• บั๊กเลียว ตอบรับจุดสูงสุด "500 วัน 5 คืน พิชิตทางด่วน 3,000 กม."
  • ทางด่วน ก่าเมา -ดาดมุย ต้องมีความคืบหน้าอย่างเร่งด่วน
  • พร้อมกันนั้น กาเมาได้เริ่มและเปิดตัวงานและโครงการต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองการปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติ 2 กันยายน

ช่วงเวลาที่มีการจราจรติดขัด

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ที่ดินของจังหวัดก่าเมา กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างมากระหว่างสองสายน้ำเค็มและน้ำจืด โดยประเด็นเรื่องกุ้งและข้าวเป็นประเด็นร้อน เงินทุนลงทุนมีจำกัด มีขนาดเล็ก และมุ่งเน้นเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านชลประทานเท่านั้น การคมนาคมยังคงพึ่งพาทางน้ำเป็นหลัก จังหวัดนี้อยู่ห่างไกล ยังคงยากจน และมีอุปสรรคมากมาย

สะพาน Nam Can ข้ามแม่น้ำ Cua Lon บนถนน โฮจิมินห์

ในเวลานั้น ในจังหวัดก่าเมาเดิม มีเพียงทางหลวงหมายเลข 1 จากใจกลางเมืองก่าเมาที่มุ่งหน้ากลับจังหวัดเท่านั้นที่ยังคงใช้การได้ แม้ว่าจะค่อนข้างขรุขระเนื่องจากสภาพทรุดโทรมและความคับแคบ ถนนตรันหุ่งเต้า ซึ่งเป็นถนนที่พลุกพล่านที่สุดในปัจจุบัน เป็นเพียงถนนสั้นๆ ที่เต็มไปด้วยโคลน เชื่อมต่อด้วยถนนเล็กๆ ที่ชาวบ้านสร้างขึ้นเองซึ่งนำไปสู่บ้านเรือนที่ทรุดโทรม

เพื่อเดินทางไปยังอำเภอต่างๆ ประชาชนส่วนใหญ่ต้องเดินทางโดยทางน้ำ ซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนอย่างชัดเจน คือ ภาคใต้และภาคเหนือของก่าเมา จากท่าเรือ A ในเขต 1 (ปัจจุบันคือเขตอันเซวียน) ไปจนถึงสี่แยกตั๊กทู ตรงไปยังพื้นที่ป่าน้ำกร่อยอูมินห์ที่มีต้นกะจูพุตสีเขียวขจีทอดยาวไปจนถึงพื้นที่เพาะปลูกอ้อยและข้าวของ Thoi Binh ลงแม่น้ำ Ong Doc สู่ทะเลตะวันตกซึ่งมีกุ้งและปลามากมายในเขต Tran Van Thoi ที่ท่าเรือ B (เดิมอยู่ในเขต 7 ตรงทางแยกของคลองก่าเมา - บั๊กเลียว และกาญห์เฮา ซึ่งปัจจุบันคือเขต Tan Thanh จากนั้นย้ายไปที่เขต 8 ปัจจุบันคือเขต Ly Van Lam) มีเรือหลากหลายประเภทแล่นไปมา ตั้งแต่ที่นี่ไปตามแม่น้ำกาญห์เฮาไปยังเขื่อนด๋อย ไปจนถึงทะเลตะวันออก จากแม่น้ำเบย์ฮัปไปยังก๋ายน้ก ลงไปยังฟูตัน ใช้ทางลัดข้ามฝั่งตะวันออกไปยังน้ำกาน หรือข้ามแม่น้ำกัวโลนไปยังหง็อกเฮียนและดัตมุ่ยซึ่งอยู่ไกลออกไปบนที่ราบตะกอนน้ำ

ความห่างไกลและโดดเดี่ยวไร้ถนนหนทาง ต้องเดินทางโดยเรือ มักถูกย้ำเตือนด้วยมุกตลกติดปากที่ติดหูไปตลอดชีวิต เรื่องราวมีอยู่ว่าในปี พ.ศ. 2547 หง็อกเหียนถูกแบ่งออกเป็นสองเขต คือ นามเกิ่น และหง็อกเหียน สำนักงานใหญ่แห่งใหม่ของหง็อกเหียนตั้งอยู่ที่เกียนหว่าง ซึ่งเคยเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทป่าไม้ ทุกวันจะมี "เรือเฟอร์รี่สาธารณะ" พาพี่น้องทั้งสองไปทำงานที่หง็อกเหียน ออกเดินทางจากนามเกิ่นตั้งแต่เช้าตรู่ เวลา 16.30 น. เรือต้องรับคณะและเดินทางกลับนามเกิ่น เนื่องจากระยะทางไกล พวกเขาจึงต้องรีบข้าม "อ่าวลาลัง" ก่อนพลบค่ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปนาน เมื่อพวกเขามาถึงแม่น้ำเกิ่น ก็เป็นเวลาพลบค่ำแล้ว แท้จริงแล้วคือ "การออกมาจากป่า" ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำ เขตเมืองนามเกิ่นได้เปิดไฟแล้ว ในเวลานั้น หง็อกเหียนมีถนนเพียงเส้นเดียวที่กว้างกว่า 1 เมตรจากเกียนหวางไปยังราชก๊ก ในเวลากลางคืนไม่มีไฟถนน ใครที่กลับมาขึ้นเรือเฟอร์รี่ไม่ทันก็ต้องเข้านอนเร็วเมื่อฟ้ามืดในหอพักกลางป่า...

