เทศบาลเมืองตันเซินเญิ้ตนำขั้นตอนการปฏิบัติงานแบบใหม่ที่ "เจ๋งสุดๆ" มาใช้ เพื่อลดความล่าช้าในช่วงเทศกาลเต๊ด

A-CDM เข้าใจกันว่าเป็นกระบวนการที่เป็นหนึ่งเดียวกันระหว่างหน่วยปฏิบัติการต่างๆ ในท่าอากาศยาน A-CDM มอบแพลตฟอร์มสำหรับหน่วยงานต่างๆ ในการประสานงานและแบ่งปันข้อมูลเพื่อประกอบการตัดสินใจในท่าอากาศยาน โดยมีเป้าหมายเพื่อจัดการปัญหาความแออัดของท่าอากาศยาน เพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนปฏิบัติการ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร ปรับปรุงความสามารถในการคาดการณ์ และปรับปรุงความตรงต่อเวลาของเที่ยวบิน

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 1. — การใช้ประโยชน์จากโมเดล A-CDM ที่ศูนย์ AOCC - สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต

ด้วยเหตุนี้ จึงลดของเสียจากการใช้ช่องจอดและการจัดการการจราจรทางอากาศให้เหลือน้อยที่สุด ลดความแออัดบนลานจอดและทางขับเครื่องบิน ลดต้นทุนการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากเวลาขับเครื่องบินลดลง จำกัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ลดเสียงรบกวนและการปล่อย CO2 ในบริเวณสนามบิน

การนำระบบ A-CDM มาใช้อย่างเป็นทางการถือเป็นก้าวสำคัญยิ่ง นับเป็นความสำเร็จหลังจากความพยายามวิจัย 3 ปีของท่าเรือเตินเซินเญิ้ตและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS และ VIAGS) ขณะเดียวกัน ยังช่วยยกระดับบทบาทและสถานะของท่าเรือเตินเซินเญิ้ตในระดับนานาชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะท่าอากาศยานหลักในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก และระบบท่าอากาศยานทั่วโลก

ตัวแทนท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตประเมินว่า เตินเซินเญิ้ตเป็นท่าอากาศยานประตูสู่ภาคใต้ มีขนาดใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีเที่ยวบินขึ้นลงมากที่สุดในประเทศ (ประมาณ 260,000 CHC) ปริมาณผู้โดยสารผ่านท่าอากาศยาน ณ สิ้นปี พ.ศ. 2566 สูงถึง 42 ล้านคน (สูงกว่าขีดความสามารถในการดำเนินงานที่ออกแบบไว้ 1.5 เท่า) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงภาระที่เกินขีดความสามารถในการดำเนินงานทั้งในด้านโครงสร้างพื้นฐานและขีดความสามารถในการดำเนินงาน

นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่มีอยู่ยังไม่ได้รับการประสานข้อมูล ระบบสารสนเทศการบินได้รับการพัฒนาภายในโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (ภายในองค์กร) ทำให้เกิดความยากลำบากในการแบ่งปันข้อมูลระหว่างหน่วยงาน ระบบควบคุมการบิน ATM ในภาคใต้ยังไม่ติดตั้งระบบ AMAN/DMAN (ระบบจัดการอากาศยานขาเข้า/ขาออก) ส่งผลให้การจัดลำดับการมาถึงและขาออกที่ท่าเรือยังไม่ได้รับการดำเนินการ และอากาศยานขาออกจะปฏิบัติตามวิธีการ "มาก่อนได้ก่อน" เท่านั้น

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 2. — วันแรกของการทดสอบโมเดล A-CDM ที่สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต

จากความท้าทายเหล่านี้ ด้วยความมุ่งมั่นอย่างสูงของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม คณะกรรมการกำกับดูแลการดำเนินการตามแบบจำลอง A-CDM บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต และหน่วยงานที่ปฏิบัติงานในพื้นที่ท่าเรือ การดำเนินการตามแบบจำลอง A-CDM จึงมีความเร่งด่วนอย่างยิ่ง โดยจะเกิดประโยชน์ต่อทุกฝ่าย โดยสามารถปรับปรุงความสามารถในการปฏิบัติการของท่าอากาศยานทั้งหมดได้

