การจราจรบนทางหลวง Cam Lo

เช้านี้ 22 เมษายน คณะผู้แทน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ของจังหวัดได้ทำงานร่วมกับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามในการวางแผนเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son นายฮา ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด และนายเหงียน เชียน ทั้ง รองประธานสภาประชาชนจังหวัด เข้าร่วมการประชุม

การจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนมาเป็นอันดับแรก นายฮา ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดเสนอแนะว่าฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามควรรับฟังความคิดเห็นของคนในพื้นที่เพื่อให้การจัดการจราจรมีประสิทธิภาพ - ภาพโดย: Le Truong

มาตรการเปลี่ยนเส้นทางจราจรแบบ “บังคับ”

ในการประชุม ผู้แทนจากฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้รายงานสถานการณ์การจราจรบนทางหลวงแห่งชาติและทางด่วนที่ผ่าน จังหวัดกวางจิ รวมถึงเนื้อหาบางส่วนเกี่ยวกับการรับและการปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะผู้แทนรัฐสภาและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ

โดยเกณฑ์ในการคำนวณปริมาณจราจรบนเส้นทางนั้น อาศัยการนับและวิเคราะห์ประเภทรถที่วิ่งบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การแปลงรถทุกประเภทเป็นรถยนต์ 9,989 PCU เทียบกับค่าความจุจราจรที่คำนวณได้ของทางด่วน 2 เลนที่ไม่มีเกาะกลางซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การแปลงรถทุกประเภทเป็นรถยนต์ 9,200-11,000 PCU ซึ่งถือว่าทางด่วนดังกล่าวมีค่าเกินขีดจำกัดแล้ว

ในทางกลับกัน จากข้อมูลจำนวนยานพาหนะบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดกวางตรี พบว่าจำนวน PCU อยู่ที่ 26,852 คัน เมื่อเทียบกับความจุปริมาณการจราจรที่คำนวณได้ของทางหลวง 4 เลนที่มีเกาะกลางถนนอยู่ที่ 31,000 - 33,500 PCU โดยยังมี PCU เหลืออยู่ประมาณ 6,000 คันที่จะถึงขีดจำกัดปริมาณจราจรเกิน

จึงเห็นควรเบี่ยงจราจรจากทางด่วนกามโล-ลาซอน ไปเส้นทางอื่น เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถนน โฮจิมินห์ (สาขาตะวันตก) และเส้นทางอื่นๆ บางเส้นทาง เพื่อไม่ให้ปริมาณจราจรบนเส้นทางดังกล่าวเกินขีดจำกัด

การจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนมาเป็นอันดับแรก

นายเหงียน ซวน เกวง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพโดย: เล เติง

นายเหงียน ซวน เกวง ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม กล่าวว่า ข้อเสียของการใช้ทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ก็คือความยากลำบากในการจัดหาเงินทุน ดังนั้น โครงการจึงต้องแบ่งการลงทุนออกเป็นระยะๆ ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานมีจำกัด แม้ทางด่วนดังกล่าวยังไม่ได้เก็บค่าผ่านทาง แต่ก็มีรถสัญจรผ่านเป็นจำนวนมาก

ในทางกลับกัน สภาพการใช้งานของทางด่วนสายกามโล-ลาซอน ได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศ ฝน และหมอก ส่งผลให้ยานพาหนะโดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดหนักลื่น ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ง่าย ขณะนี้เส้นทางไม่มีจุดพักรถหรือช่องทางเปลี่ยนรถ...

ดังนั้น ในระหว่างที่รอการจัดสรรเงินทุนเพื่อลงทุนขยายทางด่วนสายกามโล-ลาซอนเป็น 4 เลน โดยอ้างอิงจากการวิเคราะห์และความสามารถในการให้บริการของทางหลวงหมายเลข 1 นั้น ก็มีความสมเหตุสมผลที่จะจัดระเบียบและแบ่งการจราจรบนเส้นทางใหม่ โดยห้ามไม่ให้รถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ที่มี 6 เพลาขึ้นไป (รวมทั้งรถบรรทุกแบบโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) วิ่งไปมาเหมือนในปัจจุบัน

ผู้บัญชาการตำรวจจราจรจังหวัด พันโท หวาง วัน จุง เสนอให้ยกเลิกแผนเบี่ยงจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน - ภาพโดย: เล จุง

ในทางกลับกัน หัวหน้ากรมตำรวจจราจร ตำรวจภูธร พันโท ฮวง วัน จุง กล่าวว่า ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่าพื้นฐานในการควบคุมจราจรของกรมทางหลวงเวียดนามนั้นไม่ครอบคลุมทั้งในด้านการเมือง ปฏิบัติ และวิทยาศาสตร์