ผมจำได้ว่าสมัยที่ยังมีเมืองก่าเมาอยู่นั้น มีเพียงถนนเล็กๆ ไปยังตักธูเท่านั้น สำหรับการข้ามเมืองอองด็อกและก๋ายเต่า มีเพียงสะพานเหล็กเล็กๆ ที่ใช้เฉพาะรถจักรยานยนต์เท่านั้น รถยนต์สี่ล้อได้รับอนุญาตให้สัญจรได้ทางเดียวเท่านั้น ท่ามกลางความยากลำบากทางเศรษฐกิจ สะพานแห่งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นสะพานที่ใหญ่โตและทันสมัยที่สุดในชนบทในขณะนั้น ซึ่งสอดคล้องกับความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ของนายดวน แถ่ง วี อดีตเลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดมิญไฮ หลังจากภัยพิบัติไฟป่าอูมิญฮาในปี พ.ศ. 2545 จังหวัดได้เปิดถนนเลียบคลองหนองเติงไปยังโค่ย 6 ไปจนถึงชายฝั่งที่อนุสรณ์สถานแห่งชาติฮอนดาบั๊ก

งานสำคัญ

ด้วยความมุ่งมั่นทางการเมืองอันสูงส่งของผู้นำพรรคและรัฐบาล เพื่อเอาชนะความยากลำบากของก่าเมาและเก้ามังกรโดยรวม ให้เอื้อมถึงทะเล โครงการคมนาคมสำคัญแต่ละโครงการจึงค่อยๆ เกิดขึ้น ด้วยความรับผิดชอบและความรักที่มีต่อผืนแผ่นดินของฐานที่มั่นปฏิวัติซึ่งได้รับความเจ็บปวดและการทำลายล้างอย่างมากมายในช่วงสงคราม ดังที่นายโง ถิญ ดึ๊ก สมัยดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เคยกล่าวไว้อย่างสุดหัวใจว่า เมื่อสะพานกาญห์เฮา 2 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่เชื่อมเขต 7 และเขต 8 เสร็จสมบูรณ์ ท่านจะสามารถเกษียณอายุด้วยความสบายใจและสบายใจเพื่อผืนแผ่นดินอันเป็นหนี้บุญคุณอย่างมากมายนี้

เส้นทางโฮจิมินห์เปรียบเสมือนเส้นเลือดที่วิ่งผ่านป่าไปสู่แหลมก่าเมา ซึ่งเป็นเส้นทางที่เต็มไปด้วยความมุ่งมั่นและแรงบันดาลใจในการเชื่อมโยงภูเขาและแม่น้ำ

ไทย ฉันยังจำวันเวลาที่ฉันพร้อมด้วยคุณ Ngo Thinh Duc และคุณ Bui Cong Buu ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในขณะนั้น ต้องฝ่าเส้นทางขรุขระเพื่อเข้าร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์แพ็คเกจประมูลบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปยัง Nam Can ซึ่งรวมถึงสะพาน Dam Cung ด้วย หรือเมื่อคุณ Pham Thanh Tuoi เป็นประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฉันได้มีโอกาสร่วมเดินทางไปกับเขาตามแม่น้ำ Cua Lon ที่ไหลผ่าน โดยกลุ่มคนไปรวมตัวกันที่ขอบป่า ขีดเส้นแบ่งเขตป่า ขุดดินตะกอนแต่ละชั้นเพื่อหาตำแหน่ง กำหนดจุดสังเกตเพื่อสร้างสะพาน Nam Can บนเส้นทางโฮจิมินห์ไปยัง Dat Mui... มันยากลำบากแต่เต็มไปด้วยความภาคภูมิใจและความตื่นเต้น เหงื่อของเพื่อนร่วมงานที่ผสมปนกับดินเค็ม สะท้อนถึงความปรารถนาอันแสนหวานที่ต้องการลบล้าง "โอเอซิส" หง็อกเฮียน ปลุกศักยภาพของผืนแผ่นดินศักดิ์สิทธิ์ที่ปลายแผ่นดินปิตุภูมิ เชื่อมโยงผืนแผ่นดินเข้าด้วยกัน ตอบสนองความปรารถนาของชาวเมืองทั้งประเทศที่มีต่อดัตเหมย

