เวียดนามสามารถเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 ได้ การคาดการณ์ความต้องการเครื่องบินพาณิชย์ทั่วโลกของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2043 ตลาดจะต้องการเครื่องบินประมาณ 44,000 ลำ โดยเครื่องบินลำตัวแคบจะมีมากกว่า 33,380 ลำ และเครื่องบินลำตัวกว้างจะมีประมาณ 8,065 ลำ ดังนั้นโดยเฉลี่ยแล้วโลก จะต้องการเครื่องบิน 2,000 ลำต่อปี อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน กำลังการผลิตโดยเฉลี่ยของโบอิ้งและแอร์บัส ซึ่งเป็น 2 บริษัทที่มีส่วนแบ่งการขายเครื่องบินพลเรือนทั้งหมด 99% สามารถจัดหาเครื่องบินได้เพียง 600-800 ลำต่อปี โดยสูงสุดคือ 900 ลำต่อปี โดยแอร์บัสสามารถจัดหาเครื่องบินได้เฉลี่ย 60-80 ลำต่อเดือน และโบอิ้งสามารถจัดหาเครื่องบินได้เฉลี่ย 35-45 ลำต่อเดือน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจะต้องเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดการบินโลก โบอิ้งและแอร์บัสซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ทั้งสองรายมีผู้ผลิตหลายรายในห่วงโซ่อุปทาน ตั้งแต่โครงสร้างขนาดใหญ่ไปจนถึงชิ้นส่วนขนาดเล็กและผู้รวมระบบ รวมถึงผู้ประกอบเครื่องบิน นาย Duong Nguyen Thanh รองประธาน Giza Industrial Investment Holding Group กล่าวว่าในแต่ละปี มีการผลิต Airbus A320 จำนวน 500-600 ลำ นอกจากบริษัทในฝรั่งเศส เยอรมนี อังกฤษ และสเปน... ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตและจัดหาส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องบินแล้ว บริษัทจีนยังมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานนี้ด้วย โดยรับหน้าที่ประกอบและสร้างเครื่องบินให้เสร็จสมบูรณ์ (เนื่องจากสายการบินจีนหลายแห่งต้องการให้เครื่องบินประกอบและสร้างเสร็จในประเทศนี้) โครงสร้างของห่วงโซ่อุปทานการบินแบ่งออกเป็น 6 ระดับ ระดับ 1 - ผู้ผลิตส่วนประกอบขนาดใหญ่ โครงสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น โครงเครื่องบิน เครื่องยนต์ขับเคลื่อน... ระดับ 2 - ผู้รวมระบบ ผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ ผู้ประกอบชิ้นส่วนโครงสร้างขนาดใหญ่ ส่วนประกอบหลักของเครื่องบิน ระดับ 3 - ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะทาง ระบบควบคุมไฟฟ้า สายไฟ ฯลฯ ระดับ 4 - โรงงาน/ผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ประมวลผลตามแบบที่มีอยู่ซึ่งกำหนดโดยบริษัทระดับ 1, 2 และ 3 ระดับ 5 - ผู้จัดจำหน่ายส่วนประกอบ/วัสดุ/บริการเสริม เช่น สกรู วัตถุดิบ กาว ฯลฯ ระดับ 6 - ซัพพลายเออร์วัตถุดิบ (ชิ้นส่วนหล่อ ชิ้นส่วนตีขึ้นรูป ฯลฯ) นาย Duong Nguyen Thanh แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโอกาสต่างๆ สำหรับบริษัทต่างๆ ของเวียดนามว่า บริษัทต่างๆ ของเวียดนามสามารถเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 ได้ โดยต้องกำหนดวัตถุดิบทั้งหมดโดยซัพพลายเออร์ระดับ 1, 2, 3 หรือสายการบินกำหนด เราจำเป็นต้องสร้างทีมที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ระดับสูงขึ้นเพื่อเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลก

บริษัทต่างๆ ของเวียดนามสามารถกลายเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 ในห่วงโซ่อุปทานการบินโดยรวมได้ ภาพโดย: Binh Minh

