มีการเบี่ยงเส้นทางจราจรบนทางด่วนแคมโล

เช้าวันนี้ 22 เมษายน คณะผู้แทน สภาแห่งชาติประจำ จังหวัดได้หารือกับกรมทางหลวงเวียดนามเกี่ยวกับแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรสำหรับทางด่วนกัมโล-ลาซอน โดยมีรองประธานสภาประชาชนจังหวัด นายฮา ซี ดง และรองประธานสภาประชาชนจังหวัด นายเหงียน เชียน ถัง เข้าร่วมการประชุมด้วย

รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฮา ซี ดง ได้เรียกร้องให้กรมทางหลวงเวียดนามพิจารณาความคิดเห็นของท้องถิ่นเพื่อให้การจัดการจราจรมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น - ภาพ: เลอ ตรวง

มาตรการเบี่ยงเส้นทางจราจรมีลักษณะ "บังคับ"

ในระหว่างการประชุม ตัวแทนจากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งเวียดนามได้รายงานเกี่ยวกับสถานการณ์การจราจรบนทางหลวงแห่งชาติและทางด่วนที่ผ่านจังหวัด กวางตรี ตลอดจนประเด็นบางประการเกี่ยวกับการยอมรับและการดำเนินการตามข้อเสนอแนะจากคณะผู้แทนรัฐสภาและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดการจราจรบนเส้นทางนี้ใช้หลักการนับและวิเคราะห์ประเภทของยานพาหนะที่สัญจรบนทางด่วนกัมโล-ลาซอน ซึ่งมีค่าสูงถึง 9,989 PCU (ค่าตัวประกอบการแปลงประเภทรถต่างๆ เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) เมื่อเทียบกับความจุการจราจรที่คำนวณได้สำหรับถนน 2 เลนที่ไม่มีเกาะกลาง ซึ่งอยู่ที่ 9,200-11,000 PCU ทางด่วนนี้จึงมีปริมาณการจราจรถึงขีดจำกัดสูงสุดแล้ว

ในทางกลับกัน จากการนับจำนวนยานพาหนะบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดกวางตรี พบว่าปริมาณการจราจรรวมอยู่ที่ 26,852 คันต่อหน่วย (PCU) ซึ่งเมื่อเทียบกับความจุการจราจรที่คำนวณไว้สำหรับถนน 4 เลนที่มีเกาะกลางถนน ซึ่งอยู่ระหว่าง 31,000 ถึง 33,500 คันต่อหน่วย (PCU) ยังคงมีปริมาณการจราจรเหลืออยู่ประมาณ 6,000 คันต่อหน่วย (PCU) ก่อนถึงขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุด

ดังนั้น การเบี่ยงเส้นทางจราจรจากทางด่วนกัมโล-ลาซอนไปยังเส้นทางอื่น เช่น ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวง โฮจิมิน ห์ (สายตะวันตก) และเส้นทางอื่นๆ จึงเหมาะสม เพื่อให้มั่นใจว่าปริมาณการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวจะไม่เกินขีดความสามารถของเส้นทาง

นายเหงียน ซวน เกือง ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนาม กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ - ภาพ: เลอ ตรวง

ตามที่เหงียน ซวน เกือง ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนาม กล่าวไว้ ข้อเสียเปรียบหลักในการดำเนินงานทางด่วนกัมโล-ลาซอน คือความยากลำบากในการจัดหาเงินทุน ซึ่งทำให้ต้องลงทุนเป็นระยะๆ และส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานมีจำกัด ในขณะเดียวกัน ทางด่วนสายนี้ แม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มเก็บค่าผ่านทาง ก็ดึงดูดปริมาณการจราจรจำนวนมากแล้ว

ในทางกลับกัน สภาพการใช้งานของทางด่วนกัมโล-ลาซอนได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศ เช่น ฝนและหมอก ทำให้พื้นผิวถนนลื่นสำหรับยานพาหนะ โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้ง่าย นอกจากนี้ เส้นทางดังกล่าวยังขาดจุดพักรถและช่องทางเปลี่ยนความเร็ว...

ดังนั้น ในระหว่างที่รอการจัดสรรงบประมาณเพื่อขยายทางด่วนกัมโล-ลาซอนเป็น 4 เลน โดยพิจารณาจากการวิเคราะห์และศักยภาพในการให้บริการของทางหลวงหมายเลข 1 แล้ว กฎระเบียบการจราจรและการเบี่ยงเส้นทางในปัจจุบันบนเส้นทางดังกล่าว ซึ่งห้ามรถโดยสารประจำทางที่มีที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถโดยสารนอน และรถยนต์ที่มี 6 เพลาขึ้นไป (รวมถึงรถยนต์โมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) จึงถือว่าเหมาะสมแล้ว

พันโทหวง วัน จุง หัวหน้าแผนกตำรวจจราจรของสำนักงานความมั่นคงสาธารณะประจำจังหวัด เสนอให้ยกเลิกแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรบนทางด่วนกัมโล-ลาซอน - ภาพ: เลอ ตรวง