ในเวลานั้น เมื่อตระหนักว่าเขื่อนดามดอยยังคงเป็น "โอเอซิส" และจำเป็นต้องมีสะพานเชื่อมต่อ นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น นายเหงียน เติ๊น ซุง ได้ขึ้นกล่าวบนเวทีในงานที่เมืองไคลองว่า "เราควรสร้างสะพานลอยน้ำหรือไม่" แม้จะเป็นคำถาม แต่ก็เป็นคำสั่งด้วย ภาคคมนาคมขนส่งได้เร่งดำเนินโครงการลงทุนสร้างสะพานฮว่าจุง (ข้ามแม่น้ำกาญห์เฮา เชื่อมต่อกับเส้นทางก่าเมา-เขื่อนดามดอย เพื่อเชื่อมต่อจากเมืองก่าเมาไปยังอำเภอดัมดอย) ตามกลไกที่ไม่เคยมีมาก่อน และในเวลาอันสั้น ในวันที่ 16 มกราคม 2559 สะพานฮว่าจุงได้เปิดให้ใช้งานทางเทคนิค พร้อมกับการเปิดถนนโฮจิมินห์จากเมืองนามเกิ่นไปยังเมืองดัตมุ่ย ซึ่งเป็นสองโครงการที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศของจังหวัดก่าเมา และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยรวม เล คา เฟียว อดีตเลขาธิการใหญ่ ได้กลับมาร่วมเฉลิมฉลองกับก่าเมาอีกครั้ง

ถนนจากดัมดอยไปยังศูนย์กลางจังหวัด ส่วนที่ผ่านแขวงฮัวถั่น เพิ่งเปิดใช้งาน ในอนาคต เมื่อสะพานสามครึ่งที่เชื่อมเส้นทางไปยังแขวงเตินถั่น และสะพานเหงียนดิ่งเจี๋ยวที่เชื่อมต่อกับแขวงลีวันลัม ถูกสร้างขึ้น พื้นที่เมืองจะขยายตัวมากขึ้น

การเอ่ยถึงถนนที่ชื่อโฮจิมินห์ไปจนถึงปลายแหลมนั้นยิ่งทำให้รู้สึกสะเทือนใจยิ่งขึ้นไปอีก ย้อนรำลึกถึงยุคแรกเริ่ม ผู้คนที่ฝ่าป่ามาเพื่อเคลียร์เส้นทางต่างพลัดพรากจากกันในป่าลึกอันกว้างใหญ่ ท่ามกลางสายน้ำที่ตัดผ่านกัน กลุ่มเรือและเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกก้อนทรายและหินจากแดนไกล บางครั้งต้อง “เปลี่ยน” ไปใช้ยานพาหนะขนาดเล็กกว่า แล่นผ่านคลองเพื่อลำเลียงวัสดุไปยังพื้นที่ก่อสร้าง หรือบ่อยครั้งต้องหยุดที่ “สถานีพัก” เพราะทุกวันจะมีน้ำขึ้นและน้ำลงสองช่วงเสมอกัน เมื่อน้ำลง แม่น้ำทั้งสายก็เป็นเพียงลำธาร ยิ่งยากลำบากมากขึ้นไปอีกเมื่อกระแสน้ำในเขตชายฝั่งไหลเชี่ยวกราก ผ่านแอ่งน้ำและอ่าว ยากลำบากและอันตรายอย่างยิ่ง เมื่อนึกถึงภาพสถานที่ก่อสร้างยุคดึกดำบรรพ์ในสมัยนั้น ท่ามกลางผืนดินที่ลึกและห่างไกล มองเส้นทางผ่านป่าราวกับเส้นไหม เส้นเลือดในวันนี้ ฉันรู้สึกซาบซึ้งใจยิ่งขึ้นถึงพลังอันยิ่งใหญ่ของความเห็นพ้องต้องกัน ความมุ่งมั่นที่อยากจะเปิด...

วันที่ถนนเปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการนั้นเต็มไปด้วยอารมณ์ความรู้สึก กลุ่มคนธรรมดาๆ รวมตัวกันอยู่หลังผืนป่า ริมฝั่ง รอชมรถแล่นมายังผืนป่าแห่งนี้เป็นครั้งแรก ทั้งผู้ใหญ่และเด็กต่างมีความสุข ตื่นเต้น บรรยากาศคึกคักราวกับเทศกาล เราจะไม่ตื่นเต้นได้อย่างไร ในเมื่อนับจากนี้ไปจะมีถนน ผู้คนที่เคยยึดติดอยู่กับผืนป่ามาหลายชั่วอายุคน ล่องเรือไปตามคลองและคูน้ำสี่เหลี่ยม ก็สามารถ "ขึ้นฝั่ง" ได้แล้ว ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับความวิตกกังวลทุกครั้งที่ข้ามแม่น้ำลึก หรือพลัดหลงกันกลางป่าลึกอีกต่อไป...

