รองนายกฯ : เทียบค่าขนส่งจากเหนือไปใต้กับสหรัฐฯ ยากจะแม่นยำ

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ยังคงสูงอยู่ แต่การเปรียบเทียบค่าขนส่งระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ที่แพงกว่าสหรัฐฯ สองเท่านั้นยังเป็นเรื่องยากที่จะแม่นยำ ตามที่รอง นายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค กล่าว

นายดิงห์ หง็อก มินห์ ผู้แทน รัฐสภาเวียดนาม ได้ส่งคำถามถึงรัฐบาล โดยระบุว่า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามในปัจจุบันสูงเกินไป (คิดเป็นประมาณ 60%) ค่าใช้จ่ายตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าจากเหนือจรดใต้ประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าจากเวียดนามไปยังสหรัฐฯ เพียง 1,000 เหรียญสหรัฐเท่านั้น

เขาถามว่ารัฐบาลมีวิธีแก้ไขอย่างไรเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้กับธุรกิจ ในปัจจุบันประสบการณ์ของประเทศที่พัฒนาแล้วคือการสร้างทางรถไฟเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเพื่อสร้างกำไร ด้วยเหตุนี้ เขาจึงเสนอให้รัฐบาลรายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการปรับใช้บริการทางรถไฟ 2 ช่วง (Lach Huyen – Yen Vien – Lao Cai และ Vung Tau – Dong Nai ) ในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะในเร็วๆ นี้

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอนี้ รองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค กล่าวว่า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามในปัจจุบันเทียบเท่ากับ 16.8-17% ของ GDP ซึ่งยังค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลกที่ 10.6% อย่างไรก็ตาม ระดับนี้โดยพื้นฐานแล้วใกล้เคียงกับเป้าหมายของรัฐบาลที่จะลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลง 16-20% ภายในปี 2568

รองนายกรัฐมนตรี เลมินห์ไค. ภาพ : VGP — รองนายกรัฐมนตรี เลมินห์ไค. ภาพ : *VGP*

ส่วนประเด็นต้นทุนที่ผู้แทนฯ หยิบยกขึ้นมา รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า จากข้อมูลการสอบสวน พบว่าต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจากเหนือไปใต้อยู่ที่ 2,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเทียบเท่ากับต้นทุนการขนส่งทางถนน

ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับสินค้า ความต้องการของเจ้าของเกี่ยวกับเวลาและเงื่อนไขการขนส่ง ธุรกิจสามารถเลือกรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น ทางรถไฟหรือทางทะเลซึ่งมีต้นทุนเท่ากับ 50-70% ของการขนส่งทางถนนเท่านั้น (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการโหลดและการขนถ่าย)

ตัวอย่างเช่น อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากไฮฟอง - โฮจิมินห์ซิตี้มีการผันผวนระหว่าง 9.2-9.5 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและประมาณ 12 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ทิศทางตรงข้าม จากนครโฮจิมินห์ - ไฮฟอง อัตราค่าระวางขนส่งอยู่ที่ประมาณ 6-8 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 9-10 ล้านดองสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

สำหรับการจัดส่งระหว่างประเทศ อัตราค่าระวางจะขึ้นอยู่กับฤดูกาลและเงื่อนไขการจัดส่ง ในปัจจุบันค่าขนส่งทางทะเลสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไปยังสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 2,000-2,500 เหรียญสหรัฐ ในช่วงการแพร่ระบาด ค่าธรรมเนียมนี้อาจสูงถึง 20,000 เหรียญสหรัฐ

“การเปรียบเทียบต้นทุนการขนส่งระหว่างเส้นทางและรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันให้อยู่ในระดับเดียวกันนั้นเป็นเรื่องยากมาก” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว

อย่างไรก็ตาม เขายืนยันว่าในอนาคตรัฐบาลจะยังคงหาวิธีลด ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ศูนย์กลางโลจิสติกส์ และท่าเรือแห้ง ปรับนโยบายที่เกี่ยวข้องกับราคาและค่าขนส่ง; การกระจายอำนาจ อำนาจปกครองท้องถิ่นในการลงทุน และการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน

ส่วนโครงการรถไฟ 2 เส้นทางที่เชื่อมเส้นทางทางทะเล รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟเบียนฮวา-หวุงเต่า เส้นทางนี้มีความยาวประมาณ 128 กม. เป็นทางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6,200 ล้านเหรียญสหรัฐ

เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองมีการวางแผนรายละเอียดเกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยมีระยะทางประมาณ 380 กม. ใช้รางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. และเงินลงทุนรวม 10,000-11,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

เนื่องจากการลงทุนรวมในเส้นทางรถไฟทั้ง 2 เส้นทางมีมูลค่าค่อนข้างสูง นายกรัฐมนตรีจึงได้นำโครงการดังกล่าวเข้าไว้ในรายชื่อโครงการระดับชาติที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี 2564-2568 เพื่อระดมทรัพยากรการลงทุน คาดว่าทั้งสองโครงการจะเสร็จสิ้นการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นก่อนปี 2568

นอกจากนี้ พื้นที่ท่าเรือทั้งสองแห่งคือ Lach Huyen และ Cai Mep - Thi Vai ได้รับการลงทุนและเชื่อมต่อด้วยถนน (ทางหลวง ทางหลวงแผ่นดิน) และทางน้ำภายในประเทศ ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai สูงถึงกว่า 80% ตอบสนองความต้องการการขนส่งของท่าเรือทั้งสองแห่งด้วยต้นทุนที่สมเหตุสมผล

รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ในระยะยาว การลดส่วนแบ่งทางการตลาดของการขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อท่าเรือเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ปัญหาสำคัญที่จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเส้นทางรถไฟ 2 เส้นทางที่เชื่อมต่อท่าเรือ ได้แก่ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือลัคเฮวียน) และเส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่า (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือไกเม็ป-ทิวาย) จะต้องได้รับการลงทุนและเริ่มการก่อสร้างในเร็วๆ นี้ก่อนปี 2573

ดึ๊กมินห์

ลิงค์ที่มา