กฎเกณฑ์เฉพาะเกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคทางพิเศษ

ควรมีการออกกฎหมายมาตรฐานและกฎระเบียบสำหรับทางหลวง

ผู้แทนสภาแห่งชาติจำนวนมากเสนอแนะว่าจำเป็นต้องวิจัยและเสริมร่างกฎหมายดังกล่าวด้วยข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคและการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสำหรับทางพิเศษ ผู้แทนสภาแห่งชาติ Nguyen Ngoc Son (Hai Duong) กล่าวว่าขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังพัฒนากฎระเบียบทางเทคนิคทางหลวงใหม่ที่ยังไม่ได้ใช้ ดังนั้นจึงไม่ทราบว่าการดำเนินการจะให้ผลลัพธ์เชิงบวกมากขึ้นหรือไม่ ดังนั้นตามความเห็นของผู้ได้รับมอบหมายจึงจำเป็นต้องประเมินอย่างรอบคอบและเฉพาะเจาะจงมากขึ้นและอ้างอิงถึงประสบการณ์ระหว่างประเทศเพื่อรวมเข้ากับโครงการกฎหมายถนนเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการดำเนินการและเพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาการจราจรของประเทศโลก

สมาชิกสมัชชาแห่งชาติ Le Hoang Anh (Gia Lai) เสนอให้ออกกฎหมายและกำหนดหลักการบังคับเกี่ยวกับมาตรฐานและกฎระเบียบของทางหลวงว่าจำเป็นต้องกำหนดให้ทางหลวงต้องมีแถบกึ่งกลางแข็ง เลนฉุกเฉิน ป้ายจอดรถ ในขณะเดียวกัน กฎระเบียบเกี่ยวกับมาตรวัดขั้นต่ำของทางหลวงคือ 3,75 ม. เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการลดมาตรวัดให้แคบลงเพื่อประหยัดต้นทุนเมื่อทำการลงทุนแบบเป็นช่วง ๆ นอกจากนี้ ตามที่ผู้ร่วมประชุมระบุ ความเร็วของยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนทางหลวงจะต้องสูงที่สุดในระบบระดับเทคนิค ความเร็วในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในแต่ละขั้นตอนจะถูกควบคุมโดยกระทรวงคมนาคม

เคลียร์ทางด่วนแตกต่างครั้งเดียวหรือหลายครั้ง?

เกี่ยวกับการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่ของทางหลวง (การกวาดล้างพื้นที่) ผู้แทน Nguyen Ngoc Son เห็นด้วยกับร่างกฎหมายที่รัฐบาลเสนอ ดังนั้น งานชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่จึงดำเนินการตามขนาดที่วางแผนไว้ แทนที่จะดำเนินการเป็นขั้นตอน เนื่องจากงบประมาณสำหรับงานนี้มีเพียงประมาณน้อยกว่า 20% ของต้นทุนการลงทุนทั้งหมด อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องชี้แจงการใช้ที่ดินที่เคลียร์แล้วแต่ยังไม่ได้ลงทุน เพราะหากเคลียร์ แต่จัดการไม่มีประสิทธิภาพจะมีค่าใช้จ่ายสูงในการดูแลในภายหลัง

สมาชิกสภาแห่งชาติ ฝ่ามวันฮัว (ดองทับ) กล่าวว่าในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันในการสร้างและพัฒนาทางหลวงจำเป็นต้องพิจารณาในระยะยาวหากที่ดินไม่เคลียร์ตามแผนก็ต้องขยายต่อไปใน ในอนาคต จะมีปัญหามากมายในการดำเนินการกวาดล้างไซต์ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการตามการวิเคราะห์ที่ส่งโดยบัญชีรัฐบาลประมาณ 15 - 20% ของต้นทุนการลงทุนทั้งหมด  

ตามที่สมาชิกสภาแห่งชาติ Tran Van Lam (Bac Giang) ระบุว่าการลงทุนทางหลวงจะต้องคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจหากพื้นที่ถูกเคลียร์แล้วปล่อยทิ้งไว้จะสิ้นเปลือง “ความกลัวว่าผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ใกล้เคียงจะรุกล้ำการก่อสร้างตามแผน และความรับผิดชอบในการจัดการการวางแผนเป็นของรัฐบาลท้องถิ่น ด้วยการบริหารจัดการที่ย่ำแย่ แม้หลังจากการปลดปล่อย ผู้คนก็ยังคงบุกรุก” ผู้แทนเจิ่น วัน แลม กล่าว  

กระจายอำนาจคณะกรรมการราษฎรจังหวัดลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดิน

เรื่อง ระเบียบกำหนดให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินตามมาตรา 32 ทางพิเศษที่อยู่ในระบบทางหลวงแผ่นดินแห่งชาติตามมาตรา 47 และบริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ และบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดินตามมาตรา 39 ตามความเห็น ทิศทาง ของคณะประจำสภาแห่งชาติ และคณะประจำ กลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติ เพื่อรับและแก้ไขร่างกฎหมายข้อ 2 ข้อ 28 เป็นไปตามแนวทาง กรณีมีการกระจายอำนาจให้คณะกรรมการราษฎรจังหวัดลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดิน จะต้องเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายงบประมาณแผ่นดิน กฎหมายการลงทุนภาครัฐ และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ในด้านการบริหารจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน คณะกรรมการประจำ กลาโหมและความมั่นคงแห่งชาติ ได้เพิ่มข้อ ค ข้อ 2 มาตรา 37 ในการดำเนินการโอนส่วนทางหลวงแผ่นดินไปให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อบริหารจัดการ ตาม บทบัญญัติแห่งกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ

เห็นด้วยกับเนื้อหานี้ ผู้แทน Nguyen Ngoc Son กล่าวว่าการกระจายอำนาจคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อลงทุนในการสร้างทางหลวงแผ่นดินตามข้อ 2 มาตรา 28 จะช่วยใช้ประโยชน์จากทรัพยากรการลงทุนเพื่อพัฒนาระบบซิงโครนัส ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในหลายท้องถิ่น วันนี้. แต่เนื่องจากกฎหมายงบประมาณของรัฐและกฎหมายการลงทุนสาธารณะในปัจจุบันยังไม่ได้กระจายการลงทุนด้านการก่อสร้างนี้ไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ผู้แทนจึงเสนอแนะว่าจำเป็นต้องควบคุมเนื้อหานี้ในทิศทางของการกระจายอำนาจไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่ ตามคำขอของคณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัดและตามระเบียบกฎหมายที่เกี่ยวข้อง