ความพยายามในการเชื่อมต่อเส้นทางโฮจิมินห์

เร่งดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายให้แล้วเสร็จ

ห้าเดือนหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการถนนสาย XL1 ช่วงถนน ชอน ถั่น-ดึ๊กฮวา เต็มไปด้วยเสียงเครื่องจักรที่กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องในทุกช่วงถนน “เป้าหมายของเราคือการทำให้เสร็จเร็วกว่ากำหนด 4 เดือน (พฤศจิกายน 2568)” ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าว

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 1.

สะพานลอยและทางแยกที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 ผ่านจังหวัด ไตนิงห์ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงชอนถัน-ดึ๊กฮวา

กลุ่มบริษัทดีโอ คา ดำเนินการก่อสร้างถนนกว่า 31 กิโลเมตรในโครงการ โดยระดมบุคลากรเกือบ 150 คน อุปกรณ์กว่า 70 ชิ้น และทีมงานก่อสร้าง 10 ทีม นอกจากสะพาน 3 ใน 6 แห่งบนเส้นทางที่กำลังก่อสร้างแล้ว ผู้รับเหมายังมุ่งเน้นการเร่งรัดการก่อสร้างฐานถนน ทางแยก และการจัดการดินที่อ่อนแอ ปัจจุบัน งานก่อสร้างคันดินมีความคืบหน้ามากกว่า 34% และงานก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567

เริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนกันยายน 2566 โครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงฮว่าเลียน-ตุ้ยลวน ก็อยู่ในระยะเร่งรัดให้แล้วเสร็จในปี 2568 เช่นกัน

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า ณ กลางเดือนเมษายน 2567 พื้นที่ดังกล่าวได้ส่งมอบทางด่วนเพียง 2.5 กิโลเมตร/11.5 กิโลเมตร และถนนบริการเพียง 1/20 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ภายในพื้นที่ที่มีอยู่ ผู้รับเหมาได้เร่งส่งทีมงานก่อสร้าง 12 ทีม โดยคิดเป็นประมาณ 5% ของมูลค่าสัญญา

สำหรับโครงการ Rach Soi - Ben Nhat และ Go Quao - Vinh Thuan ที่เพิ่งเริ่มดำเนินการเมื่อต้นเดือนมีนาคม 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กำลังประสานงานกับท้องถิ่นอย่างแข็งขันเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่และเร่งรัดให้ผู้รับเหมาดำเนินการเตรียมการก่อสร้างให้เสร็จสิ้น

เร่งดำเนินการแปลงป่าให้แล้วเสร็จ

หลังจากมีความยากลำบากในการดำเนินการแปลงที่ดินเพื่อใช้ประโยชน์ป่ามาเป็นเวลานาน ต้องขอบคุณแนวทางที่เข้มงวดของรัฐบาล กระทรวงคมนาคม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท และหน่วยงานท้องถิ่น 2 แห่ง (Thai Nguyen และ Tuyen Quang) งานเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการทางแยก Cho Chu - Trung Son จึงเสร็จสมบูรณ์ โดยจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2567

โครงการถนนโฮจิมินห์เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2543 และได้สร้างเสร็จแล้ว 2,488/2,744 กม. คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 90 และมีเส้นทางแยกอีกประมาณ 258 กม.

ปัจจุบันมีโครงการอยู่ระหว่างการดำเนินโครงการ 4 โครงการ และส่วนโคเทียต-โชเบน ระยะทาง 87.5 กม. ได้ทำการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นแล้ว และนำเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอนุมัติ

ตามแผน ภายในปี 2568 ถนนโฮจิมินห์จะเชื่อมต่อกันโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 21 เป็นหลัก ความคืบหน้าของการลงทุนในโครงการนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมติรัฐสภาหมายเลข 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2565

หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กล่าวว่า ตามกฎระเบียบแล้ว นโยบายการลงทุนจะต้องได้รับการอนุมัติก่อน จึงจะเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่าได้ ซึ่งต้องผ่านขั้นตอนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลายหน่วยงาน ซึ่งทำให้กระบวนการดำเนินการใช้เวลานาน (โดยปกติใช้เวลาประมาณ 1-2 ปี)

ทันทีที่โครงการได้รับการอนุมัติให้ลงทุน (ธันวาคม 2566) คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้ยื่นแผนการคัดเลือกผู้รับเหมา ผู้รับเหมาที่ปรึกษา และดำเนินงานที่จำเป็นต่อกระทรวงคมนาคมทันที ด้วยความคืบหน้าในปัจจุบัน เป้าหมายในการทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2568 จึงมีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์

ส่วนโคเทียต-โชเบน ซึ่งเป็น 1 ใน 5 โครงการองค์ประกอบที่มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์ กำลังดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและอนุมัติ

การก่อตัวของแกนทางด่วนสายตะวันตกแบบทีละขั้นตอน

นายเหงียน หวู่ กวี่ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ กล่าวว่า หากเชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์แล้ว จะไม่เพียงช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานสำคัญในการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตกอีกด้วย

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 2.

