ไทยเหงียนเปิดโอกาสสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ระหว่างภูมิภาค

การบูรณาการที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเข้าสู่เศรษฐกิจระหว่างประเทศกำลังสร้างความต้องการการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและสอดคล้องกัน จังหวัดไทเหงียนซึ่งมีที่ตั้งทางยุทธศาสตร์เป็นประตูสู่ภาคกลางตอนเหนือและเขตภูเขา ประกอบกับฐานอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาต่างๆ อย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อและค่อยๆ ยืนยันบทบาทของตนในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับชาติและระดับภูมิภาค

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ในจังหวัด ไทเหงียน กำลังได้รับการลงทุนอย่างค่อยเป็นค่อยไปและทันสมัย ​​เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการบูรณาการและการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน ในภาพ: ระบบคลังสินค้าของบริษัท ASG Logistics Joint Stock Company (ASGL) ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 30,000 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมเยนบิ่ญ

แรงขับเคลื่อนจากภาคอุตสาหกรรมและการส่งออก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไทยเหงียนได้กลายเป็นศูนย์กลางการผลิตทางอุตสาหกรรมที่สำคัญแห่งหนึ่งของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีขั้นสูง และผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น เหล็ก แร่ธาตุ และสิ่งทอ การมีอยู่ของบริษัทข้ามชาติทำให้มีความต้องการบริการด้านการขนส่ง คลังสินค้า และโลจิสติกส์อย่างมหาศาล

เฉพาะในไตรมาสแรกของปี 2026 มูลค่าการค้านำเข้าและส่งออกรวมของจังหวัดสูงถึงประมาณ 15.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีดุลการค้าเกินดุล 3.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ไทยเหงียนเป็นจังหวัดที่มีดุลการค้าเกินดุลมากที่สุดในประเทศ

ที่น่าสังเกตคือ ภาคอิเล็กทรอนิกส์และโทรศัพท์มือถือคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 95% ของมูลค่าการส่งออก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงขนาดและการพึ่งพาอย่างมากของ เศรษฐกิจ ในท้องถิ่นต่อห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

ตามแผนที่ นายกรัฐมนตรี อนุมัติ อำเภอไทยเหงียนตั้งอยู่ในเขตพัฒนาภาคกลางและภูเขาตอนเหนือ ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรม เมือง และบริการของภูมิภาค โดยอุตสาหกรรมมีบทบาทสำคัญเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโต

จังหวัดนี้มุ่งเน้นการพัฒนาอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ เซมิคอนดักเตอร์ วิศวกรรมเครื่องกล อุปกรณ์ไฟฟ้า เทคโนโลยีขั้นสูง และอุตสาหกรรมดิจิทัลระดับสูง ซึ่งส่งผลกระทบในวงกว้างและเป็นผู้นำการพัฒนาอุตสาหกรรมของภูมิภาคโดยรวม

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ในจังหวัดไทเหงียนกำลังได้รับการลงทุนอย่างค่อยเป็นค่อยไปและทันสมัย ​​เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการบูรณาการและการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน

การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ทำให้จำเป็นต้องพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัยเพื่อลดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบ ห่างจากฮานอยประมาณ 75-80 กิโลเมตร ใกล้กับสนามบินนานาชาตินอยบาย และมีการเชื่อมต่อทางน้ำภายในประเทศที่สะดวกไปยังไฮฟอง กวางนิง และฮานอย ไทยเหงียนจึงมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยหลายประการสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ระหว่างภูมิภาค

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบขนส่งทางถนนในจังหวัดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โดยมีทางด่วนฮานอย-ไทยเหงียน (CT.07) ทางหลวงสายหลักของประเทศ เช่น ทางหลวงหมายเลข 3 ทางหลวงหมายเลข 1B ทางหลวงหมายเลข 37 ทางเชื่อมภูมิภาคฟู้โถ-ไทยเหงียน-บั๊กนิญ ถนนวงแหวนรอบที่ 5 และเส้นทางใหม่ๆ ที่อยู่ระหว่างการลงทุนอีกมากมาย เช่น ทางด่วนลังซอน-ไทยเหงียน-ตวนกวาง เส้นทางกาวบ๋าง-ไทยเหงียน เป็นต้น

ที่สำคัญคือ แผนการขยายทางด่วน CT.07 เป็น 6 เลนกำลังถูกดำเนินการเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ โครงการคลังสินค้าขนส่งทางบกเทียนฟง (ICD) ในเขตโพเย็น มีแผนก่อสร้างบนพื้นที่กว่า 14 เฮกตาร์ คาดว่าจะกลายเป็นศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​มีบทบาทสำคัญในการขนถ่ายสินค้าสำหรับทั้งจังหวัดและภูมิภาค

