• บักเลียว ตอบรับแคมเปญ "500 วัน 500 คืน เพื่อสร้างทางด่วนให้ครบ 3,000 กิโลเมตร"
  • โครงการทางด่วน กาเมา -ดาตมุย จำเป็นต้องเร่งดำเนินการโดยด่วน
  • ในเวลาเดียวกันนั้นเอง กาวเมาได้เริ่มและเปิดโครงการก่อสร้างและกิจกรรมต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองการปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติในวันที่ 2 กันยายน

ช่วงเวลาที่การคมนาคมขนส่งลำบาก

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จังหวัดกาเมา ได้เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยต้องเผชิญกับปัญหาการผสมผสานระหว่างน้ำเค็มและน้ำจืด และเรื่องการทำนาข้าวกับกุ้งก็กลายเป็นประเด็นสำคัญ การลงทุนมีจำกัดและกระจัดกระจาย โดยส่วนใหญ่เน้นไปที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการชลประทาน การขนส่งยังคงพึ่งพาทางน้ำเป็นหลัก จังหวัดนี้อยู่ห่างไกล ยังคงยากจน และยิ่งถูกจำกัดด้วยความโดดเดี่ยว

สะพาน Năm Căn ข้ามแม่น้ำ Cửa Lớn บนทางหลวง โฮจิมิน ห์

ในเวลานั้น ในอดีตจังหวัดกาเมา มีเพียงทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้นที่ยังคงใช้สัญจรได้ แม้ว่าถนนจะขรุขระมากเนื่องจากสภาพทรุดโทรมและแคบก็ตาม ถนนเจิ่นฮุงดาว ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในถนนที่พลุกพล่านที่สุด ในเวลานั้นเป็นเพียงถนนลูกรังสั้นๆ ที่เชื่อมต่อกับถนนเล็กๆ ที่ชาวบ้านสร้างขึ้นไปยังบ้านเรือนที่ทรุดโทรม

การเดินทางไปยังอำเภอต่างๆ ส่วนใหญ่ต้องเดินทางทางน้ำ ทำให้จังหวัดกาเมาแบ่งออกเป็นสองภูมิภาคที่แตกต่างกัน คือ เหนือและใต้ จากท่าเรือ A ในเขต 1 (ปัจจุบันคือเขตอันเซียน) ไปยังทางแยกตั๊กทู สามารถตรงไปยังพื้นที่ป่าชายเลนน้ำกร่อยอูมินห์ที่มีต้นมะละกอสีเขียวชอุ่มตลอดปี ขึ้นไปทางต้นน้ำสู่พื้นที่น้ำจืดเถ่ยบิ่ญที่มีไร่อ้อยและนาข้าว และล่องไปตามแม่น้ำองด็อกสู่ทะเลตะวันตก ซึ่งอุดมไปด้วยกุ้งและปลาในอำเภอเจิ่นวันเถ่ย ท่าเรือ B (เดิมอยู่ในเขต 7 บริเวณทางแยกของคลองกาเมา-บักเลียวและคลองกั๋งฮ่าว ในปัจจุบันคือเขตตันถั่น ต่อมาย้ายไปเขต 8 ปัจจุบันคือเขตลีวันลัม) คึกคักไปด้วยเรือทุกประเภท จากที่นี่สามารถล่องไปตามแม่น้ำกั๋งฮ่าวไปยังดัมดอยและทะเลตะวันออก ล่องไปตามแม่น้ำบายฮับไปยังไคนวกแล้วไปยังภูตัน หรือใช้ทางลัดข้ามฝั่งตะวันออกไปยังน้ำกัน หรือข้ามแม่น้ำกัวลอนไปยังง็อกเฮียนและดัตมุยในพื้นที่ราบลุ่มห่างไกล

