การเปลี่ยนลานจอดรถและอาคารผู้โดยสารให้เป็นระบบดิจิทัล

ลัมดงกำลังพยายามส่งเสริมการเปลี่ยนระบบเก็บค่าผ่านทางให้เป็นระบบดิจิทัล ณ สถานีขนส่งและลานจอดรถในเมือง ซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญของแผนงานเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งให้ทันสมัยและส่งเสริมเศรษฐกิจดิจิทัลแห่งชาติภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการยังเผยให้เห็นความท้าทายมากมายจากระดับรากหญ้า

สถานีขนส่งฟานเถียตเหนือ ภาพถ่าย: “Dinh Hoa”

ก้าวสู่การเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการจราจรในเมือง

กระทรวงการก่อสร้าง ริเริ่มขึ้นตามพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 119/2024/ND-CP ของรัฐบาลที่ออกเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2567 ว่าด้วยการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการจราจรทางถนน การนำรูปแบบการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดพัก (ETC) มาใช้ไม่เพียงแต่เพื่อเปลี่ยนแปลงวิธีการชำระเงินเท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการการจราจรในเมือง เพิ่มความหลากหลายให้กับวิธีการชำระเงิน มอบความสะดวกสบายสูงสุดแก่เจ้าของรถ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ให้บริการ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น นี่ถือเป็นก้าวสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการพัฒนาสังคมไร้เงินสดในประเทศ ดังนั้น ภารกิจนี้จึงไม่เพียงแต่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการจัดการการจราจรเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของท้องถิ่นอีกด้วย

กรมโยธาธิการและผังเมืองได้เข้ามามีบทบาทในการส่งเสริมและแนะนำหน่วยงานต่างๆ ธุรกิจขนส่ง และประชาชนเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์และวิธีการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างแข็งขัน พร้อมกันนี้ กรมโยธาธิการและผังเมืองยังได้กำหนดให้เทศบาล อบต. และเขตพื้นที่พิเศษต่างๆ เร่งดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดรถโดยเร่งด่วน โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่าระบบจัดเก็บค่าผ่านทางจะสามารถใช้งานได้ 100% ในลานจอดรถทุกแห่งในจังหวัดก่อนสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568

สถานีขนส่งดอนเดืองเงียบเหงา มีรถบัสเข้าออกสถานีเพียง 2-3 คันต่อวัน

ความท้าทายจากรากหญ้า

อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการดำเนินงานในจังหวัดปัจจุบันยังไม่บรรลุผลและไม่สม่ำเสมอ บันทึกจริงจากสถานีขนส่งบางแห่งแสดงให้เห็นว่า เนื่องจากจำนวนรถที่เข้าออกสถานีมีน้อยมาก และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดนิ่งสูงถึงประมาณ 300 ล้านดอง สถานีขนส่งหลายแห่งจึงไม่ค่อยให้ความสนใจในการดำเนินการ ยกตัวอย่างเช่น ที่สถานีขนส่งดอนเดือง มีรถเข้าออกสถานีเพียง 3-4 เที่ยวต่อวัน ในขณะที่จำนวนรถยนต์โดยสารในตำบลมีไม่น้อย ด้วยจำนวนรถที่มีน้อย ความสามารถในการฟื้นตัวของเงินทุนและการดำเนินงานจึงกลายเป็นปัญหาที่ทำให้สถานีขนส่งไม่สนใจและไม่สนใจ

ปัจจุบันเรายังไม่ได้ดำเนินการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดรถ เนื่องจากรายได้ของสถานีขนส่งผู้โดยสารอยู่ในระดับต่ำมากในอดีต สถานการณ์การหลบเลี่ยงกฎหมายและการ “เลี่ยง” สถานีขนส่งผู้โดยสารยังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้งในพื้นที่ แม้ว่าจำนวนรถโดยสารที่จดทะเบียนที่สถานีจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่จำนวนรถที่เข้าสถานีจริงในแต่ละวันมีเพียงครึ่งเดียวของจำนวนรถที่จดทะเบียน มีบริษัทขนส่งที่จดทะเบียนแล้วแต่ไม่มีรถเข้าสถานี บริษัทขนส่งหลายแห่งเลือกที่จะเปลี่ยนมาใช้บริการแบบเหมาจ่ายเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าไปในสถานี ทำให้สูญเสียรายได้และเกิดความยุ่งยากในการบริหารจัดการ เราหวังว่ารัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะให้ความสนใจในการแก้ไขปัญหานี้” ผู้จัดการสถานีขนส่งผู้โดยสารดอนเดืองกล่าว

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการดำเนินงาน ETC 100% ณ ลานจอดรถและสถานีขนส่งผู้โดยสารในจังหวัดภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 จำเป็นต้องมีการประสานงานและการตัดสินใจอย่างสอดประสานจากทุกระดับและทุกภาคส่วน จากการปฏิบัติงานจริงของสถานีขนส่งผู้โดยสาร หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการทบทวน ปรับปรุง และกำหนดแนวทางแก้ไขที่ยืดหยุ่นและเหมาะสมสำหรับการจัดการสถานการณ์สถานีขนส่งผู้โดยสารที่ "หลบหลีก" เพื่อให้เกิดความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในพื้นที่ และสนับสนุนให้สถานีขนส่งผู้โดยสารสามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ที่มา: https://baolamdong.vn/so-hoa-ben-bai-dau-xe-400850.html