การจราจรบนทางหลวง Cam Lo

เช้าวันนี้ 22 เมษายน คณะผู้แทน สภานิติบัญญัติแห่งชาติประจำ จังหวัดได้หารือกับสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (VNGO) เกี่ยวกับแผนเบี่ยงการจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาเซิน โดยมีนายห่า ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด และนายเหงียน เจียน ทั้ง รองประธานสภาประชาชนจังหวัด เข้าร่วมการประชุม

การเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son: ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนเป็นอันดับแรก นายห่า ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เสนอแนะว่าฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามควรรับฟังความคิดเห็นของคนในท้องถิ่นเพื่อให้การจัดการจราจรมีประสิทธิภาพ - ภาพโดย: เล เติง

มาตรการบังคับเบี่ยงการจราจร

ในการประชุม ผู้แทนจากสำนักงานบริหารถนนเวียดนามรายงานสถานการณ์การจราจรบนทางหลวงแผ่นดินและทางด่วนที่ผ่าน จังหวัดกวางจิ รวมถึงเนื้อหาบางส่วนเกี่ยวกับการรับและการปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะผู้แทนรัฐสภาและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ

โดยเกณฑ์การประเมินปริมาณจราจรบนเส้นทางดังกล่าว อาศัยการนับและวิเคราะห์ประเภทรถที่สัญจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน มีค่าสัมประสิทธิ์การแปลงรถทุกประเภทเป็นรถยนต์ 9,989 PCU (ค่าสัมประสิทธิ์การแปลงรถทุกประเภทเป็นรถยนต์) เทียบกับค่าความสามารถในการรับส่งข้อมูลที่คำนวณได้ของทางหลวง 2 ช่องจราจรแบบไม่มีเกาะกลางถนนที่ 9,200-11,000 PCU ซึ่งถือว่ามีค่าเกินขีดจำกัดแล้ว

ในทางกลับกัน จากข้อมูลการนับจำนวนยานพาหนะบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดกวางตรี พบว่าจำนวน PCU อยู่ที่ 26,852 คัน เมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่คำนวณได้สำหรับทางหลวง 4 เลนที่มีเกาะกลางถนนอยู่ที่ 31,000 - 33,500 PCU โดยเหลือ PCU อีกประมาณ 6,000 คันที่จะถึงขีดจำกัดปริมาณการจราจรเกินพิกัด

จึงเห็นควรเบี่ยงการจราจรจากทางด่วนกามโล-ลาซอน ไปยังเส้นทางอื่น เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถนน โฮจิมินห์ (สาขาตะวันตก) และเส้นทางอื่นๆ บางเส้นทาง เพื่อไม่ให้ปริมาณการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวเกินขีดจำกัด

การเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son: ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนเป็นอันดับแรก

ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม เหงียน ซวน เกือง กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพโดย: เล เติง

นายเหงียน ซวน เกือง ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม กล่าวว่า ข้อเสียเปรียบของการใช้ทางด่วนสายกามโล - ลาเซิน คือ ความยากลำบากในการจัดหาเงินทุน ดังนั้นโครงการจึงต้องแบ่งการลงทุนออกเป็นช่วงๆ ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานมีข้อจำกัด แม้ว่าทางด่วนสายนี้ยังไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง แต่ก็ดึงดูดรถยนต์จำนวนมากให้สัญจรผ่านมา

ในทางกลับกัน สภาพการใช้งานของทางด่วนสายกามโล-ลาซอนได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศ ฝน และหมอก ทำให้ยานพาหนะโดยเฉพาะรถบรรทุกหนักลื่นไถล ซึ่งอาจเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย ปัจจุบันไม่มีจุดพักรถหรือช่องทางเปลี่ยนความเร็วบนเส้นทาง...

ดังนั้น ระหว่างที่รอการจัดสรรเงินทุนเพื่อลงทุนขยายทางด่วนสายกามโล-ลาซอนเป็น 4 เลน จากการวิเคราะห์และศักยภาพการให้บริการของทางหลวงหมายเลข 1 จึงมีความเหมาะสมที่จะจัดระเบียบและแบ่งเขตการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวใหม่ โดยการห้ามรถตู้โดยสารเกิน 30 ที่นั่ง รถโดยสารประจำทางนอน และรถยนต์ 6 เพลาขึ้นไป (ทั้งแบบโมโนค็อกและแบบพ่วงท้าย) วิ่งให้บริการตามปกติ

พันโท หว่าง วัน จุง ผู้บัญชาการตำรวจจราจรจังหวัด เสนอให้ยกเลิกแผนการเบี่ยงจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน - ภาพโดย: เล จุง