ความห่างไกลและความโดดเดี่ยวของพื้นที่ ซึ่งขาดถนนหนทางและต้องเดินทางโดยเรือข้ามฟาก มักถูกจดจำด้วยเรื่องเล่าขำขันที่น่าจดจำ เรื่องราวเล่าว่าในปี 2547 อำเภอหง็อกเฮียนถูกแบ่งออกเป็นสองอำเภอ คือ อำเภอน้ำกันและอำเภอหง็อกเฮียน สำนักงานใหญ่ของอำเภอหง็อกเฮียนแห่งใหม่ตั้งอยู่ที่เกียนวัง ซึ่งเดิมเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทป่าไม้ ทุกวันจะมี "เรือข้ามฟากของทางราชการ" รับส่งเจ้าหน้าที่ไปทำงานที่หง็อกเฮียน โดยออกเดินทางจากน้ำกันตั้งแต่เช้าตรู่ และต้องรีบกลับมาที่น้ำกันภายในเวลา 16:30 น. เนื่องจากระยะทางไกลและจำเป็นต้องข้าม "อ่าวลาวลัง" อย่างรวดเร็วก่อนพลบค่ำ ถึงกระนั้น เมื่อถึงแม่น้ำกัวลอนก็เป็นเวลาพลบค่ำแล้ว เป็นกรณีที่ "มาจากป่า" อย่างแท้จริง เพราะเมืองน้ำกันอีกฝั่งหนึ่งสว่างไสวไปด้วยแสงไฟแล้ว ในเวลานั้น หง็อกเฮียนมีเพียงถนนสายเดียว กว้างเพียง 1 เมตรเศษ จากเกียนวังไปยังราชก๊ก และไม่มีไฟถนนในเวลากลางคืน ผู้ที่พลาดเรือข้ามฟากไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเข้านอนแต่หัวค่ำทันทีที่ความมืดมาเยือน ในที่พักรวมที่ตั้งอยู่ลึกเข้าไปในป่า...

ผมจำได้ว่าเมื่อก่อนตอนที่เมืองกาเมายังเป็นเมืองเล็กๆ มีเพียงถนนแคบๆ ที่เชื่อมไปยังตั๊กทู การจะข้ามไปยังองด็อกและไกเต่า ทางเดียวคือต้องข้ามสะพานเหล็กเล็กๆ ซึ่งเดิมทีใช้ได้เฉพาะมอเตอร์ไซค์เท่านั้น รถยนต์สี่ล้อสามารถวิ่งได้เพียงทิศทางเดียว ในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจตกต่ำ สะพานแห่งนี้ถือเป็นหนึ่งในสะพานที่ใหญ่โตและทันสมัยที่สุดในพื้นที่ชนบทในเวลานั้น เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ของนายโดอัน ทันห์ วี อดีตเลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดมินห์ไฮ หลังจากเหตุการณ์ไฟป่าครั้งใหญ่ที่อูมินห์ฮาในปี 2545 จังหวัดได้เปิดถนนเลียบคลองหนองตรวงไปยังคอย 6 และต่อขยายไปจนถึงชายฝั่งที่อุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติหอนดาบัก

อาคารสำคัญ

ด้วยความมุ่งมั่นทางการเมืองอย่างแรงกล้าของผู้นำพรรคและรัฐบาล ที่มุ่งเอาชนะอุปสรรคต่างๆ เพื่อให้จังหวัดกาเมาโดยเฉพาะ และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป สามารถเชื่อมต่อกับทะเลเปิดได้ โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญจึงค่อยๆ ถูกสร้างขึ้นด้วยความรับผิดชอบและความรักต่อพื้นที่ฐานปฏิวัติแห่งนี้ที่ได้รับความเจ็บปวดและความเสียหายอย่างมากในช่วงสงคราม ดังที่นายอู๋ ทินห์ ดึ๊ก เมื่อครั้งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เคยกล่าวไว้ด้วยความจริงใจว่า เขาจะสามารถเกษียณได้อย่างสงบสุขและรู้สึกเป็นส่วนหนึ่งของแผ่นดินนี้ ซึ่งเป็นหนี้บุญคุณเขาอย่างมากมาย ก็ต่อเมื่อสะพานกาญเหา 2 บนทางหลวงหมายเลข 1 ที่เชื่อมระหว่างเขต 7 และเขต 8 สร้างเสร็จสมบูรณ์

