รองนายกฯ ชี้ เปรียบเทียบค่าขนส่งภาคเหนือ-ใต้กับสหรัฐฯ ยากจะแม่นยำ

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ยังคงค่อนข้างสูง แต่การเปรียบเทียบค่าขนส่งระหว่างภาคเหนือ-ใต้ที่แพงกว่าสหรัฐฯ ถึงสองเท่านั้นยังยากที่จะแม่นยำ ตามที่รอง นายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค กล่าว

ดิงห์ หง็อก มินห์ ผู้แทน รัฐสภา ได้ส่งคำถามถึงรัฐบาล โดยระบุว่าต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามในปัจจุบันสูงเกินไป (คิดเป็นประมาณ 60%) โดยสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากเหนือจรดใต้มีราคาประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่การขนส่งสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากเวียดนามไปยังสหรัฐอเมริกามีราคาเพียง 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ท่านได้สอบถามถึงแนวทางแก้ไขปัญหาที่รัฐบาลมีเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้กับภาคธุรกิจ ปัจจุบัน ประเทศที่พัฒนาแล้วมีการพัฒนาระบบรางรถไฟเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารให้ทำกำไร ดังนั้น ท่านจึงเสนอให้รัฐบาลรายงานต่อรัฐสภาให้เร่งดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟ 2 ช่วง (เส้นทาง Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai และ Vung Tau - Dong Nai ) ในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐ

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอนี้ รองนายกรัฐมนตรีเล มินห์ ไค กล่าวว่า ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามในปัจจุบันคิดเป็น 16.8-17% ของ GDP ซึ่งยังค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 10.6% อย่างไรก็ตาม ระดับดังกล่าวยังใกล้เคียงกับเป้าหมายของรัฐบาลที่จะลดต้นทุนโลจิสติกส์ลง 16-20% ภายในปี พ.ศ. 2568

รองนายกรัฐมนตรี เลมินห์ไค. ภาพ: VGP — รองนายกรัฐมนตรี เลมินห์ไค. ภาพ: *VGP*

ส่วนเรื่องต้นทุนที่ผู้แทนหยิบยกขึ้นมา รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า จากข้อมูลการสอบสวนพบว่า ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจากเหนือจรดใต้ อยู่ที่ 2,000 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเทียบเท่ากับต้นทุนการขนส่งทางถนน

อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับสินค้า ความต้องการของเจ้าของสินค้า เกี่ยวกับเวลา และเงื่อนไขการขนส่ง ธุรกิจสามารถเลือกรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น ทางรถไฟ หรือ ทางทะเล ซึ่งมีต้นทุนเทียบเท่ากับทางถนนเพียง 50-70% เท่านั้น (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า)

ตัวอย่างเช่น อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากไฮฟองไปยังนครโฮจิมินห์มีความผันผวนอยู่ระหว่าง 9.2-9.5 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และประมาณ 12 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ในทางกลับกัน อัตราค่าขนส่งจากนครโฮจิมินห์ไปยังไฮฟองอยู่ที่ประมาณ 6-8 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 9-10 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ อัตราค่าระวางจะขึ้นอยู่กับฤดูกาลและเงื่อนไขการขนส่ง ปัจจุบัน อัตราค่าระวางสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไปยังสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 2,000-2,500 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ในช่วงการระบาด อัตรานี้อาจสูงถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ

“การเปรียบเทียบต้นทุนการขนส่งระหว่างเส้นทางและรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันให้อยู่ในระดับเดียวกันนั้นเป็นเรื่องยากมาก” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว

อย่างไรก็ตาม เขายืนยันว่ารัฐบาลจะยังคงหาวิธีลดต้นทุนโลจิสติกส์ต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ศูนย์โลจิสติกส์ และท่าเรือแห้ง การปรับนโยบายที่เกี่ยวข้องกับราคาและค่าธรรมเนียมการขนส่ง การกระจายอำนาจและให้อำนาจแก่หน่วยงานท้องถิ่นในการลงทุนและใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน

สำหรับโครงการรถไฟสองสายที่เชื่อมต่อทางทะเล รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า เส้นทางรถไฟสายเบียนฮวา-หวุงเต่า กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น เส้นทางนี้มีความยาวประมาณ 128 กิโลเมตร เป็นทางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีการวางแผนรายละเอียดโดยพื้นฐานแล้ว โดยมีความยาวประมาณ 380 กม. เป็นทางคู่ ขนาดราง 1,435 มม. และเงินลงทุนรวม 10,000-11,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

เนื่องจากโครงการรถไฟสองสายนี้มีมูลค่าการลงทุนค่อนข้างสูง นายกรัฐมนตรีจึงได้บรรจุโครงการเหล่านี้ไว้ในบัญชีรายชื่อโครงการระดับชาติที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 เพื่อระดมทรัพยากรการลงทุน คาดว่าโครงการทั้งสองจะเสร็จสิ้นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นก่อนปี พ.ศ. 2568

นอกจากนี้ ท่าเรือทั้งสองแห่ง ได้แก่ ท่าเรือ Lach Huyen และท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ได้รับการลงทุนและเชื่อมต่อโดยทางถนน (ทางหลวง ทางหลวงแผ่นดิน) และทางน้ำภายในประเทศ ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai สูงกว่า 80% ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของท่าเรือทั้งสองแห่งด้วยต้นทุนที่สมเหตุสมผล

รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ในระยะยาว การลดส่วนแบ่งทางการตลาดของการขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อท่าเรือเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขที่สำคัญที่จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเส้นทางรถไฟ 2 เส้นทางที่เชื่อมต่อท่าเรือ ได้แก่ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือลัคเฮวียน) และเส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่า (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย) จำเป็นต้องลงทุนและเริ่มก่อสร้างในเร็วๆ นี้ก่อนปี 2573

ดึ๊กมินห์

ลิงค์ที่มา