รถเก๋ง B-class กลับมามีเสน่ห์อีกครั้ง

จากข้อมูลที่รวบรวมจากรายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) และบริษัทร่วมทุน Hyundai Thanh Cong พบว่ารถเก๋ง B-class มียอดขายในตลาดจำนวน 5,404 คันในเดือนกันยายนที่ผ่านมา ซึ่งสูงกว่ายอดขาย 3,062 คันในเดือนสิงหาคมมาก

โตโยต้า วีออส ครองตลาดรถเก๋ง B-Class ในเดือนกันยายน 2024 - ภาพ: โตโยต้า เวียดนาม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โตโยต้า วีออส ยังคงเป็นผู้นำในตลาด ด้วยยอดส่งมอบรถยนต์ 1,842 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 82.3% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ยอดจำหน่ายรถยนต์ซีดาน B-class ที่ประกอบที่ เมืองวิญฟุก ณ สิ้นเดือนกันยายน อยู่ที่ 8,812 คัน เพิ่มขึ้น 17.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

ฮอนด้า ซิตี้ ขึ้นสู่อันดับ 2 ในเดือนกันยายน ด้วยยอดขาย 1,590 คัน เพิ่มขึ้น 277.6% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ส่วนยอดขายรวม 9 เดือนแรกของปี 2567 ฮอนด้า ซิตี้ มียอดขายรวม 6,071 คัน ลดลง 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

ฮุนได แอคเซนท์ ร่วงลงมาอยู่อันดับที่ 3 ด้วยยอดส่งมอบเพียง 1,290 คัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ยอดขายรถยนต์เกาหลีรุ่นนี้ยังคงมีอัตราการเติบโตที่ 37.6% ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 ฮุนได แอคเซนท์ มียอดขายรวม 8,200 คัน ลดลง 29% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โตโยต้า วีออส ฮอนด้า ซิตี้ และฮุนได แอคเซนท์ ยังคงครองตลาดรถยนต์ซีดานระดับ B-Class อย่างเหนียวแน่น ขณะเดียวกัน ทั้งสามรุ่นมียอดขายเกิน 1,000 คันในเดือนกันยายน 2567 แม้ว่ายอดขายสะสม 9 เดือนเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนจะมีทั้งการเพิ่มขึ้นและลดลงในทิศทางตรงกันข้าม

ปัจจุบันรถยนต์ซีดานกลุ่ม B ในตลาดรถยนต์เวียดนามมีเพียง 8 รุ่นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นิสสันไม่ได้ประกาศยอดขายของ Almera

ในขณะที่รถยนต์ Toyota Vios, Honda City และ Hyundai ยังคงรั้งตำแหน่งจ่าฝูงอยู่ แต่รถยนต์อีก 4 รุ่นที่เหลือกลับยังคงตามหลังอยู่

ซูซูกิ เซียซ ไม่มียอดขายรถยนต์ในเดือนกันยายน และในช่วง 9 เดือนแรก มียอดขายเพียง 28 คัน เกีย โซลูโต เติบโต 131% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า แต่ปิดท้ายด้วยยอดขายเพียง 44 คัน มิตซูบิชิ แอททราจ ก็ไม่ได้ดีขึ้นมากนัก มียอดขายเพียง 250 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 17 คันจากเดือนก่อนหน้า มาสด้า 2 มียอดขาย 380 คัน ลดลง 14% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และอยู่ในอันดับที่ 4 รองจากฮุนได แอคเซนท์

ตลาดรถยนต์ซีดานกำลังอยู่ในช่วงขาลง แม้ว่ารถยนต์ซีดานกลุ่ม B-segment จะยังคงได้รับความนิยมจากผู้บริโภคจำนวนมากเนื่องจากราคาที่ต่ำ แต่ก็เป็นรถยนต์ที่ผู้ซื้อรถยนต์คันแรกหรือผู้ที่มีฐานะทางการเงินปานกลางเข้าถึงได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ซีดานกลุ่ม B-segment ก็ซบเซาและมีแนวโน้มลดลงเช่นกัน

ดังนั้น คำอธิบายที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับการเร่งการผลิตรถยนต์ซีดาน B-class ในเดือนกันยายน 2567 ก็คือ รถยนต์รุ่นเหล่านี้ได้รับนโยบายจาก รัฐบาล ในการสนับสนุนค่าจดทะเบียน 50% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ที่ขายดีที่สุดทั้ง 3 รุ่นในกลุ่มนี้กำลังประกอบภายในประเทศ จึงมีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ตามพระราชกฤษฎีกา 109/2567/ND-CP ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2567 ถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567

ที่มา: https://www.congluan.vn/o-to-sedan-co-b-bat-ngo-hap-dan-tro-lai-post316897.html