ในการตอบสนองต่อเรื่องนี้ พันโทหวง วัน จุง หัวหน้ากองตำรวจจราจรประจำจังหวัด กล่าวว่า ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่าหลักเกณฑ์ในการควบคุมการจราจรของกรมทางหลวงเวียดนามนั้นไม่ครอบคลุมในแง่ของพื้นฐานทางการเมือง การปฏิบัติ และวิทยาศาสตร์

นี่เป็นมาตรการเบี่ยงเส้นทางจราจรแบบ "บังคับ" โดยไม่ได้พิจารณาหรือรับฟังความคิดเห็นของคนในพื้นที่อย่างแท้จริง ดังนั้น เราจึงขอให้กรมทางหลวงเวียดนามพิจารณาแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรนี้ใหม่ บางที การเปลี่ยนแผนโดยห้ามรถยนต์ขนาดเล็กใช้ทางด่วนกัมโล-ลาซอน และให้ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 แทน อาจเหมาะสมกว่าสำหรับระบบเลนจราจรแบบผสม หรืออาจใช้มาตรการเบี่ยงเส้นทางและควบคุมการจราจรสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้ทางด่วนในช่วงเวลาที่กำหนด...

เราจะพิจารณาและศึกษาข้อเสนอแนะเพื่อหาทางออกที่เหมาะสมยิ่งขึ้น

ในระหว่างการประชุม นายเหงียน เชียน ถัง รองประธานสภาประชาชนจังหวัด กล่าวว่า หลังจากที่กรมทางหลวงเวียดนามตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางรถบรรทุกขนาดใหญ่จากทางด่วนกัมโล-ลาซอน ทำให้รถบรรทุกเหล่านี้ถูกบังคับให้ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดกวางตรีแทน

นายเหงียน เชียน ถัง รองประธานสภาประชาชนมณฑล กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพ: เลอ ตรวง

เรื่องนี้สร้างความไม่พอใจอย่างมากในหมู่ประชาชนในพื้นที่ ปัจจุบัน จังหวัดกวางตรีขาดถนนเลี่ยงเมือง ขณะที่ทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งวิ่งผ่านจังหวัด มีถนนตัดผ่านหลายจุด ปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลและประชากรหนาแน่นในพื้นที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงสูงต่ออุบัติเหตุทางจราจร อันที่จริง มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่มีการตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วนเมื่อวันที่ 4 เมษายน

นายฮา ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า หลังจากที่มาตรการเบี่ยงเส้นทางจราจรบนทางด่วนกัมโล-ลาซอนมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 4 เมษายน โดยห้ามรถขนาดใหญ่สัญจร ปริมาณรถบนทางหลวงหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจรที่ร้ายแรงหลายครั้ง สร้างความกังวลใจแก่ประชาชน และก่อให้เกิดความยากลำบากในการจัดการจราจรและความปลอดภัยในท้องถิ่น

ในส่วนของแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรบนทางด่วนกัมโล-ลาซอน ที่เสนอโดยกรมทางหลวงเวียดนามนั้น ขอให้กระทรวงพิจารณาตัดสินใจโดยอิงจากสภาพความเป็นจริงและลักษณะเฉพาะของจังหวัดกวางตรี ทบทวนจากหลายมุมมอง และนำข้อเสนอแนะจากภาคส่วนและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องมาประกอบ เพื่อให้การจัดการจราจรมีประสิทธิภาพ โดยคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนเป็นสำคัญ

ในอนาคตอันใกล้นี้ เราขอให้กรมทางหลวงเวียดนามให้ความสนใจและเสนอต่อกระทรวงคมนาคมให้จัดสรรงบประมาณโดยเร็วเพื่อดำเนินการขยายทางด่วนกัมโล-ลาซอน ในขณะเดียวกัน กรมทางหลวงเวียดนามจำเป็นต้องทบทวน ตรวจสอบ ปรับปรุง และเพิ่มเติมเงื่อนไขด้านความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อสร้างความมั่นใจและความไว้วางใจให้แก่ประชาชน

นายเหงียน ซวน เกือง ผู้อำนวยการกรมทางหลวงเวียดนาม ตอบข้อคิดเห็นดังกล่าวโดยยืนยันว่า เนื่องจากทางด่วนกัมโล-ลาซอนนั้นลงทุนเป็นระยะๆ โดยแต่ละระยะมีเพียง 2 เลน แผนการดำเนินงานและการจัดการจราจรในปัจจุบันจึงยังไม่แน่นอนอย่างเต็มที่

ในขณะนี้ การเบี่ยงเส้นทางจราจรในปัจจุบันถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดแล้ว ในระยะยาว ทางกรมฯ ยังคงเสนอให้ขยายโครงการเป็นถนนสี่เลนเต็มรูปแบบ โดยจะพิจารณาและศึกษาเรื่องนี้จากข้อเสนอแนะของหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมยิ่งขึ้นในอนาคต

เลอ ตรวง

แหล่งที่มา: https://baoquangtri.vn/phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-nbsp-phai-dat-yeu-to-an-toan-cho-nhan-dan-len-hang-dau-185030.htm