การกระจายรูปแบบการขนส่งเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญในการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ โดยอาศัยการผสมผสานรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันและการประสานงานการขนส่งแบบหลายรูปแบบอย่างเหมาะสม เพื่อประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย

หนึ่งในเป้าหมายสำคัญของจังหวัดไทยเหงียนคือการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงการขนส่งรูปแบบต่างๆ เข้าด้วยกันอย่างราบรื่น ดังนั้น จังหวัดจึงมุ่งเน้นการสร้างเครือข่ายแบบบูรณาการที่ครอบคลุมทั้งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางอากาศ

ในภาคการขนส่งทางบก ทางด่วนและทางหลวงแห่งชาติมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมกับศูนย์โลจิสติกส์และท่าเรือ ในขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟฮานอย-ไทยเหงียน-กวนเจี้ยว ก็ถูกระบุว่าเป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

กลุ่มท่าเรือดาฟุกในเขตจุงแทงมีแผนที่จะพัฒนาให้เป็นท่าเรือน้ำภายในประเทศ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อในห่วงโซ่โลจิสติกส์ของไทยเหงียนในอนาคต

สำหรับการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ การใช้ประโยชน์เส้นทางบนแม่น้ำเกาและแม่น้ำคงอย่างมีประสิทธิภาพ ควบคู่กับการพัฒนาท่าเรือและท่าเทียบเรือ จะช่วยลดภาระการขนส่งทางถนนและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลงได้ ท่าเรือภายในประเทศ เช่น ท่าเทียบเรืออุตสาหกรรมเทียนฟอง และพื้นที่ท่าเรือดาฟุก จะมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อและขนถ่ายสินค้าข้ามระบบขนส่งต่างๆ

การเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาตินอยบาย ซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงประมาณ 50 กิโลเมตร เปิดโอกาสสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงซึ่งต้องการเวลาขนส่งที่รวดเร็ว เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนต่างๆ

การบูรณาการอย่างใกล้ชิดของรูปแบบการขนส่งต่างๆ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้โครงสร้างพื้นฐานและสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่น ลดต้นทุน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันสำหรับธุรกิจต่างๆ

นอกเหนือจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ไทยเหงียนยังเร่งนำเทคโนโลยีมาประยุกต์ใช้ในภาคโลจิสติกส์ โดยทยอยนำโซลูชันต่างๆ มาใช้ เช่น อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง (IoT) ปัญญาประดิษฐ์ (AI) ระบบอัตโนมัติในคลังสินค้า ระบบบริหารจัดการการขนส่ง (TMS) ระบบบริหารจัดการคลังสินค้า (WMS) แอปพลิเคชันเก็บค่าผ่านทางแบบต่อเนื่อง การแปลงเป็นดิจิทัลในการบริหารภาครัฐ การบริหารธุรกิจ และบริการสาธารณะ

การเปลี่ยนแปลงสู่ระบบดิจิทัลช่วยเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการดำเนินงาน ลดระยะเวลาการหมุนเวียนสินค้า และเพิ่มความโปร่งใส การตรวจสอบย้อนกลับ และการเชื่อมต่อของห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้ได้รับการระบุว่าเป็นทิศทางที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจังหวัดในการก้าวให้ทันกับแนวโน้มการพัฒนาของประเทศและทั่วโลก...

ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อ

ด้วยทำเลที่ตั้งได้เปรียบในฐานะประตูสู่ภาคกลางตอนเหนือและเขตภูเขา ประกอบกับฐานอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง เมืองไทยเหงียนจึงค่อยๆ สร้างบทบาทของตนให้เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับชาติและระดับภูมิภาค

จากการประเมินของหน่วยงานวิจัยต่างๆ พบว่า ไทยเหงียนมีศักยภาพสูงที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์สำหรับภาคกลางตอนเหนือและเขตภูเขา เนื่องจากทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่หลากหลาย ปริมาณสินค้าจำนวนมาก การนำเข้าและส่งออกที่สูง และทรัพยากรบุคคลที่อุดมสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ท้องถิ่นยังคงเผชิญกับความท้าทายหลายประการ