ในทางกลับกัน พันโทฮวง วัน จุง หัวหน้ากรมตำรวจจราจร ตำรวจภูธรจังหวัด กล่าวว่า ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่า พื้นฐานการควบคุมจราจรของกรมทางหลวงเวียดนามนั้นไม่ครอบคลุมทั้งในด้านการเมือง การปฏิบัติ และวิทยาศาสตร์

นี่เป็นมาตรการเบี่ยงจราจรแบบ "บังคับ" ในขณะที่ความคิดเห็นของคนในพื้นที่ยังไม่ได้รับการยอมรับและรับฟังอย่างแท้จริง ดังนั้น จึงขอแนะนำให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนามพิจารณาแผนการเบี่ยงจราจรนี้อีกครั้ง เป็นไปได้ว่าการพลิกกลับแผนโดยห้ามรถขนาดเล็กวิ่งบนทางด่วน Cam Lo - La Son ให้ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 จะเหมาะสมกับการจัดการจราจรที่มีช่องทางเดินรถแบบผสม หรือเป็นการเบี่ยงจราจรและควบคุมการจราจรสำหรับรถขนาดใหญ่ที่วิ่งตามกรอบเวลาบนทางด่วน...

จะดูดซับและค้นคว้าหาแนวทางแก้ไขที่สมเหตุสมผลมากขึ้น

ในการประชุม นายเหงียน เชียน ทัง รองประธานสภาประชาชนจังหวัด กล่าวว่า หลังจากที่กรมทางหลวงเวียดนามตัดสินใจเบี่ยงรถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่ให้วิ่งบนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son รถเหล่านี้จึงถูกบังคับให้ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดกวางตรี

นายเหงียน เจียน ถัง รองประธานสภาประชาชนจังหวัดกล่าวในการประชุม - ภาพโดย: เล เติง

เรื่องนี้สร้างความไม่พอใจให้กับประชาชนและคนในพื้นที่เป็นอย่างมาก เนื่องจากปัจจุบันจังหวัดกวางจิยังไม่มีเส้นทางเลี่ยงเมือง ขณะที่ทางหลวงหมายเลข 1 ที่ตัดผ่านจังหวัดมีทางแยกจำนวนมาก ปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลและความหนาแน่นของประชากรในพื้นที่จึงสูง ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนได้หลายครั้ง และที่จริงแล้วอุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่มีการตัดสินใจแยกการจราจรบนทางหลวงเมื่อวันที่ 4 เมษายน

นายห่า ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า หลังจากที่มีการปิดการจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน โดยห้ามรถขนาดใหญ่สัญจรตั้งแต่วันที่ 4 เมษายน เป็นต้นไป ปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดก็เพิ่มมากขึ้น ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงหลายครั้ง สร้างความโกรธเคืองในหมู่ประชาชน และทำให้การบริหารจัดการและการรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในพื้นที่เป็นเรื่องยาก

เกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ที่เสนอโดยสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ขอแนะนำให้สำนักงานเริ่มต้นจากสภาพและลักษณะเฉพาะที่แท้จริงของ Quang Tri ตรวจสอบจากหลายมุมมอง รับฟังความคิดเห็นจากภาคอุตสาหกรรมและท้องถิ่นเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพในการจัดการจราจร และต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนเป็นอันดับแรก

ในอนาคตอันใกล้นี้ กรมทางหลวงเวียดนามขอแนะนำให้กระทรวงคมนาคมเวียดนามพิจารณาเสนอให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรเงินทุนเพื่อขยายทางด่วน Cam Lo - La Son ในเร็วๆ นี้ ในอนาคตอันใกล้นี้ กรมทางหลวงเวียดนามจำเป็นต้องทบทวน ตรวจสอบ แก้ไข และเพิ่มเติมเงื่อนไขต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยทางจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อสร้างความมั่นใจและความไว้วางใจให้กับประชาชน

เมื่อตอบสนองต่อความคิดเห็น นายเหงียน ซวน เกือง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนของเวียดนาม ยืนยันว่า เนื่องจากทางด่วน Cam Lo - La Son เพิ่งได้รับการลงทุนสร้างเป็น 2 เลน แผนการใช้ประโยชน์และจัดระเบียบการจราจรในปัจจุบันจึงไม่ได้รับการรับประกันอย่างแท้จริง

ในระยะสั้น การเปลี่ยนเส้นทางจราจรในปัจจุบันถือเป็นทางออกที่ดีที่สุด แต่ในระยะยาว กรมทางหลวงยังคงเสนอที่จะลงทุนขยายโครงการให้เป็นระบบ 4 เลนเต็มรูปแบบในเร็วๆ นี้ โดยพิจารณาจากความคิดเห็นของท้องถิ่น กรมทางหลวงจะพิจารณาและศึกษาเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมยิ่งขึ้นในอนาคตอันใกล้

เล เติง

แหล่งที่มา