เร่งรัดให้ถนนสั้นลง

สานต่อกระแสจากปี 2566 โดยโครงการทางด่วน ทางหลวงแผ่นดิน และถนนสายหลักเชื่อมต่อพื้นที่ต่างๆ ทั่วประเทศ จะเริ่มดำเนินการและแล้วเสร็จในปี 2567

การเร่งความเร็วบนทางหลวง

เช้าวันแรกของปีใหม่ (1 มกราคม) นายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง ได้มีคำสั่งให้เริ่มการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายด่งดัง (จังหวัดลางเซิน) - จ่าลิญ (จังหวัด กาวบั่ง ) โครงการนี้มีความยาว 93.35 กิโลเมตร เริ่มต้นจากจุดตัดชายแดนเตินถั่น (อำเภอวันลาง จังหวัดลางเซิน) และสิ้นสุดที่จุดตัดทางหลวงหมายเลข 3 ในตำบลชีเถา (อำเภอกวางฮวา จังหวัดกาวบั่ง) ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 14,330 พันล้านดอง นับเป็นโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ที่สุดที่ลงทุนในกาวบั่ง ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีแนวชายแดนติดกับประเทศจีนยาวกว่า 333 กิโลเมตร แต่ไม่มีทางรถไฟหรือสนามบิน

ทางด่วนสายหมีถ่วน- กานเทอ ที่เพิ่งเปิดใช้ใหม่ช่วยลดระยะทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองหลวงของภูมิภาคตะวันตกได้ 50 กม. เมื่อเทียบกับปัจจุบัน

น้ำลอง

นาย Tran Hong Minh เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัด Cao Bang กล่าวว่า การสร้างทางด่วนสาย Dong Dang - Tra Linh ให้แล้วเสร็จจะช่วยส่งเสริมการค้าและการท่องเที่ยวในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ ส่งผลให้ Cao Bang พัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืน เสริมสร้างการป้องกันประเทศและความมั่นคง เชื่อมโยง Cao Bang กับจังหวัดชายแดน ศูนย์กลางเศรษฐกิจ การเมือง และวัฒนธรรมระหว่างประเทศ ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh เป็น 1 ใน 14 โครงการทางด่วนที่ภาคขนส่งกำลังเร่งดำเนินการเพื่อเริ่มการก่อสร้างในปีนี้ ต่อเนื่องจากความสำเร็จของโครงข่ายทางด่วนสายเหนือ - ใต้ในปี 2566 กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าในปี 2567 กระทรวงจะเริ่มก่อสร้างโครงการทางด่วน 3 โครงการ ได้แก่ Dau Giay - Tan Phu, Lo Te - Rach Soi, Cho Moi - Bac Kan พร้อมกันนี้ ประสานงานและสนับสนุนท้องถิ่นให้จัดทำเอกสารเพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการทางด่วน 11 โครงการที่ได้รับมอบหมายจากท้องถิ่นให้เป็นหน่วยงานบริหาร ได้แก่ Dong Dang - Tra Linh, Lang Son - Huu Nghi Border Gate, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, ช่วง Ninh Binh - Hai Phong ผ่าน Ninh Binh, ช่วง Ninh Binh - Hai Phong ผ่าน Nam Dinh และ Thai Binh , Gia Nghia - Chon Thanh, นครโฮจิมินห์ - Chon Thanh, นครโฮจิมินห์ - Moc Bai, Hoa Binh - Moc Chau และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ปี 2024 ยังเป็น "เป้าหมาย" ที่โครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนเจิว-ไบโวต, กามเลิม-หวิงห่าว ระยะที่ 1 กำลังดำเนินการให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งาน คาดว่าภายในอีกไม่กี่เดือน ทางด่วนกามเลิม-หวิงห่าว จะเชื่อมต่อระหว่างช่วงญาจาง-กามเลิม กับหวิงห่าว-ฟานเทียต ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังญาจางเหลือเพียง 4-5 ชั่วโมง ในทำนองเดียวกัน ทางตอนเหนือ ทางด่วนเดียนเจิว-บ๋ายโวต ก็เป็นเส้นทางสุดท้ายที่จะสร้างภาพกริดที่แข็งแกร่ง 221 กม. จากกาวโบ-มายซอน-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45-หงิซอน-เดียนเจิว-บ๋ายโวต เพื่อเชื่อมต่อกับสองเส้นทางคือ ผาบวัน-เกาเกีย และเกาเกีย-นิญบิ่ญ โดยช่วยลดเวลาเดินทางจากฮานอยไปห่าติ๋ญเหลือประมาณ 4 ชั่วโมง 30 นาที แทนที่จะเป็น 7-8 ชั่วโมงเช่นเดิม