การค้นหา "ประตู" สู่ห่วงโซ่อุปทานการบิน รองประธานาธิบดีกิซ่ากล่าวว่า AS9100D ซึ่งเป็นใบรับรองระบบการจัดการคุณภาพระดับสากลสำหรับองค์กรที่จัดหาผลิตภัณฑ์และบริการให้กับอุตสาหกรรมการบิน ถือเป็น "ตั๋วเข้า" สำหรับธุรกิจในเวียดนามที่ต้องการเข้าร่วมห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลก "ไม่ใช่ทุกคนที่ได้ใบรับรอง AS9100D จะสามารถผลิตชิ้นส่วนการบินได้ แต่ถ้าไม่มีใบรับรองนี้ ก็ไม่มี "ประตู" ที่จะทำเช่นนั้นได้ มีข้อยกเว้นบางประการ แต่บริษัทจัดซื้อจะต้องอธิบายอย่างเคร่งครัด" นายทานห์กล่าว อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขบังคับอย่างหนึ่งในการได้รับใบรับรอง AS9100D คือ "ต้องผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน" ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับธุรกิจในเวียดนามส่วนใหญ่ นาย Duong Nguyen Thanh เล่าถึงเรื่องราวของเมืองกีซาว่า “แม้ว่าตอนที่เราลงทุนสร้างโรงงาน เราตั้งใจจะผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน แต่จนถึงตอนนี้ เรายังไม่ได้ขายชิ้นส่วนใดๆ อย่างเป็นทางการ หากซัพพลายเออร์อย่างมิตซูบิชิให้ผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนเครื่องบินแก่เราเพื่อทดสอบความสามารถของเรา ก็เหมือนกับการ ‘ผูกเชือกไว้กับหลังมดเพื่อหาทางผ่านถ้ำ’ บางทีผลิตภัณฑ์ที่เราผลิตอาจจะไม่ได้ถูกบริษัทใหญ่ๆ นำมาใช้ประกอบเครื่องบินใหม่ แต่เรามีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะ ‘ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน’ เพื่อสร้างและทำให้ระบบมาตรฐาน AS9100D เสร็จสมบูรณ์” กระบวนการฝึกอบรมระบบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน AS9100D ต้องใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปี ทรัพยากรบุคคลมีบทบาทสำคัญในการสร้างและบำรุงรักษาระบบนี้ “ฉันได้พูดคุยกับผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินหลายรายและพบว่าตอนนี้เราสามารถซื้อเครื่องจักรคุณภาพสูงและอุปกรณ์ที่ทันสมัยได้ แต่ถ้าเราไม่สามารถรักษาพนักงานที่มีเสถียรภาพด้วยความเชี่ยวชาญที่ลึกซึ้งและการฝึกอบรมที่เหมาะสมได้ การดำเนินงานตามมาตรฐาน AS9100D ก็จะเป็นเรื่องยาก” นาย Thanh กล่าว ลักษณะเฉพาะของห่วงโซ่อุปทานการบินทั่วโลก: ผู้ผลิตส่วนประกอบจะต้องพร้อมที่จะร่วมมือกับลูกค้าต่างประเทศ

ตัวแทนโบอิ้งในเวียดนามเผยว่าเครื่องบินแต่ละลำต้องใช้ชิ้นส่วนต่างๆ มากกว่า 6 ล้านชิ้น โดย 50% เป็นวัสดุและสกรูขนาดเล็ก ภาพโดย: Nam Khanh

วิสาหกิจของเวียดนามจำเป็นต้องสร้างผลิตภัณฑ์และกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คิดว่า "ผู้ยิ่งใหญ่" ในอุตสาหกรรมการบินต้องการอย่างจริงจัง หากไม่สามารถผลิตสินค้าตามความต้องการได้ พวกเขาต้องออกแบบตัวอย่าง ทดสอบผลิตภัณฑ์ ทดสอบวัสดุ ฟังก์ชัน ฯลฯ อย่างกล้าหาญ จากนั้นจึงแนะนำความสามารถของตนให้กับพันธมิตรระหว่างประเทศ บริษัท/วิสาหกิจหลายแห่งที่มีฐานที่มั่นในห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลกเต็มใจที่จะฝึกอบรมวิสาหกิจของเวียดนามเกี่ยวกับการจัดการและสนับสนุนพนักงานของตน ตั้งแต่ความสามารถในการอ่านแบบ ทำความเข้าใจกฎระเบียบ ไปจนถึงการรู้วิธีรักษามาตรฐานและใบรับรองระดับสากล อย่างไรก็ตาม คุณ Thanh แนะนำว่าหากคุณไม่มีแผนระยะยาวสำหรับการบิน ก็ควรหลีกเลี่ยงการเข้าสู่วงการนี้ อายุการใช้งานของเครื่องบินคือ 20-25 ปี และการเปลี่ยนอุปกรณ์จะดำเนินการตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน ซึ่งหมายความว่าในปัจจุบัน หากคุณผลิตส่วนประกอบสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ในอีก 20-25 ปีต่อมา คุณยังต้องให้แน่ใจว่าลูกค้ามาหาคุณเพื่อผลิตส่วนประกอบให้กับพวกเขา ตามที่เขากล่าว งานหลายอย่างดูเหมือนจะง่าย แต่เมื่อคุณเริ่มทำ คุณจะพบว่าตัวเองต้องเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากมากมายในแง่ของฟิสิกส์ เทคโนโลยี มาตรฐาน สุนทรียศาสตร์ ฯลฯ ทำให้ธุรกิจเวียดนาม ต้องนอนไม่หลับ เป็นเวลานาน บริษัท/องค์กรระดับโลกต้องเรียนรู้มากมาย หากคุณสามารถร่วมมือกับพวกเขาได้ ธุรกิจเวียดนามจะมีตลาดขนาดใหญ่มาก และระบบการผลิตและธุรกิจจะมีคุณสมบัติในการทำสิ่งอื่นๆ อีกมากมาย จากประสบการณ์ของกิซ่า คุณ Thanh ได้แบ่งปันเคล็ดลับที่จะช่วยให้ "มือใหม่" ค้นหาคำสั่งซื้อจากพันธมิตรระหว่างประเทศ: "ค้นหาธุรกิจใน 500 อันดับแรก 1,000 อันดับแรก 2,000 อันดับแรกของโลก เชื่อมต่อกับพวกเขาผ่านช่องทางต่างๆ เช่น อีเมล สอบถามระบบที่ปรึกษา สถานทูตการค้าในเวียดนาม บริษัท สมาคม หอการค้าในยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลี... หรือหากเป็นไปได้ ให้ขอความช่วยเหลือจากทีมชาวเวียดนามโพ้นทะเลผู้รักชาติที่ทำงานในบริษัทใหญ่ๆ"

เวียดนามเน็ต.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html