เส้นทางโฮจิมินห์เปรียบเสมือนเส้นทางแห่งชีวิตที่ทอดผ่านป่าไปยังคาบสมุทรกาเมา เป็นถนนที่สะท้อนถึงเจตจำนงและความปรารถนาที่จะรวมชาติทั้งชาติให้เป็นหนึ่งเดียว

ผมยังจำวันเวลาที่ผมได้ร่วมเดินทางไปกับคุณโง ทินห์ ดึ๊ก และคุณบุย คอง บู ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เพื่อเข้าร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังน้ำกัน ซึ่งรวมถึงสะพานดัมคุง หรือในช่วงที่นายฟาม ทันห์ ตุ่ย ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ผมมีโอกาสได้ร่วมเดินทางไปกับเขาตามแม่น้ำกัวลอนที่ไหลเชี่ยว กลุ่มของเราได้ผจญภัยเข้าไปในป่าชายเลน แหวกเถาวัลย์ ขุดค้นชั้นดินตะกอนเพื่อหาตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับสะพานน้ำกันบนเส้นทางโฮจิมินห์ไปยังดัตมุย... ความยากลำบากมากมาย แต่ก็เต็มไปด้วยความภาคภูมิใจและความตื่นเต้นเช่นกัน เหงื่อของสมาชิกกลุ่มแรงงานปะปนกับดินเค็ม สะท้อนถึงความปรารถนาอันหวานชื่น: เพื่อลบล้าง "เกาะโดดเดี่ยว" ของง็อกเฮียน ปลุกศักยภาพของดินแดนศักดิ์สิทธิ์แห่งนี้ที่อยู่ทางใต้สุดของประเทศ เชื่อมโยงประเทศชาติทั้งหมด และเติมเต็มความโหยหาของประชาชนทั่วประเทศที่มีต่อดัตมุย

ในเวลานั้น เมื่อตระหนักว่าดัมดอยยังคงเป็น "เกาะโดดเดี่ยว" ที่ต้องการสะพานเชื่อมต่อ นายเหงียน ตัน ดุง นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น จึงกล่าวในงานหนึ่งที่คายลองว่า "เราควรสร้างสะพานลอยน้ำหรือไม่?" คำถามนั้นยังเป็นคำสั่งด้วย ภาคการขนส่งจึงเร่งดำเนินการโครงการก่อสร้างสะพานฮวาจุง (ข้ามแม่น้ำกาญเหา เชื่อมต่อกับถนนกาเมา-ดัมดอย เพื่อเชื่อมเมืองกาเมากับอำเภอดัมดอย) ภายใต้กลไกที่ไม่เคยมีมาก่อน และในเวลาอันสั้นมาก ในวันที่ 16 มกราคม 2559 สะพานฮวาจุงก็เปิดให้ใช้งานทางเทคนิคพร้อมกับการเปิดทางหลวงโฮจิมินห์จากน้ำกันถึงดัตมุย โครงการทั้งสองนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศของจังหวัดกาเมาโดยเฉพาะ และของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป ในโอกาสนั้น อดีตเลขาธิการใหญ่ เลอ คา เฟียว ได้เข้าร่วมการเฉลิมฉลองที่กาเมาด้วย

ถนนจากดัมดอยไปยังศูนย์กลางจังหวัด ช่วงที่ผ่านตำบลฮวาแทง เพิ่งเปิดใช้งานได้ไม่นาน ในอนาคต เมื่อสะพาน 3/2 ที่เชื่อมไปยังตำบลตันแทง และสะพานเหงียนดินห์เชียวที่เชื่อมไปยังตำบลลีวันลัม สร้างเสร็จ พื้นที่ในเมืองก็จะขยายตัวมากขึ้น

