เร่งดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายของการดำเนินการ
ห้าเดือนหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการก่อสร้างถนนสาย โฮจิมินห์ ช่วงชอนถั่น-ดึ๊กฮวา XL1 ยังคงเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง เสียงเครื่องจักรที่ร่วมแรงร่วมใจในการก่อสร้างทุกขั้นตอนเป็นไปอย่างราบรื่น ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าวว่า "เป้าหมายของเราคือการทำให้เสร็จเร็วกว่ากำหนด 4 เดือน (พฤศจิกายน 2568)"
สะพานลอยและทางแยกที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 ผ่านจังหวัด ไตนิงห์ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงชอนถั่น-ดึ๊กฮวา
กลุ่มบริษัทดีโอ คา ดำเนินการก่อสร้างถนนกว่า 31 กิโลเมตรในโครงการ โดยระดมบุคลากรเกือบ 150 คน อุปกรณ์กว่า 70 ชิ้น และทีมงานก่อสร้าง 10 ทีม นอกจากสะพาน 3 ใน 6 แห่งที่กำลังก่อสร้างแล้ว ผู้รับเหมายังมุ่งเน้นการเร่งรัดการก่อสร้างฐานถนน ทางแยก และการปรับปรุงคุณภาพดินที่อ่อนแอ ปัจจุบัน งานก่อสร้างคันดินมีความคืบหน้ามากกว่า 34% และงานก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567
โครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงฮว่าเหลียน-ตุ้ยลวน เริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2566 อยู่ในระยะเร่งรัดก่อสร้างให้แล้วเสร็จในปี 2568 เช่นกัน
ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า ณ กลางเดือนเมษายน 2567 พื้นที่ดังกล่าวได้รับมอบทางด่วนเพียง 2.5 กิโลเมตร/11.5 กิโลเมตร และถนนสายรองเพียง 1/20 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ภายในพื้นที่ที่มีอยู่ ผู้รับเหมาได้เร่งดำเนินการก่อสร้าง 12 โครงการ โดยมีผลงานคิดเป็นประมาณ 5% ของมูลค่าสัญญา
สำหรับโครงการ Rach Soi - Ben Nhat และ Go Quao - Vinh Thuan ที่เพิ่งเริ่มดำเนินการเมื่อต้นเดือนมีนาคม 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กำลังประสานงานกับท้องถิ่นอย่างแข็งขันเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่และเร่งรัดให้ผู้รับเหมาดำเนินการเตรียมการก่อสร้างให้เสร็จสิ้น
เร่งดำเนินการแปลงป่าให้แล้วเสร็จ
หลังจากมีความยากลำบากในการดำเนินการแปลงที่ดินเพื่อใช้ประโยชน์ป่ามาเป็นเวลานาน ต้องขอบคุณแนวทางที่เข้มงวดของรัฐบาล กระทรวงคมนาคม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท และหน่วยงานท้องถิ่น 2 แห่ง (Thai Nguyen และ Tuyen Quang) งานเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการทางแยก Cho Chu - Trung Son จึงเสร็จสมบูรณ์ โดยจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2567
โครงการถนนโฮจิมินห์เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2543 และได้สร้างเสร็จแล้ว 2,488/2,744 กม. คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 90 และมีเส้นทางแยกอีกประมาณ 258 กม.
ปัจจุบันมีโครงการอยู่ระหว่างดำเนินการ 4 โครงการ และส่วนโคเทียต-โชเบน ระยะทาง 87.5 กม. ได้ทำการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นแล้ว และนำเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุมัติ
ตามแผน ภายในปี 2568 ถนนโฮจิมินห์จะเชื่อมต่อกันโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 21 เป็นหลัก ความคืบหน้าของการลงทุนในโครงการนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมติรัฐสภาหมายเลข 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2565
หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กล่าวว่า ตามกฎระเบียบแล้ว นโยบายการลงทุนจะต้องได้รับการอนุมัติก่อน จึงจะเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่าได้ ซึ่งต้องผ่านขั้นตอนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลายหน่วยงาน ซึ่งทำให้กระบวนการดำเนินการใช้เวลานาน (โดยปกติใช้เวลาประมาณ 1-2 ปี)
ทันทีที่โครงการได้รับการอนุมัติให้ลงทุน (ธันวาคม 2566) คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้ยื่นแผนการคัดเลือกผู้รับเหมา การจัดสรรผู้รับเหมาที่ปรึกษา และงานที่จำเป็นต่อกระทรวงคมนาคมทันที ด้วยความคืบหน้าในปัจจุบัน เป้าหมายในการทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2568 จึงมีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์
