ความพยายามในการเชื่อมต่อเส้นทางโฮจิมินห์อีกครั้ง

เร่งดำเนินการติดตั้งส่วนสุดท้ายให้แล้วเสร็จ

ห้าเดือนหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการทางหลวง โฮจิมินห์ ส่วน XL1 โดยเฉพาะช่วงเชินถั่น - ดึ๊กฮวา ยังคงคึกคักไปด้วยเครื่องจักรที่ทำงานในหลายส่วนพร้อมกัน “เป้าหมายของเราคือการทำให้เสร็จก่อนกำหนดสี่เดือน (พฤศจิกายน 2568)” ตัวแทนจากกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าว

สะพานลอยและทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 22 ในจังหวัด เตย์นินห์ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ โดยเฉพาะช่วงชอนแทง - ดึ๊กฮวา

กลุ่มบริษัทเดโอคา (Deo Ca Group) รับผิดชอบการก่อสร้างถนนระยะทางกว่า 31 กิโลเมตรในโครงการนี้ โดยได้ระดมกำลังคนเกือบ 150 คน อุปกรณ์มากกว่า 70 ชิ้น และทีมงานก่อสร้าง 10 ทีม นอกจากสะพาน 3 ใน 6 แห่งที่กำลังก่อสร้างอยู่ในขณะนี้แล้ว ผู้รับเหมายังมุ่งเน้นความพยายามในการเร่งการก่อสร้างฐานรากถนน ทางแยก และแก้ไขปัญหาดินอ่อนอีกด้วย ปัจจุบัน งานก่อสร้างฐานรากถนนคืบหน้าไปแล้วกว่า 34% และการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567

การก่อสร้างโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ โดยเฉพาะช่วงฮัวเลียน-ตุยโลน เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 และกำลังเร่งดำเนินการเพื่อให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568

ตามข้อมูลจากตัวแทนของคณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ ณ กลางเดือนเมษายน 2567 หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบทางด่วนไปแล้วเพียงประมาณ 2.5 กิโลเมตร จากทั้งหมด 11.5 กิโลเมตร และถนนทางเข้าเพียง 1 กิโลเมตร จากทั้งหมด 20 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ที่มีอยู่ ผู้รับเหมาได้ระดมทีมก่อสร้าง 12 ทีมอย่างขยันขันแข็ง และได้ผลผลิตประมาณ 5% ของมูลค่าสัญญา

สำหรับโครงการทางหลวงสายราชโซย-เบ็นญัต และโกเกว-วิงห์ถวน ซึ่งเพิ่งเริ่มต้นเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์กำลังประสานงานอย่างแข็งขันกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่ และเร่งรัดให้ผู้รับเหมาเตรียมการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ

เร่งดำเนินการเปลี่ยนพื้นที่ป่าให้แล้วเสร็จโดยเร็ว

หลังจากประสบปัญหาความยากลำบากมาเป็นเวลานานเกี่ยวกับขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินป่าไม้ ด้วยการชี้นำและการแทรกแซงอย่างเด็ดขาดของรัฐบาล กระทรวงคมนาคม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท และสองท้องถิ่น (ไทยเหงียนและตวนกวาง) การเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการทางแยกโชชู-จุงเซินจึงเสร็จสมบูรณ์ พร้อมที่จะเริ่มดำเนินการในวันที่ 30 เมษายน 2567

โครงการทางหลวงโฮจิมินห์เริ่มขึ้นในปี 2543 และจนถึงปัจจุบันได้สร้างเสร็จแล้ว 2,488 กิโลเมตร จากทั้งหมด 2,744 กิโลเมตร คิดเป็นกว่า 90% พร้อมทั้งมีการสร้างทางแยกเพิ่มเติมอีกประมาณ 258 กิโลเมตร

ปัจจุบัน มีโครงการอยู่ระหว่างดำเนินการ 4 โครงการ และโครงการช่วงโคเตียต-โชเบ็น ระยะทาง 87.5 กิโลเมตร ได้ทำการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเสร็จสิ้นแล้ว และได้ส่งรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุมัติแล้ว

ตามแผนงาน ภายในปี 2025 ทางหลวงโฮจิมินห์จะเชื่อมต่อกันโดยสมบูรณ์ โดยใช้ทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 21 ความคืบหน้าของการดำเนินงานด้านการลงทุนของโครงการเป็นไปตามข้อกำหนดของมติที่ 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2022 ของรัฐสภาโดยพื้นฐานแล้ว

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ ระเบียบกำหนดไว้ว่า แผนการลงทุนหรือแผนการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินป่าไม้จะต้องได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการเสียก่อน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับขั้นตอนมากมายและหลายระดับของหน่วยงาน ทำให้การดำเนินการใช้เวลานาน (โดยทั่วไป 1-2 ปี)

ทันทีหลังจากโครงการได้รับการอนุมัติการลงทุน (ธันวาคม 2566) คณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ได้ส่งแผนการคัดเลือกผู้รับเหมาไปยังกระทรวงคมนาคมโดยทันที และดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาและงานอื่นๆ ที่จำเป็น ด้วยความคืบหน้าในปัจจุบัน เป้าหมายในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 นั้นมีความเป็นไปได้โดยสิ้นเชิง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการช่วงโคเตียต-โชเบ็น ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าโครงการย่อยที่มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อทางหลวงโฮจิมินห์ กำลังอยู่ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและอนุมัติ

เส้นทางด่วนสายตะวันตกกำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น

นายเหงียน วู กวี ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ กล่าวว่า เมื่อทางหลวงโฮจิมินห์เชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์แล้ว จะไม่เพียงแต่ช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานที่สำคัญสำหรับการลงทุนและการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ด้วย

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม คณะผู้แทนได้ร่วมกันทำพิธีกดปุ่มเพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการทางหลวงโฮจิมินห์อย่างเป็นทางการ โดยเฉพาะช่วงราชซอย-เบ็นญัต และโกกว๋าว-วิงห์ถวน

นายกวีกล่าวว่า แผนโครงข่ายถนนที่ได้รับอนุมัติได้ระบุส่วนต่างๆ ของทางหลวงโฮจิมินห์หลายส่วนที่จะตั้งอยู่บนทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ บางส่วนจะทับซ้อนกับทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ มติของสภาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้ยังระบุไว้อย่างชัดเจนว่า ทางหลวงโฮจิมินห์บางส่วนจะได้รับการยกระดับให้เป็นทางด่วนมาตรฐาน

นายกวีอธิบายว่า "การนำส่วนที่ลงทุนไปแล้วในระหว่างช่วงก่อสร้างถนน 2 เลนมาลงทุนในระดับทางด่วน จะช่วยประหยัดเงินทุนและลดระยะเวลาการลงทุน เนื่องจากมีการกำหนดขอบเขตถนนไว้แล้ว" พร้อมเสริมว่า ตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2025 จะมีการก่อสร้างทางหลวงโฮจิมินห์ระยะทาง 287 กิโลเมตร ให้ได้มาตรฐานทางด่วนและเชื่อมต่อกับทางด่วนสายตะวันออก-ใต้ ให้แล้วเสร็จ

เส้นทางประกอบด้วย: Vinh - Bai Vot (20 กม.); Bai Vot - Ham Nghi (ฮาติญ) (36 กม.), Ham Nghi - Vung Ang (ฮาติญ) (54 กม.), Vung Ang (ฮาติญ) - บุง (Quang Binh) (58 กม.) และ Bung - Cam Lo (Quang Binh) (119 กม.)

ในส่วนของทางด่วนเหนือ-ใต้ช่วงตะวันตก รัฐบาลกำลังสั่งการลงทุนในหลายช่วง เช่น ช่วงตวนกวาง - ฟู้โถ, ช่วงโลเต - ราชซอย… การเตรียมการลงทุนสำหรับช่วงโคเตียต - โชเบ็น ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นและส่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว การเตรียมการลงทุนกำลังดำเนินการอยู่สำหรับหลายช่วงในที่ราบสูงตอนกลาง เช่น ช่วงจาเงีย (ดักนอง) - ชอนแทง (บิ่ญเฟือก), ชอนแทง (บิ่ญเฟือก) - ตันวัน (นครโฮจิมินห์)…

นายกวีกล่าวว่า จากความต้องการ ประสิทธิภาพการลงทุน และความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุลในแต่ละช่วงเวลา ส่วนที่เหลือของทางหลวงโฮจิมินห์ที่สร้างตามมาตรฐานทางด่วนจะถูกรวมอยู่ในแผนการลงทุนพร้อมแผนงานที่เหมาะสม

นายกวีกล่าวว่า "การทบทวนการลงทุนนี้อิงตามหลักการสำคัญหลายประการ ได้แก่ การให้ความสำคัญกับการดำเนินงานในส่วนที่มีความต้องการด้านการขนส่งสูงและมีการจัดสรรทรัพยากรไว้แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะให้ความสำคัญกับส่วนที่สอดคล้องกับถนนวงแหวนของฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ และส่วนที่ตั้งอยู่บนแกนหลักที่มีการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคอย่างมีนัยสำคัญและมีผลกระทบในวงกว้าง"

ควรให้ความสำคัญกับเส้นทางช่วงที่ผ่านที่ราบสูงตอนกลางเป็นลำดับแรก

นายเหงียน ฮง ซอน อดีตผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการระยะที่ 2 กล่าวว่า การศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างทางหลวงสายตะวันตกมีความสำคัญอย่างยิ่ง การมีทางหลวงจะทำให้พื้นที่กว้างใหญ่ทางตะวันตกได้รับการพัฒนามากขึ้น

เนื่องจากทางด่วนสายตะวันตกตัดกับทางหลวงโฮจิมินห์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้ความสำคัญกับการลงทุนและยกระดับมาตรฐานทางด่วนในส่วนที่ผ่านที่ราบสูงตอนกลาง (ผ่านจังหวัดกอนตูม จังหวัดเกียลาย จังหวัดดักลัก จังหวัดดักนอง และจังหวัดบิ่ญเฟือก) เพราะปัจจุบันภูมิภาคนี้มีถนนสายหลักเพียงสายเดียวคือทางหลวงโฮจิมินห์

ในภาคเหนือ ให้ความสำคัญกับการลงทุนขยายทางหลวงโฮจิมินห์ช่วงจากฮานอยไปยังกวางบิ่ญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงจากโดอันฮุง (ฟู้โถ) ผ่านสะพานง็อกทับ - สะพานจุงฮา - ซอนเตย์ - เมียวมอน - โชเบ็น ช่วงจากซอนเตย์ถึงเมียวมอนนั้นสอดคล้องกับแผนถนนวงแหวนรอบที่ 5 ของฮานอย การก่อสร้างช่วงนี้ให้เสร็จเร็วขึ้นจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในฮานอยได้อย่างมาก

น. ข่าน (บันทึก)

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-noi-thong-duong-ho-chi-minh-192240428145716519.htm