เปิดประตู ปิดสายพาน

นอกจากทางด่วนแล้ว กระทรวงคมนาคมยังได้ลงทุนและก่อสร้างถนนสายใหม่หลายช่วงของถนนโฮจิมินห์ในปีนี้ ยกตัวอย่างเช่น หลังจากที่โครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงสี่แยกโชชู-จุงเซิน (ความยาวเกือบ 29 กิโลเมตร) ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมสำหรับโครงการลงทุนและแผนการประมูลโครงการต่างๆ หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินงานออกแบบ เขียนแบบก่อสร้าง ประเมินราคา และคัดเลือกผู้รับเหมา โดยตั้งเป้าเริ่มโครงการในไตรมาสแรกของปีนี้ คาดว่าหลังเทศกาลตรุษจีนจะเริ่มก่อสร้างช่วงราจสอย-เบ๊นเญิ๊ต และโกกัว-หวิงถ่วน งานออกแบบทางเทคนิคและประเมินราคาสำหรับทั้งสองโครงการได้เสร็จสิ้นลงแล้ว และกำลังคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับการก่อสร้าง... ขณะเดียวกัน ในพื้นที่ต่างๆ ก็มีการลงทุนและขยายระบบทางด่วน ทางหลวงแผ่นดิน และระบบประตูเมืองอย่างรวดเร็ว เพื่อเตรียมความพร้อมในการเชื่อมต่อกับโครงข่ายทางด่วน โดยทั่วไปแล้วในนครโฮจิมินห์ ผู้คนทางตอนใต้ของเมืองต่างรอคอยเดือนมิถุนายนที่จะได้เคลียร์พื้นที่บางส่วนของทางแยกที่ “เจ็บปวด” ระหว่างเหงียนวันลินห์ - เหงียนฮู่โถ แผนของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของเมืองคือ การรื้อถอนส่วนบังเกอร์ที่มีความยาวมากกว่า 200 เมตรจากจุดเริ่มต้นของทางแยกที่ทอดยาวไปทางฝูมีหุ่งไปยังเขต 7 (โฮจิมินห์) ในเดือนมิถุนายน จากนั้นโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จ โดยรื้อกำแพงกั้นที่เหลืออีก 300 เมตรออกภายในสิ้นปี 2567 หลังจากโครงการมูลค่ากว่า 830,000 ล้านดองนี้เสร็จสิ้น จะเปิดถนนเชื่อมต่อการจราจรจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังถนนวงแหวนหมายเลข 2 ซึ่งเพิ่งได้รับการอนุมัติในหลักการ เพื่อปิดการจราจรส่วนที่เหลือ ส่วนบริเวณประตูทางเข้าสนามบิน ถนนที่เชื่อมต่อระหว่างเจิ้นก๊วกฮว่าน - กงฮว่า (เขตเตินบิ่ญ) ก็กำลังเร่งดำเนินการเช่นกัน โดยจะแล้วเสร็จในปีนี้ทันเวลาต้อนรับอาคารผู้โดยสาร T3 ของเตินเซินเญิ้ต ขณะเดียวกัน ทางตะวันออก สะพานน้ำหลี (เมืองทูดึ๊ก) ได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายแล้ว คาดว่าจะเปิดให้บริการในปีนี้ ยุติความยากลำบากเกือบทศวรรษนับตั้งแต่เริ่มก่อสร้างในปี 2559 โดยต้องรอพื้นที่นานถึง 4 ปี สะพานมูลค่าเกือบ 1,000 พันล้านด่งนี้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะช่วยเพิ่มความสามารถในการเชื่อมต่อทางหลวงฮานอยกับทางด่วนโฮจิมินห์-เดาเจียย ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนโด่ซวนฮอปในช่วงเวลาเร่งด่วน จังหวัด บิ่ญเซือง ซึ่งอยู่ติดกับนครโฮจิมินห์ กำลังเร่งดำเนินการ 2 โครงการ ได้แก่ การยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 13 และการสร้างถนนแบบไดนามิกสายบั๊กเตินอุยน-ฟู้เกียว-เบาบ่าง โครงการหลักทั้งสองนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ในปี 2567 โดยเชื่อมต่อ 3 เขตทางตอนเหนือของบิ่ญเซือง และขยายถนนเชื่อมต่อการค้ากับนครโฮจิมินห์ ในโทรเลขล่าสุดที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม กระทรวงการคลัง กระทรวงการวางแผน และการลงทุน ฯลฯ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้แสดงความชื่นชมอย่างสูงต่อจิตวิญญาณของภาคการขนส่ง แม้ในช่วงเทศกาลปีใหม่ พ.ศ. 2567 ก็ตาม ในโครงการคมนาคมสำคัญต่างๆ ทั่วประเทศ ข้าราชการ พนักงาน และลูกจ้างของนักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมาก่อสร้าง และผู้รับเหมาที่ปรึกษา ยังคงทำงานอย่างกระตือรือร้น นายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานต่างๆ สานต่อแรงผลักดันจากปี พ.ศ. 2566 ก้าวข้ามอุปสรรคและความยากลำบากต่างๆ และมุ่งมั่นเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการต่างๆ ในปี พ.ศ. 2567

หนึ่งในสามความก้าวหน้า

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและสอดคล้องกันเป็นหนึ่งในสามความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ ซึ่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งถือเป็นเสาหลักสำคัญ ไม่ว่าเส้นทางจะมุ่งไปทางใด พื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ ก็เปิดกว้างขึ้น ไม่ว่าเส้นทางจะมุ่งไปทางใด ผู้คนก็สามารถเดินทางไปได้อย่างสะดวกสบาย ไม่ว่าเส้นทางจะมุ่งไปทางใด เขตอุตสาหกรรมและพื้นที่ชนบทก็พัฒนาตามไปด้วย

นายกรัฐมนตรี ฝ่ามมิงห์จิญ

Thanhnien.vn

ลิงค์ที่มา