ผู้แทนได้ประกอบพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างถนนโฮจิมินห์ ช่วงถนนราชโสย-เบนเณต และถนนโกกวา-หวิงถ่วน เมื่อวันที่ 6 มีนาคม

นายกวี กล่าวว่า แผนงานโครงข่ายถนนที่ได้รับอนุมัติแล้วนั้น ได้กำหนดว่าบางส่วนของเส้นทางโฮจิมินห์จะตั้งอยู่บนทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ ซึ่งบางส่วนทับซ้อนกับทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ มติของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการยังระบุอย่างชัดเจนว่าบางส่วนของเส้นทางโฮจิมินห์จะได้รับการยกระดับให้เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน

“การใช้ประโยชน์จากส่วนที่ลงทุนไปแล้วในระยะเปิด 2 เลน เพื่อลงทุนในทางด่วนขนาดใหญ่ จะช่วยประหยัดเงินทุนและย่นระยะเวลาการลงทุน เพราะส่วนต่างๆ ได้มีการกำหนดขอบเขตถนนไว้แล้ว” นายกวี อธิบาย พร้อมเสริมว่า นับจากนี้ไปจนถึงปี 2568 ถนนโฮจิมินห์ ระยะทาง 287 กม. ตามมาตรฐานทางด่วนจะแล้วเสร็จ ซึ่งตรงกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้

ส่วนต่างๆ ได้แก่: Vinh - Bai Vot ยาว 20 กม.; Bai Vot - Ham Nghi (ฮาติญ) ระยะทาง 36 กม., Ham Nghi - Vung Ang (ฮาติญ) ระยะทาง 54 กม., Vung Ang (ฮาติญ) - บุง (Quang Binh) ระยะทาง 58 กม., Bung - Cam Lo (Quang Binh) ระยะทาง 119 กม.

สำหรับทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ รัฐบาลกำลังสั่งการให้มีการลงทุนในส่วนของทางด่วนบางช่วง เช่น ช่วง Tuyen Quang - Phu Tho, Lo Te - Rach Soi... งานเตรียมการลงทุนได้เสร็จสมบูรณ์แล้วและนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับช่วง Co Tiet - Cho Ben; งานเตรียมการลงทุนอยู่ระหว่างดำเนินการสำหรับบางส่วนในเขตที่ราบสูงตอนกลาง เช่น ช่วง Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), Chon Thanh (Binh Phuoc) - Tan Van (HCMC)...

นายกวี กล่าวว่า ตามความต้องการ ประสิทธิภาพการลงทุน และความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในแต่ละช่วงเวลา ส่วนที่เหลือของถนนโฮจิมินห์ตามมาตรฐานทางด่วนจะถูกรวบรวมและรวมไว้ในแผนการลงทุนพร้อมแผนงานที่เหมาะสม

คณะกรรมการได้เสนอให้ทบทวนการลงทุนโดยยึดหลักการสำคัญหลายประการ เช่น ให้ความสำคัญกับการดำเนินการในส่วนที่มีความต้องการขนส่งสูงและมีการจัดสรรทรัพยากรตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสำคัญกับการลงทุนในส่วนที่ทับซ้อนกับเขตฮานอยและนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นส่วนที่ตั้งอยู่บนแกนไดนามิก ส่งผลกระทบต่อการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และส่งผลกระทบต่อการกระจายตัวของทรัพยากรอย่างมาก" นายกวีกล่าว

ควรให้ความสำคัญกับเส้นทางผ่านที่ราบสูงตอนกลางเป็นหลัก

นายเหงียน ฮอง เซิน อดีตผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กล่าวว่า การวิจัยเพื่อเปิดใช้ทางด่วนสายตะวันตกมีความจำเป็นอย่างยิ่ง กองทุนที่ดินขนาดใหญ่ทางฝั่งตะวันตกจะได้รับความสนใจจากโครงการทางด่วนสายนี้

เนื่องจากทางด่วนสายตะวันตกมาบรรจบกับถนนโฮจิมินห์ หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ควรให้ความสำคัญกับการลงทุนและการยกระดับมาตรฐานทางด่วนในส่วนที่ผ่านที่ราบสูงตอนกลาง (ผ่านกอนตุม ยาลาย ดั๊กลัก ดั๊กนอง บิ่ญเฟื้อก) ทันที เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่ดังกล่าวมีแกนถนนหลักเพียงแกนเดียวคือถนนโฮจิมินห์

ภาคเหนือ ได้มีการให้ความสำคัญกับการวิจัยการลงทุนขยายถนนสายโฮจิมินห์จากฮานอยไปยังกว๋างบิ่ญ โดยเฉพาะช่วงจากด๋าวฮึง (ฟู่โถว) ผ่านสะพานหง็อกทาป - สะพานจุงห่า - เซินเตย - เมียวโมน - ตลาดเบ๊น โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงจากเซินเตยไปยังเมียวโมนนั้นสอดคล้องกับแผนการสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 5 ของฮานอย การก่อสร้างส่วนนี้ให้แล้วเสร็จก่อนกำหนดจะช่วยลดภาระการจราจรในฮานอยได้อย่างมาก

น.ข่าน (บันทึก)

แหล่งที่มา