คาดหวังที่จะไปถึงจุดสูงสุดของภาคใต้

เหนือสิ่งอื่นใด คุณค่าและความสำคัญของถนนที่ตั้งชื่อตามลุงโฮถึงดัตมุ้ยนั้น ไม่เพียงแต่เป็นโครงการก่อสร้างที่ทำให้ความฝันตลอดชีวิตของคนทั้งประเทศเป็นจริงเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีของชาติที่เชื่อมโยงภาคเหนือและภาคใต้ และความปรารถนาให้ประเทศขยายออกไปสู่มหาสมุทรอย่างมั่นคงอีกด้วย

อดีตอันรุ่งโรจน์ ปัจจุบันอันงดงาม อนาคตอันสดใส ด้านหนึ่งพิงผืนป่า อีกด้านมองออกไปยังท้องทะเล แลนด์มาร์กที่สลักคำว่า "ถนนโฮจิมินห์ - ปลายทางก่าเมา กม. 2436" ที่ดัตมุ่ย เปรียบเสมือนคำยืนยันที่ยืนยันว่าผืนแผ่นดินนี้จะกว้างใหญ่ไพศาลยิ่งขึ้นตลอดไปด้วยเม็ดตะกอนน้ำพา

ด้วยความรักใคร่อย่างลึกซึ้งต่อแผ่นดินอันศักดิ์สิทธิ์ของชาติ ในระหว่างการเยือนเมืองดัตมุ่ยในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เลขาธิการโต ลัม ได้ปรารถนาอย่างสุดหัวใจที่จะขยาย "ทวีป" ทางใต้สุดของปิตุภูมิ และบัดนี้ ด้วยเจตนารมณ์และวิสัยทัศน์อันชัดเจนของผู้นำพรรคฯ ไม่มีสิ่งใดวิเศษไปกว่าโครงการทางด่วนสู่เมืองดัตมุ่ย การก่อสร้างสะพานเชื่อมไปยังเกาะฮอนควาย และท่าเรือโฮนควาย ซึ่งกำลังก่อสร้างขึ้น โครงการเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พร้อมกันกับพิธีวางศิลาฤกษ์และพิธีเปิดโครงการสำคัญอื่นๆ ในจังหวัด รวมถึงจังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ เพื่อเฉลิมฉลองวาระครบรอบ 80 ปี การปฏิวัติเดือนสิงหาคม และวันชาติ 2 กันยายน ในปีนี้

สนามบิน ท่าเรือ ทางหลวง และเส้นทางเชื่อมต่อแนวนอนและแนวตั้ง ถูกสร้างขึ้น กำลังเกิดขึ้น และจะเกิดขึ้นต่อไปในแหลมกาเมา ส่งผลให้กาเมาเปลี่ยนจากที่รู้จักในฐานะจุดสิ้นสุดของแผ่นดิน กลายมาเป็นภูมิภาคที่อยู่ใต้สุดอย่างภาคภูมิใจ

จุดสิ้นสุดของทางด่วนสายตะวันออกจากเมืองกานโธ - ก่าเมา จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ และจะเป็นจุดเริ่มต้นที่เชื่อมต่อทางด่วนก่าเมา - ดัตเหม่ย

กาเมา - ยังคงเป็นปลายสุดของมาตุภูมิ แต่บัดนี้ไม่ได้ไกลอีกต่อไป แต่ใกล้ชิดกันมากขึ้นทุกวันผ่านเส้นทางที่เชื่อมต่อและแผ่ขยายออกไป ระหว่างการเดินทางไปปฏิบัติงานที่กาเมา พบปะกับชาวดัตมุ่ยเพื่อเข้าร่วมงานเทศกาลเอกภาพแห่งชาติปลายปี พ.ศ. 2567 เลขาธิการโต ลัม ได้แบ่งปันหัวใจของท่านกับประชาชนเกี่ยวกับการปกป้องผืนป่าและผืนดิน พร้อมกันนี้ ท่านยังยืนยันว่าด้วยจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีและความมุ่งมั่นในทุกขบวนการปฏิวัติ กาเมาจะบรรลุความสำเร็จอันยิ่งใหญ่อย่างแน่นอน

ในปัจจุบัน ด้วยพื้นที่พัฒนาที่ขยายตัวเพิ่มขึ้นหลังจากการควบรวมจังหวัด ทำให้จังหวัด Ca Mau มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เพิ่มความเชื่อมั่น และมีความมั่นคงมากขึ้นในการเดินหน้าสู่เป้าหมายที่ยิ่งใหญ่กว่าในยุคของการเติบโตของประเทศ

ตรัน เหงียน

ที่มา: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html