นี่เป็นมาตรการ "บังคับ" เบี่ยงเบนการจราจรในขณะที่ความคิดเห็นของคนในพื้นที่ยังไม่ได้รับการยอมรับและรับฟังอย่างแท้จริง ดังนั้น เราขอแนะนำให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามพิจารณาแผนการเปลี่ยนเส้นทางจราจรนี้อีกครั้ง บางที การพลิกกลับแผนโดยห้ามรถขนาดเล็กวิ่งบนทางด่วน Cam Lo - La Son ให้ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 อาจเหมาะสมกับการจัดการจราจรแบบช่องทางผสม หรือการควบคุมการจราจรเลี่ยงและปรับเส้นทางสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่วิ่งบนทางหลวงตามกรอบเวลา...

จะดูดซับและค้นคว้าหาแนวทางแก้ไขที่สมเหตุสมผลมากขึ้น

ในการประชุม นายเหงียน เชียน ทัง รองประธานสภาประชาชนจังหวัดถาวร กล่าวว่า หลังจากที่สำนักงานบริหารถนนเวียดนามตัดสินใจเบี่ยงรถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่ให้วิ่งบนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ซึ่งทำให้รถบรรทุกเหล่านี้ต้องวิ่งไปบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดกวางตรีแทน

นายเหงียน เชียน ถัง รองประธานสภาประชาชนประจำจังหวัดกล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพโดย: เล ตรวง

ซึ่งทำให้ความคิดเห็นสาธารณะและคนในพื้นที่ไม่พอใจเป็นอย่างมาก เนื่องจากปัจจุบันจังหวัดกวางตรีไม่มีเส้นทางเลี่ยงเมือง ส่วนทางหลวงหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดนี้มีทางแยกหลายแห่ง ปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลที่มากและความหนาแน่นของประชากรในพื้นที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนได้มากมาย และในความเป็นจริงมีการเกิดอุบัติเหตุติดต่อกันหลายครั้ง โดยเฉพาะนับตั้งแต่มีการตัดสินใจเบี่ยงการจราจรบนทางหลวงเมื่อวันที่ 4 เมษายน

นายห่า ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า หลังจากที่มีการปิดการจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน โดยห้ามรถยนต์ขนาดใหญ่สัญจรตั้งแต่วันที่ 4 เมษายน ส่งผลให้ปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดเพิ่มมากขึ้น ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงหลายครั้ง สร้างความโกรธแค้นในประชาชน และทำให้การบริหารจัดการและการรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยของการจราจรในท้องถิ่นเป็นเรื่องยาก

เกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ที่เสนอโดยฝ่ายบริหารถนนของเวียดนาม ขอแนะนำให้ฝ่ายบริหารเริ่มต้นจากสภาพจริงและเฉพาะเจาะจงของ Quang Tri พิจารณาจากหลายมุมมอง รับฟังความคิดเห็นจากภาคอุตสาหกรรมและท้องถิ่น เพื่อให้การจัดการจราจรมีประสิทธิภาพ และคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนเป็นอันดับแรก

ในช่วงเวลาต่อไปนี้ เราขอให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามให้ความสำคัญต่อไปในการแนะนำให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรเงินทุนเพื่อลงทุนขยายทางด่วน Cam Lo - La Son ในเร็วๆ นี้ ในอนาคตอันใกล้นี้ ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามจำเป็นต้องทบทวน ตรวจสอบ แก้ไข และเพิ่มเติมเงื่อนไขเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยทางการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อสร้างความสบายใจและความไว้วางใจให้กับประชาชน

เมื่อตอบความคิดเห็นของผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม นายเหงียน ซวน เกวง ยืนยันว่าเนื่องจากทางด่วนสาย Cam Lo - La Son เพิ่งได้รับการลงทุนสร้างเป็น 2 เลน แผนการจัดการและใช้ประโยชน์การจราจรในปัจจุบันจึงไม่ได้รับการรับประกันอย่างแท้จริง

ในระยะสั้น การเปลี่ยนเส้นทางจราจรในปัจจุบันถือเป็นทางออกที่ดีที่สุด แต่ในระยะยาว กรมทางหลวงยังคงแนะนำให้ลงทุนล่วงหน้าเพื่อขยายโครงการเป็นระบบ 4 เลนเต็มรูปแบบ โดยกรมจะพิจารณาจากความคิดเห็นของท้องถิ่นเป็นหลักและศึกษาเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมยิ่งขึ้นต่อไป

เล เติง

แหล่งที่มา