โฮจิมินห์ซิตี้ - ม็อกบาย, โฮจิมินห์ซิตี้ - ทูเดามอต - ชอนแทง, เบียนฮวา) ก็ยังไม่ได้รับการลงทุน ส่งผลให้ปริมาณรถขนส่งจำนวนมากยังคงวิ่งผ่านใจกลางเมือง ทำให้ระบบการจราจรที่มีอยู่แออัด และเป็นอุปสรรคต่อการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างโฮจิมินห์ซิตี้กับจังหวัดอื่นๆ รวมถึงระหว่างจังหวัดต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้

เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมระหว่างกรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์และจังหวัดลองอัน ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันในรายชื่อถนนสำคัญ 23 สายที่เชื่อมต่อระหว่างสองพื้นที่ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการลงทุนอย่างเร่งด่วนในอนาคต โดยในจำนวนนี้ ถนนที่มีอยู่ 12 สายจำเป็นต้องขยาย ถนน 8 สายจำเป็นต้องเร่งดำเนินการตามแผน และถนน 3 สายจำเป็นต้องศึกษาเพื่อพิจารณาบรรจุในแผนต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมการขนส่งของเมืองโฮจิมินห์และจังหวัดลองอันได้ตกลงที่จะศึกษาการขยายถนนโว วัน เกียต จากเมืองโฮจิมินห์ไปยังนิคมอุตสาหกรรมไฮซอน-ตันโด (อำเภอดึ๊กฮวา จังหวัดลองอัน); การขยายทางหลวงหมายเลข 50 จากอำเภอบิ่ญจั๊ญ (เมืองโฮจิมินห์) เชื่อมต่อกับอำเภอกันจืออ็อก (จังหวัดลองอัน) ให้มีขนาด 34 เมตร (6 เลน) โดยให้สอดคล้องกับช่วงที่ผ่านจังหวัดลองอัน; และการลงทุนสร้างถนนคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 50 จากถนนฟามฮุง (อำเภอบิ่ญจั๊ญ) ไปยังจังหวัดลองอัน ระหว่างปี 2021-2025...

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์และจังหวัดลองอันจะศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดถนนสายใหม่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ความยาวประมาณ 19.8 กิโลเมตร เริ่มจากทางหลวงหมายเลข 1 (จังหวัดบิ่ญตาล) และสิ้นสุดที่ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ใกล้เมืองเฮาเงีย (จังหวัดลองอัน) โดยมีช่องทางจราจร 6 เลน ถนนสายนี้เป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดลองอันและจังหวัดอื่นๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนจังหวัดหมายเลข 9 และ 10 ปรับปรุงการไหลเวียนของจราจร และวางรากฐานสำหรับการพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้

การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 2 ให้แล้วเสร็จ การก่อสร้างทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ม็อกบาย ( เตย์นินห์ ) และการยกเลิกเส้นทางเข้าออกเพียงเส้นเดียวบนทางหลวงหมายเลข 22 ก็อยู่ในรายการโครงการเร่งด่วนที่นครโฮจิมินห์กำลังเร่งดำเนินการในปีนี้เพื่อให้แล้วเสร็จภายในช่วงปี 2021-2025 เช่นกัน

"แบ่งเบาภาระ" โดยใช้การขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ

คุณอาจสนใจ

ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นกำลังสร้างแรงกดดันต่อธุรกิจส่งออกอาหารทะเลของเวียดนามนับตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 ตลาดการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศได้เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางในเส้นทางหลักหลายเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางไปยังอเมริกาเหนือและยุโรป ซึ่งส่งผลกระทบต่อธุรกิจส่งออกอาหารทะเลของเวียดนามทั้งในด้านการจัดส่งและต้นทุน

เสริมสร้างการเชื่อมต่อเพื่อก้าวล้ำในด้านการขนส่งแบบหลายรูปแบบ(Baohatinh.vn) - การขนส่งแบบหลายรูปแบบถือเป็น "กุญแจสำคัญ" ในการค่อยๆ ผลักดันให้เวียดนามกลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระดับโลก

เร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการคมนาคมเชิงยุทธศาสตร์ไปยังเกาะฮอนโคไอที่จังหวัดกาเมา การก่อสร้างสะพานข้ามทะเลไปยังเกาะฮอนคอย โดยมีบริษัท Truong Son Construction Corporation เป็นผู้ลงทุน กำลังคืบหน้าอย่างรวดเร็ว แม้จะเป็นช่วงฤดูฝน แต่คนงานก็ยังคงมุ่งมั่นที่จะทำงานให้แล้วเสร็จโดยไม่ย่อท้อต่อสภาพอากาศ

ในระหว่างกระบวนการวิจัยและปรับปรุงผังเมืองของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ผู้เชี่ยวชาญและผู้นำเมืองเห็นพ้องกันว่า นครโฮจิมินห์ควรให้ความสำคัญกับการลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อและการขนส่งสินค้า ในขณะเดียวกัน พวกเขายังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการส่งเสริมการขนส่งทางน้ำ โดยประสานการขนส่งทางถนนและทางน้ำภายในประเทศเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางแม่น้ำที่ถูกละเลยอยู่ในปัจจุบันกว่า 1,000 กิโลเมตร ซึ่งจะช่วยลดภาระการขนส่งทางถนนได้

ศาสตราจารย์ ดร. เหงียน บา ฮว่าง กล่าวว่า ประสบการณ์จากประเทศอื่นๆ แสดงให้เห็นว่า เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าและลดต้นทุน จำเป็นต้องพัฒนาระบบขนส่งทางรางและทางน้ำ การขนส่งทางถนนมีราคาแพง ใช้เวลานาน มักเกิดการจราจรติดขัด และมีค่าบำรุงรักษาถนนสูง นอกจากนี้ การพัฒนาระบบขนส่งทางถนนมากเกินไปก็ไม่เหมาะสม เนื่องจากมีความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุทางจราจรสูง ดังนั้น ควรสร้างเส้นทางรถไฟเฉพาะไปยังท่าเรือไคเม็บและท่าเรือแคทลาย ควบคู่ไปกับท่าเรือภายในประเทศ เพื่อใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำอย่างเต็มที่ “นครโฮจิมินห์ควรทบทวนแผนงาน และเส้นทางใดที่จำเป็นต้องขยายหรือต่อเติม ควรดำเนินการโดยเร็วที่สุด เส้นทางถนนเพิ่มเติมจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและวางแผนอย่างรอบคอบ เพื่อให้เกิดความสอดคล้องระหว่างระบบขนส่งต่างๆ ควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการขนส่งทางรางและทางน้ำในระบบขนส่งระหว่างภูมิภาค” ดร. ฮว่าง กล่าว

ที่มา: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm