ปลดปล่อยศักยภาพของระบบท่าเรืออย่างเต็มที่

กรมการก่อสร้างกำลังทบทวนและจัดทำแผนพัฒนาท่าเรือจังหวัด Khánh Hòa สำหรับช่วงปี 2026-2030 แผนดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อกำหนดขนาด หน้าที่ และการจำแนกประเภทการใช้งานของพื้นที่ท่าเรือสำคัญแต่ละแห่งในจังหวัดอย่างชัดเจน พร้อมทั้งระบุแผนงานการพัฒนาและแปลงทิศทางเชิงกลยุทธ์จากแผนแม่บทให้เป็นรายการโครงการลงทุนเฉพาะเจาะจง

ศักยภาพมากมาย

จากสถิติของกรมก่อสร้าง ปัจจุบันจังหวัดมีพื้นที่ท่าเรือ 6 แห่งที่บริหารจัดการโดยองค์การบริหารท่าเรือนครญาตรังและองค์การบริหารท่าเรือบิ่ญถวน ประกอบด้วยท่าเทียบเรือ 21 แห่ง รวมถึงท่าเทียบเรือ 42 แห่ง (รวมอู่แห้ง) มีความยาวรวมกว่า 8,700 เมตร นายชู วัน อัน รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวว่า ท่าเรือจังหวัดข่านฮวาได้รับการวางแผนให้เป็นท่าเรือชั้น 1 (ท่าเรือทั่วไปของประเทศ ศูนย์กลางระดับภูมิภาค) และมุ่งเน้นการพัฒนาให้เป็นท่าเรือพิเศษ โดยให้ความสำคัญกับพื้นที่ท่าเรือเหนือวันฟง ตามแผนที่ กระทรวงก่อสร้าง อนุมัติ ภายในปี 2030 พื้นที่ท่าเรือเหนือวันฟงจะทำหน้าที่สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระหว่างภูมิภาค โดยมีศักยภาพในการพัฒนาเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ รวมถึงท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ ท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไป และท่าเทียบเรือผู้โดยสารระหว่างประเทศ ในขณะเดียวกันก็จะค่อยๆ พัฒนาท่าเทียบเรือผู้โดยสารท่องเที่ยวระหว่างประเทศและท่าจอดเรือเพื่อให้บริการนักท่องเที่ยวในอ่าววันฟงและพื้นที่โดยรอบโดยตรงตามความต้องการ

ท่าเรือกัมรานรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เป็นประจำ

พื้นที่ท่าเรือน้ำวันฟองให้บริการโดยตรงแก่เขต เศรษฐกิจ วันฟอง และจัดการการขนถ่ายสินค้าเหลว ก๊าซ และสินค้าเทกอง โดยมีท่าเทียบเรือสำหรับสินค้าทั่วไป สินค้าเทกอง สินค้าเหลว และก๊าซ พื้นที่ท่าเรือญาตรังจะเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศและท่าจอดเรือยอชต์ ศูนย์กลางการท่องเที่ยวทางทะเลระหว่างประเทศ สามารถรองรับเรือโดยสารขนาดสูงสุด 225,000 ตัน และเรือสำราญและเรือยอชต์ได้ พื้นที่ท่าเรือกำรานจะสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดและภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง โดยมีท่าเทียบเรือสำหรับสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกอง สินค้าเหลว และก๊าซ ท่าเทียบเรือโดยสาร และท่าเทียบเรือเพื่อการป้องกันและความมั่นคงของชาติ พื้นที่ท่าเรือกานาและนิงชูมีแผนที่จะรองรับความต้องการการนำเข้าและส่งออกสินค้า การพัฒนาอุตสาหกรรมในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ และสินค้าเหลวขนาดใหญ่