ส่วนโคเทียต-โชเบน ซึ่งเป็น 1 ใน 5 โครงการองค์ประกอบที่มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์ กำลังดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและอนุมัติ
การก่อตัวของแกนทางด่วนสายตะวันตกแบบทีละขั้นตอน
นายเหงียน หวู่ กวี่ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ กล่าวว่า หากเชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์แล้ว จะไม่เพียงช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานสำคัญในการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตกอีกด้วย
ผู้แทนได้ประกอบพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างถนนโฮจิมินห์ ช่วงถนนราชโสย-เบนเณต และถนนโกกวา-หวิงถ่วน เมื่อวันที่ 6 มีนาคม
นายกวี กล่าวว่า แผนงานโครงข่ายถนนที่ได้รับอนุมัติแล้วนั้น ได้กำหนดไว้ว่าถนนโฮจิมินห์บางส่วนจะตั้งอยู่บนทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ ซึ่งบางส่วนทับซ้อนกับทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ มติของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการนี้ ระบุอย่างชัดเจนว่าบางส่วนของถนนโฮจิมินห์จะได้รับการยกระดับให้เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน
“การนำส่วนที่ลงทุนไปแล้วในระยะเปิด 2 เลน มาลงทุนในทางด่วนขนาดใหญ่ จะช่วยประหยัดเงินทุนและย่นระยะเวลาการลงทุน เพราะส่วนต่างๆ ได้มีการกำหนดขอบเขตถนนไว้แล้ว” นายกวี อธิบาย พร้อมเสริมว่า นับจากนี้ไปจนถึงปี 2568 ถนนโฮจิมินห์ ระยะทาง 287 กม. ตามมาตรฐานทางด่วนจะแล้วเสร็จ ซึ่งตรงกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้
ส่วนต่างๆ ได้แก่: Vinh - Bai Vot ยาว 20 กม.; Bai Vot - Ham Nghi (ฮาติญ) ระยะทาง 36 กม., Ham Nghi - Vung Ang (ฮาติญ) ระยะทาง 54 กม., Vung Ang (ฮาติญ) - บุง (Quang Binh) ระยะทาง 58 กม., Bung - Cam Lo (Quang Binh) ระยะทาง 119 กม.
สำหรับทางด่วนสายตะวันตก เหนือ-ใต้ รัฐบาลกำลังสั่งการให้ดำเนินการลงทุนในช่วงทางด่วนบางช่วง เช่น ช่วงเตวียนกวาง - ฟูเถา, ช่วงโลเต - ราชสอย... ได้ดำเนินการเตรียมการลงทุนเสร็จสิ้นแล้ว เพื่อนำเสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนในช่วงโกเทียต - ชอเบน; และกำลังเตรียมการลงทุนในช่วงบางช่วงในเขตที่ราบสูงตอนกลาง เช่น ช่วงกียเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) - เตินวัน (โฮจิมินห์)...
นายกวี กล่าวว่า จากความต้องการ ประสิทธิภาพการลงทุน และความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในแต่ละช่วงเวลา ส่วนที่เหลือของทางหลวงโฮจิมินห์ตามมาตรฐานทางด่วนจะถูกรวมไว้ในแผนการลงทุนพร้อมแผนงานที่เหมาะสม
คณะกรรมการได้เสนอให้ทบทวนการลงทุนโดยยึดหลักการสำคัญหลายประการ เช่น ให้ความสำคัญกับการดำเนินการในส่วนที่มีความต้องการขนส่งสูงและมีการจัดสรรทรัพยากรตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสำคัญกับการลงทุนในส่วนที่ทับซ้อนกับเขตฮานอยและนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นส่วนที่ตั้งอยู่บนแกนไดนามิก ส่งผลกระทบต่อการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และส่งผลกระทบต่อการกระจายตัวของทรัพยากรอย่างมาก" นายกวีกล่าว
ควรให้ความสำคัญกับเส้นทางผ่านที่ราบสูงตอนกลางเป็นหลัก
นายเหงียน ฮอง เซิน อดีตผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กล่าวว่า การศึกษาการเปิดทางด่วนสายตะวันตกมีความจำเป็นอย่างยิ่ง กองทุนที่ดินขนาดใหญ่ทางฝั่งตะวันตกจะได้รับความสนใจจากโครงการทางด่วนสายนี้
เนื่องจากทางด่วนสายตะวันตกมาบรรจบกับถนนโฮจิมินห์ ในอนาคตอันใกล้นี้ หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนและการยกระดับมาตรฐานทางด่วนในส่วนที่ผ่านที่ราบสูงตอนกลาง (ผ่านกอนตุม ซาลาย ดั๊กลัก ดั๊กนอง บิ่ญเฟื้อก) เนื่องจากปัจจุบัน ภูมิภาคนี้มีแกนถนนหลักเพียงแกนเดียวคือถนนโฮจิมินห์
ภาคเหนือ ให้ความสำคัญกับการศึกษาการลงทุนขยายถนนสายโฮจิมินห์จากฮานอยไปยังกว๋างบิ่ญ โดยเฉพาะช่วงจากด๋าวฮึง (ฟู่โถ) ผ่านสะพานหง็อกทาป - สะพานจุงห่า - เซินเตย - เมียวมอน - ตลาดเบ๊น โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงจากเซินเตยไปยังเมียวมอนนั้นสอดคล้องกับแผนการสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 5 ของฮานอย การก่อสร้างส่วนนี้ให้แล้วเสร็จก่อนกำหนดจะช่วยลดภาระการจราจรในฮานอยได้มาก
น.ข่าน (เขียน)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)