จังหวัดเหงะอานเปิด "เส้นทางโลจิสติกส์" ใหม่ให้กับภาคกลางตอนเหนือ

จังหวัดเหงะอานกำลังสร้างวิสัยทัศน์ด้านโลจิสติกส์สมัยใหม่ โดยใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งอยู่ใจกลางประเทศ เชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ ลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และมุ่งมั่นที่จะเป็นศูนย์กลางของภาคกลางตอนเหนือ

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 15 มกราคม 2569 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานได้จัดการประชุมเพื่อรับฟังและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างแผน "การพัฒนาจังหวัดเหงะอานให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภาคกลางตอนเหนือภายในปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588" การประชุมซึ่งมีรองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน นายฝุ่ง ทันห์ วินห์ เป็นประธาน ไม่เพียงแต่เป็นการทบทวนทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่น ทางการเมือง และแนวคิดการพัฒนาใหม่ของจังหวัดเหงะอานในบริบทของการแข่งขันระดับภูมิภาคที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างชัดเจน

วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์จากข้อได้เปรียบของการเป็น 'ศูนย์กลาง' และประตูสู่การค้า

จังหวัดเหงะอานเป็นจังหวัดที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของประเทศในด้านพื้นที่ มีประชากรเกือบ 3.4 ล้านคน มีที่ตั้งทาง ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจ ที่เป็นเอกลักษณ์ ตั้งอยู่ระหว่างแกนการค้าเหนือ-ใต้ และทำหน้าที่เป็นประตูสำคัญที่เชื่อมต่อภาคเหนือของลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยไปยังทะเลจีนใต้ จากจุดกึ่งกลางระหว่างฮานอยและดานัง เครือข่ายการคมนาคมที่หลากหลาย รวมถึงทางด่วนเหนือ-ใต้ ทางหลวงหมายเลข 1A ทางหลวงหมายเลข 7, 46, 48 และ 16 ทางรถไฟเหนือ-ใต้ ท่าเรือกัวโล สนามบินนานาชาติวิญ และด่านชายแดนน้ำกัน แทงห์ทุย และทองทู... ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานที่หาได้ยากสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ในระดับภูมิภาค

จังหวัด เหงะอาน มีเครือข่ายคมนาคมที่เชื่อมโยงกันมากขึ้นเรื่อยๆ ภาพ: ดินห์ เทียป

การพัฒนาอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ตอกย้ำความจำเป็นเร่งด่วนของระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​นิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น VSIP, WHA, เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกเฉียงใต้, Hoang Mai, Dong Hoi และ Nam Cam ได้สร้างแหล่งสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าส่งออกจำนวนมาก ในขณะเดียวกัน แกน Nghia Dan - Quynh Luu - Dien Chau ได้กลายเป็นศูนย์กลางของเกษตรกรรมไฮเทค การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ และการเลี้ยงปศุสัตว์ ส่งผลให้มีความต้องการอย่างมากสำหรับระบบโลจิสติกส์แบบควบคุมอุณหภูมิ สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บ และการแปรรูปหลังการเก็บเกี่ยว

อย่างไรก็ตาม ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในจังหวัดเหงะอานและภาคกลางตอนเหนือทั้งหมด ยังคงสูงอยู่ โดยคิดเป็นประมาณ 18-21% ของรายได้ ซึ่งเป็น "อุปสรรค" ที่บั่นทอนความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจ สาเหตุหลักมาจาก การขาดศูนย์โลจิสติกส์แบบครบวงจรขนาดใหญ่ ระบบคลังสินค้าที่กระจัดกระจาย การไม่มีท่าเรือภายในประเทศและสถานีขนส่งสินค้าประจำภูมิภาค การเชื่อมต่อการขนส่งแบบหลายรูปแบบที่ไม่มีประสิทธิภาพ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขาดระบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่แข็งแกร่งที่ท่าเรือกัวโล ข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องมีแผนงานที่ครอบคลุม เป็นระบบ และระยะยาว

โครงการด้านโลจิสติกส์ – กลไกใหม่สำหรับการพัฒนาและแรงผลักดันสำคัญสำหรับการเติบโต

การพัฒนาและประกาศใช้ "แผนพัฒนาจังหวัดเหงะอานให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภาคกลางตอนเหนือ" นั้น ถือเป็นก้าวสำคัญในการดำเนินการตามมติที่ 39-NQ/TW ลงวันที่ 18 กรกฎาคม 2566 ของคณะกรรมการกรมการเมือง ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าเหงะอานเป็นศูนย์กลางการค้าและโลจิสติกส์ของภูมิภาค และมีบทบาทเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ ในขณะเดียวกัน แผนดังกล่าวยังสอดคล้องกับแผนแม่บทแห่งชาติ โดยมีเส้นทางเศรษฐกิจสองเส้นทางคือเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตก ผ่านเหงะอาน ซึ่งถือเป็นแกนขับเคลื่อนหลักของประเทศ