ในเดือนธันวาคม 2563 ภายใต้การกำกับดูแลของ ACV เราได้จัดตั้งทีมนำแบบจำลอง A-CDM ไปปฏิบัติที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตอย่างรวดเร็ว ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและผู้มีอำนาจตัดสินใจในการปฏิบัติงานจากหน่วยงานต่างๆ ได้แก่ ท่าเรือเตินเซินเญิ้ต บริษัท Southern Air Traffic Management Company สายการบิน 5 แห่ง SAGS VIAGS และหน่วยที่ปรึกษา To70 (เนเธอร์แลนด์) เพื่อจัดระเบียบการดำเนินงานที่สำคัญนี้ ตลอดทุกขั้นตอน ตั้งแต่การพัฒนาเอกสาร การพัฒนาระบบ การทดสอบคุณสมบัติ การประเมินสถานการณ์จำลองกระบวนการ และการฝึกอบรมวิชาชีพ ท่าเรือเตินเซินเญิ้ตและหน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการทดสอบเที่ยวบินรายวันสำเร็จแล้ว 2 รอบ รวม 22,441 เที่ยวบิน ในช่วงเวลานอกชั่วโมงเร่งด่วน และตลอด 24 ชั่วโมง 7 วัน เป็นเวลานาน จากการประเมินความเสี่ยงของการปฏิบัติงานและระบบอย่างครบถ้วน ถือเป็นพื้นฐานทางกฎหมายและ วิทยาศาสตร์ ที่มั่นคงและเชื่อถือได้ ซึ่งสำนักงานการบินพลเรือน (กพท.) จะออกประกาศนำแบบจำลอง A-CDM ไปปฏิบัติอย่างเป็นทางการที่สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ตั้งแต่เวลา 00:01 น. ของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ตัวแทนท่าเรือเตินเซินเญิ้ตกล่าวเสริม

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 3. — รายงานการลดเวลาการกลิ้งเฉลี่ยในกรอบเวลาทดสอบปี 2023 เทียบกับค่าเฉลี่ยเวลาการกลิ้งปี 2019

การนำแบบจำลองการจัดการการดำเนินงานแบบใหม่มาใช้ในช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2567 มีความสำคัญยิ่งขึ้นไปอีก เพราะช่วยลดปัญหาเที่ยวบินล่าช้า ซึ่งเป็นสาเหตุของความแออัดที่สนามบิน “ร้อนที่สุด” แห่งนี้ได้อย่างมีนัยสำคัญ ในอนาคตอันใกล้นี้ การประยุกต์ใช้แบบจำลอง A-CDM จะได้รับการตรวจสอบและพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดย ACV ท่าเรือเตินเซินเญิ้ต และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยจะลงทุนในอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถของระบบอัตโนมัติ ลดข้อผิดพลาดจากการปฏิบัติงานด้วยมืออันเนื่องมาจากปัจจัยด้านมนุษย์ ยกระดับความเป็นมืออาชีพ และเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของสนามบินทั้งหมด

รูปแบบ A-CDM เป็นแนวโน้มที่พบเห็นได้ทั่วไปในสนามบินหลักๆ ทั่ว โลก ปัจจุบันในยุโรปมีสนามบิน 32 แห่งที่ประสบความสำเร็จในการติดตั้งระบบนี้ (อัมสเตอร์ดัม บาร์เซโลนา เบอร์ลิน บรัสเซลส์ แฟรงก์เฟิร์ต เจนีวา ลอนดอนฮีทโธรว์ มิวนิก เนเปิลส์ และปารีส ชาร์ลส์ เดอ โกล...) โดยมีสนามบิน 8 แห่งที่กำลังทดสอบการใช้งาน ในเอเชียมีสนามบินประมาณ 19 แห่งที่ประสบความสำเร็จในการติดตั้งระบบ A-CDM เช่น สนามบินชางงี (สิงคโปร์) สนามบินอินชอน (เกาหลีใต้) สนามบินเซี่ยงไฮ้ สนามบินปักกิ่ง สนามบินฮ่องกง (จีน) สนามบินสุวรรณภูมิ (ไทย) และสนามบินกัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) และสนามบินฟิลิปปินส์ในเร็วๆ นี้

ลิงค์ที่มา