การกล่าวถึงเส้นทางโฮจิมินห์ที่ทอดยาวไปจนถึงปลายสุดของคาบสมุทร ทำให้เกิดความรู้สึกที่เข้มข้นขึ้น มันทำให้เราหวนนึกถึงวันแรกๆ เมื่อผู้ที่เสี่ยงภัยฝ่าฟันป่าทึบเพื่อวางรากฐาน มักจะพลัดพรากจากกันท่ามกลางป่าลึกอันกว้างใหญ่และเครือข่ายแม่น้ำและคลองที่ซับซ้อน เรือและเรือบรรทุกที่บรรทุกทรายและหินจำนวนมหาศาลจากที่ไกลๆ ต้อง "ถ่ายโอน" ไปยังเรือขนาดเล็กกว่า แล่นผ่านทางน้ำแคบๆ เพื่อไปยังสถานที่ก่อสร้าง พวกเขาต้องหยุดพักบ่อยครั้งที่ "จุดพัก" เนื่องจากน้ำขึ้นน้ำลงทุกวัน และในช่วงน้ำลง แม่น้ำจะลดขนาดลงเหลือเพียงช่องทางแคบๆ ความยากลำบากยิ่งมากขึ้นในพื้นที่ชายฝั่ง ผ่านอ่าวและเวิ้งอ่าวแคบๆ ทำให้การเดินทางยากลำบากและอันตรายอย่างยิ่ง การนึกถึงภาพสถานที่ก่อสร้างในยุคแรกๆ ในดินแดนที่ห่างไกลและเป็นหนองน้ำ แล้วมองดูเส้นทางที่คดเคี้ยวผ่านป่าราวกับเส้นด้าย เส้นชีวิตในปัจจุบัน ทำให้เราซาบซึ้งอย่างยิ่งต่อพลังแห่งความสามัคคีและความมุ่งมั่นในการบุกเบิกโครงการนี้...

สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือวันที่ถนนเปิดให้รถยนต์สัญจรอย่างเป็นทางการ กลุ่มคนธรรมดาผู้ซื่อสัตย์มารวมตัวกันอยู่หลังทุ่งนาและริมป่า รอชมรถยนต์คันแรกแล่นเข้ามาในดินแดนแห่งนี้ ผู้ใหญ่และเด็กต่างก็ดีใจและตื่นเต้น สร้างบรรยากาศแห่งเทศกาล ใครจะไม่ตื่นเต้นล่ะ? นับจากนี้ไป ด้วยถนนสายนี้ ผู้คนที่อาศัยอยู่ในป่ามาหลายชั่วอายุคน ต้องใช้เรือสัญจรไปตามคลองและคูน้ำ ก็จะได้ "ขึ้นฝั่ง" เสียที ไม่ต้องเผชิญกับความไม่ปลอดภัยจากการข้ามแม่น้ำลึกหรือหลงทางในป่าทึบอีกต่อไป...

ความมุ่งมั่นที่จะก้าวไปสู่แถวหน้าของภาคใต้

เหนือสิ่งอื่นใด คุณค่าและความสำคัญของถนนที่ตั้งชื่อตามประธานาธิบดีโฮจิมินห์ซึ่งทอดไปสู่แหลมกาเมา ไม่ได้อยู่ที่การก่อสร้างที่เติมเต็มความฝันอันยาวนานของประชาชนในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่การแสดงออกถึงความเป็นเอกภาพของชาติ การเชื่อมต่อภาคเหนือและภาคใต้ และความปรารถนาที่จะสร้างชาติที่เข้มแข็งและแผ่ขยายออกไปสู่ทะเลกว้างอีกด้วย