ประการแรก โครงสร้างพื้นฐานยังมีข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดแคลนศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และระบบคลังสินค้าที่ทันสมัย ​​ศูนย์บริการกระจายสินค้าและโลจิสติกส์ของไทยเหงียนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาและยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่ ปริมาณสินค้าที่ขนส่งในปัจจุบันส่วนใหญ่พึ่งพาการขนส่งทางถนน ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศยังไม่ได้ถูกใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ ยังขาดแคลนบุคลากรด้านโลจิสติกส์ที่มีคุณภาพสูง ธุรกิจโลจิสติกส์ในท้องถิ่นส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดเล็กและขาดศักยภาพที่จะเข้าไปมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานอย่างลึกซึ้ง ยิ่งไปกว่านั้น กลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ ทรัพยากรสำหรับการลงทุนมีจำกัด ในขณะที่ต้นทุนวัสดุและแรงงานเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน

เพื่อให้สามารถใช้ศักยภาพที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ไทยเหงียนจึงได้ออกแผนพัฒนาโลจิสติกส์จนถึงปี 2578 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 เพื่อสร้างระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและบูรณาการ

ในระยะสั้น จังหวัดมุ่งเน้นไปที่การวางแผนขั้นสุดท้าย การเร่งโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ เช่น การขยายทางด่วน การสร้างเส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อและระหว่างภูมิภาคให้แล้วเสร็จ การก่อสร้างท่าเรือบกเทียนฟอง และการพัฒนาคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า ในขณะเดียวกันก็ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมบุคลากรและส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในภาคส่วนต่างๆ

นอกจากนี้ จังหวัดยังให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โครงสร้างพื้นฐานด้านคลังสินค้า เขตอุตสาหกรรม และกลุ่มอุตสาหกรรม เป็นต้น และเรียกร้องให้มีการลงทุนในศูนย์โลจิสติกส์ระดับจังหวัด ระบบคลังสินค้ากระจายสินค้า ท่าเรือภายในประเทศ และศูนย์โลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงกับเขตอุตสาหกรรม กลุ่มอุตสาหกรรม และพื้นที่ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ที่มีความเข้มข้นของจังหวัด

โครงการศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศเทียนฟอง (ICD) ในเขตโพเย็น มีพื้นที่กว่า 14 เฮกตาร์ คาดว่าจะกลายเป็นศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​มีบทบาทสำคัญในการขนถ่ายสินค้าสำหรับทั้งจังหวัดและภูมิภาค (ภาพจำลอง - ใช้เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น)

พัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงกับระเบียงเศรษฐกิจสำคัญตามแนวแกน Cao Bang - Thai Nguyen - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh และระเบียง Lang Son - Bac Ninh - Hanoi โดยเน้นเป็นพิเศษที่เส้นทางเชื่อมต่อ Hanoi - Thai Nguyen - Bac Ninh, Phu Tho และ Tuyen Quang พร้อมทั้งวิจัยความเชื่อมโยงระดับภูมิภาคตามแนวแกนแนวนอน Tuyen Quang - Thai Nguyen - Lang Son ด้วย

จังหวัดยังส่งเสริมการลงทุนในการก่อสร้างศูนย์บริการโลจิสติกส์ในเขตอุตสาหกรรม-เมือง-บริการเยนบิ่ญ เขตอุตสาหกรรม-เมือง-บริการเตย์โพเยน เขตอุตสาหกรรมสารสนเทศแบบรวมศูนย์ พื้นที่ตำบลบัคกันบนเส้นทางเชื่อมต่อตวนกวาง-ไทเหงียน-ลังเซิน ตำบลลินเซินใกล้ทางแยกทางหลวงหมายเลข 1B และทางหลวงหมายเลข 17 และดึงดูดการลงทุนในพื้นที่การค้าและโลจิสติกส์ใหม่ในตำบลคาเซิน ตำบลดงฮี ตำบลเดียมทุย ตำบลบัคกวาง เป็นต้น

ในระยะยาว แนวทางของจังหวัดไม่เพียงแต่จะสร้างศูนย์โลจิสติกส์ระดับจังหวัดเท่านั้น แต่ยังเสริมสร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาคกับฮานอย ไฮฟอง และจังหวัดทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เพื่อค่อยๆ เข้าไปมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น

ด้วยรากฐานทางอุตสาหกรรมที่มั่นคง ทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย และความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการปฏิรูป ไทยเหงียนจึงมีโอกาสอย่างมากที่จะสร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในภาคการขนส่งและโลจิสติกส์

หากอุปสรรคในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ทรัพยากรบุคคล และกลไกนโยบายได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งเสริมการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบระหว่างการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางอากาศ จังหวัดไทยเหงียนสามารถกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญในภูมิภาคได้อย่างแน่นอน ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างศักยภาพในการแข่งขันของภาคกลางและภาคภูเขาตอนเหนือในอนาคต

ที่มา: https://baothainguyen.vn/kinh-te/202605/thai-nguyen-mo-khong-gian-phat-trien-logistics-lien-vung-2f9185b/