แร่เหล็กที่ขนส่งมาจากลาวกำลังถูกกองไว้ที่มุมหนึ่งของท่าเรือกัวโล ภาพ: ดินห์ เทียป

ตามร่างแผนงาน ศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคมีแผนจะตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกเฉียงใต้ - กัวโล โดยมีพื้นที่ 30-50 เฮกตาร์ ครอบคลุมพื้นที่ภาคกลางตอนเหนือและภาคเหนือของลาวทั้งหมด ควบคู่ไปกับเครือข่ายศูนย์ย่อยเฉพาะทาง ได้แก่ ศูนย์ VSIP เหงะอาน จะพัฒนาโลจิสติกส์ด้านอุตสาหกรรม อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ และอีคอมเมิร์ซ ศูนย์ดงฮอย - ฮว่างมาย จะเน้นโลจิสติกส์สินค้าเทกอง โลหะวิทยา และวัสดุก่อสร้าง และศูนย์เหงียดาน - ที่เกี่ยวข้องกับบริษัท TH True Milk - จะพัฒนาโลจิสติกส์ด้านการเกษตรและห่วงโซ่ความเย็น แนวทางนี้แสดงให้เห็นถึงการแบ่งบทบาทที่ชัดเจน เชื่อมโยงโลจิสติกส์เข้ากับห่วงโซ่คุณค่าการผลิตเฉพาะด้าน และหลีกเลี่ยงความกระจัดกระจาย

เป้าหมายสำหรับปี 2030 นั้นค่อนข้างทะเยอทะยานแต่ก็สามารถบรรลุได้: 60-70% ของสินค้าที่ผ่านท่าเรือกัวโลและดงฮอยจะได้รับการประมวลผลผ่านศูนย์โลจิสติกส์; ต้นทุนโลจิสติกส์ภายในจังหวัดจะลดลง 15-20%; ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะอยู่ที่ประมาณ 250,000 TEU ต่อปี; และอัตราการจ้างเหมาโลจิสติกส์ภายนอกจะเกิน 55% การลงทุนทั้งหมดคาดว่าจะอยู่ที่ 18,800-21,300 พันล้านดอง โดยระดมทุนจากงบประมาณของรัฐร่วมกับการลงทุนจากภาคสังคม ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่จะ "ใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์เป็นกลไกขับเคลื่อนการพัฒนา"

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน นายฝุ่ง ทันห์ วินห์ เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงแนวคิดด้านโลจิสติกส์ในบริบทของการเพิ่มขึ้นอย่างมากของการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในจังหวัดเหงะอาน ศูนย์โลจิสติกส์ไม่ใช่เพียงสถานที่สำหรับรวบรวมสินค้า แต่ยังเป็นโซลูชันพื้นฐานสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากร การกระจายสินค้า และการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ ผู้บริหารจังหวัดเหงะอานขอให้หน่วยงานที่ปรึกษาตรวจสอบพื้นฐานทางกฎหมายอย่างละเอียด ประเมินโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ทั้งหมด และระบุข้อจำกัดอย่างชัดเจน เพื่อให้โครงการมีความ "ถูกต้อง" และ "แม่นยำ" อย่างแท้จริง

ระบบคลังสินค้าจะได้รับการลงทุนอย่างมากในอนาคตอันใกล้นี้ ภาพ: ดินห์ เทียป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จังหวัดเหงะอานได้ให้ความสำคัญกับการวิจัยนโยบายภาษีและค่าธรรมเนียมเฉพาะพื้นที่เพื่อดึงดูดบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ การวางแผนต้องสามารถคาดการณ์ได้และมีความมั่นคง เขตโลจิสติกส์ต้องเชื่อมโยงกับสถานีขนส่งสินค้า ท่าเรือ และด่านชายแดน และระดับการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลต้องเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงความล้าสมัย คำสั่งเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเหงะอานไม่ได้มุ่งเน้นแต่เพียงผิวเผิน แต่กำลังมุ่งสู่ระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​มีประสิทธิภาพ และยั่งยืน

กล่าวได้ว่า โครงการ "พัฒนาจังหวัดเหงะอานให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภาคกลางตอนเหนือ" ไม่เพียงแต่มีความสำคัญในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นการประกาศแผนพัฒนาใหม่สำหรับจังหวัดอีกด้วย เมื่อ "เส้นทางคมนาคม" ด้านโลจิสติกส์เปิดใช้งาน จังหวัดเหงะอานจะมีแรงผลักดันเพิ่มเติมในการก้าวไปข้างหน้า มีบทบาทนำในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค สนับสนุนการปรับโครงสร้างพื้นที่ทางเศรษฐกิจ และเสริมสร้างศักยภาพในการแข่งขันของภาคกลางตอนเหนือโดยรวมในระยะยาว

แหล่งที่มา: https://nongnghiepmoitruong.vn/nghe-an-mo-truc-logistics-moi-cho-bac-trung-bo-d793885.html