อดีตอันรุ่งโรจน์ ปัจจุบันอันงดงาม อนาคตอันสดใส ด้วยฉากหลังเป็นป่าและด้านหน้าติดทะเล สถานที่สำคัญที่แหลมกาเมา ซึ่งมีจารึกว่า "เส้นทางโฮจิมินห์ - จุดสิ้นสุดกาเมา กิโลเมตรที่ 2436" เป็นเครื่องยืนยันว่าผืนดินแห่งนี้จะขยายตัวต่อไปด้วยดินตะกอนอย่างแน่นอน

ด้วยความรักอันพิเศษต่อแผ่นดินอันศักดิ์สิทธิ์แห่งนี้ ในระหว่างการเยือนแหลมกาเมาเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2024 เลขาธิการใหญ่โต ลัม ได้แสดงความปรารถนาอย่างสุดซึ้งที่จะขยาย "ทวีป" ทางใต้สุดของประเทศ และบัดนี้ เมื่อความปรารถนานี้เป็นจริงด้วยวิสัยทัศน์อันเฉียบแหลมของผู้นำพรรค อะไรจะวิเศษไปกว่าโครงการสร้างทางหลวงไปจนถึงแหลมกาเมา สะพานไปยังเกาะฮอนคอย และท่าเรืออเนกประสงค์บนเกาะฮอนคอยที่กำลังก่อสร้าง โครงการเหล่านี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ซึ่งตรงกับการเริ่มต้นและเปิดโครงการสำคัญอื่นๆ อีกหลายโครงการในจังหวัด รวมถึงในจังหวัดและเมืองอื่นๆ ทั่วประเทศ เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 80 ปีแห่งการปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติในวันที่ 2 กันยายนปีนี้

สนามบิน ท่าเรือ ทางหลวง และถนนเชื่อมต่อทั้งในแนวราบและแนวตั้ง ได้รับการพัฒนา กำลังดำเนินการ และจะได้รับการพัฒนาต่อไปในคาบสมุทรกาเมา ซึ่งจะเปลี่ยนกาเมาจากชื่อที่เกี่ยวข้องกับจุดใต้สุดของประเทศ ให้กลายเป็นแลนด์มาร์คที่น่าภาคภูมิใจ ณ จุดใต้สุดของประเทศ

ทางด่วนช่วงตะวันออกจากเมืองเกิ่นโถไปยังเมืองกาเมาจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งจะเป็นจุดเริ่มต้นของการเชื่อมต่อกับทางด่วนกาเมา-ดาตมุย

จังหวัดกาเมา – ยังคงเป็นปลายสุดของคาบสมุทรของประเทศ แต่ปัจจุบันไม่ได้อยู่ไกลออกไปอีกแล้ว กลับใกล้ชิดมากขึ้นทุกวันด้วยเส้นทางการเชื่อมต่อและขยายเส้นทางต่างๆ ระหว่างการเดินทางไปปฏิบัติภารกิจที่กาเมา ในช่วงวันแห่งความสามัคคีแห่งชาติปี 2024 เลขาธิการใหญ่โต ลัม ได้พบปะกับประชาชนชาวกาเมาและได้แบ่งปันความคิดที่จริงใจมากมายกับประชาชนเกี่ยวกับการอนุรักษ์ป่าไม้และผืนดิน เขายังยืนยันว่า ด้วยจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีและความมุ่งมั่นในการเคลื่อนไหวปฏิวัติทั้งหมด กาเมาจะประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่อย่างแน่นอน

ปัจจุบัน ด้วยพื้นที่การพัฒนาที่ขยายตัวมากขึ้นภายหลังการควบรวมจังหวัด ทำให้จังหวัดกาเมามีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า มีความมั่นใจมากขึ้น และมีความแน่วแน่มากยิ่งขึ้นในการเดินหน้าสู่เป้าหมายที่ยิ่งใหญ่กว่าในยุคแห่งความก้าวหน้าของชาติ

ตรัน เหงียน

ที่มา: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html