ท่าเรือเหล่านี้มีขีดความสามารถในการรองรับเรือสูงสุด 400,000 ตันที่บริเวณท่าเรือวันฟองใต้ และต่ำสุด 2,000 ตันที่บริเวณท่าเรือนิงชู โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริเวณท่าเรือวันฟองเหนือมี 2 ท่าเทียบเรือพร้อม 3 ท่าเทียบเรือ รวมความยาว 545 เมตร ขีดความสามารถในการรองรับเรือสูงสุด 70,000 ตัน บริเวณท่าเรือวันฟองใต้มี 8 ท่าเทียบเรือพร้อม 16 ท่าเทียบเรือ (รวมอู่แห้ง) รวมความยาว 3,291 เมตร ขีดความสามารถในการรองรับเรือสูงสุด 400,000 ตัน บริเวณท่าเรือญาตรังมี 4 ท่าเทียบเรือพร้อม 6 ท่าเทียบเรือ รวมความยาว 966.5 เมตร ขีดความสามารถในการรองรับเรือสูงสุด 40,000 ตัน บริเวณท่าเรือกัมรานมี 5 ท่าเทียบเรือพร้อม 15 ท่าเทียบเรือ รวมความยาว 3,419 เมตร ขีดความสามารถในการรองรับเรือสูงสุด 110,000 ตัน พื้นที่ท่าเรือนิงห์จี่ประกอบด้วยท่าเรือหนึ่งแห่งที่มีท่าเทียบเรือหนึ่งแห่ง ยาว 210 เมตร สามารถรองรับเรือได้ถึง 2,000 ตัน โดยส่วนใหญ่ให้บริการเรือประมงควบคู่กับเรือบรรทุกสินค้าที่ขนส่งเกลือและวัสดุก่อสร้าง ส่วนพื้นที่ท่าเรือกานาประกอบด้วยท่าเรือหนึ่งแห่งที่มีท่าเทียบเรือหนึ่งแห่ง ยาว 353 เมตร สามารถรองรับเรือได้ถึง 100,000 ตัน

พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อที่ครอบคลุม

นายชู วัน อัน กล่าวว่า กรมก่อสร้างจะให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาหลายด้านสำหรับการพัฒนาท่าเรือ เช่น การสร้างศูนย์กลางขนส่งสินค้าและการดึงดูดแหล่งสินค้า การนำนโยบายและกลไกเฉพาะมาใช้ และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการภาครัฐ... ในขณะเดียวกัน จะพัฒนากรอบการลงทุนเป็นระยะในสองขั้นตอนหลัก โดยมุ่งเน้นที่การจัดทำกรอบกฎหมายให้เสร็จสมบูรณ์และการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่ก้าวล้ำ และเสนอแผนส่งเสริมและดึงดูดการลงทุน พร้อมทั้งแหล่งเงินทุนที่คาดการณ์ไว้

การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือคัมรานห์

นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือหลักทั้งหกแห่ง จำเป็นต้องลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมต่อด้านการขนส่งไปพร้อมๆ กัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามแนวถนนสายหลักเหนือ-ใต้ นอกเหนือจากทางหลวงหมายเลข 1 ที่เปิดใช้งานอยู่ในปัจจุบันแล้ว ทางด่วนเหนือ-ใต้ก็ได้เปิดให้บริการตลอดทั้งสายภายในจังหวัดอย่างเป็นทางการแล้ว ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการไหลเวียนของสินค้าจากท่าเรือไปยังจังหวัดทางเหนือและทางใต้ ในช่วงปี 2026-2030 จังหวัดจะยังคงลงทุนในการปรับปรุงถนนเชื่อมต่อจากทางด่วนและทางหลวงแห่งชาติไปยังท่าเรือ เพื่อให้การจราจรไหลลื่นอย่างต่อเนื่อง

ขณะนี้กำลังเร่งก่อสร้างถนนที่เชื่อมต่อทางด่วนเหนือ-ใต้ ผ่านทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังท่าเรือทั่วไปกานา

ในส่วนของการเชื่อมต่อในแนวนอน ทางด่วน Khánh Hòa - Buón Ma Thuòt กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะเปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบภายในต้นปี 2560 โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 26B กำลังดำเนินการโดยคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างด้าน การเกษตร และการขนส่งระดับจังหวัด เพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างทางด่วน Khánh Hòa - Buón Ma Thuòt กับพื้นที่ท่าเรือ Nam Van Phong เป็นไปอย่างราบรื่น ส่วนทางด่วน NHA Trang - Da Lat กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด และจะส่งรายงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติขั้นตอนการเตรียมการลงทุนในปี 2569 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จระหว่างปี 2560 ถึง 2563 นอกจากนี้ โครงการขยายถนนจังหวัดหมายเลข 1A ก็กำลังดำเนินการอยู่เพื่อให้การเชื่อมต่อเป็นไปอย่างราบรื่นและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของเขตอุตสาหกรรมที่ลงทุนภายในเขตเศรษฐกิจ Van Phong และพื้นที่ท่าเรือ Nam Van Phong นอกจากนี้ โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาคที่เชื่อมต่อท่าเรือทั่วไปกานาเข้ากับจังหวัดต่างๆ ในเขตที่ราบสูงตอนกลางตอนใต้ คาดว่าจะมีการลงทุนในช่วงปี 2026-2030 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระเบียงเศรษฐกิจทางทะเลและป่าไม้ ส่งเสริมโลจิสติกส์และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค

ช่องวรรณกรรม

ที่มา: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202605/phat-huy-tiem-nang-he-thong-cang-bien-88c35ad/